Spørsmål kollisjonspute sjekker oppstår ofte når du kjøper en bruktbil. Fordi din egen sikkerhet er viktig, og kostnadene ved å installere nye puter er betydelige. Det er mange alternativer for å sjekke SRS-systemet (Supplementary Restraint System). Putens ytelse kan kontrolleres ved hjelp av et multimeter, visuell inspeksjon av installasjonsstedene og andre elementer i systemet, samt ved hjelp av en diagnostisk skanner.
Innhold:
- Kontrollere sensorer og lamper
- Hvordan fortelle om putene har blitt utplassert
- Hvordan sjekke om det er kollisjonsputer
- Kontroll med multimeter
- Kontroll ved kjøp med en diagnostisk skanner
For å sjekke kjøretøyet ved kjøp, kan du bruke tabellen nedenfor som en sjekkliste. Og hvis du trenger en detaljert forklaring av hvert trinn, kan du lese artikkelen.
| Hva du skal sjekke | Hvor du skal lete |
|---|---|
| Instrumentpanellampe | Lyser på instrumentpanelet og skal slukke etter 5-7 s. |
| Støtsensorer - motstand | På installasjonssteder (foran på sidestykker, i søylene, i dørene, i buene) |
| "Bedrag" | Lampetidsur; Drift av SRS-lampen til en annen lampe; Squib motstander; Utløpte puter eller stykker stoff i stedet for kollisjonsputer som fungerer |
| Sikkerhetsbelte | Produksjonsdatoen på merkelappen må stemme overens med produksjonsdatoen for bilen. |
| Frontrute | Produksjonsdatoen for frontruten på merkingen må stemme overens med produksjonsdatoen for bilen. |
| Puter i stedet for installasjonen | Eventuelle tegn på skade og restaurering av fabrikkdekselet: uregelmessigheter i plast, plater, utydelige SRS / airbag-logoer, tegn på dashbord og demontering av panelet, forskjellige nyanser av innvendige deler, klips i forskjellige farger, ujevne sømmer av syede seter. |
| Kontrollerer squib | Motstanden til squib på hver pute skal være omtrent 2-3 ohm. |
| Diagnostisering av SRS-systemet med en skanner | Sjekk systemresponser, feil og komponentytelse. |
Hvordan sjekke sensorene og varsellampen for kollisjonsputen
Faktisk kan svaret på spørsmålet “hvordan sjekke kollisjonsputer når du kjøper bil” være enkelt hvis det ikke var for selgerne som prøver å bruke noen triks for å kvitte seg med bilen etter en ulykke.
Indikator for feil på dashbordkollisjonsputen
Faktum er at på dashbordet til hver bil er det en tilsvarende indikatorlampe som tennes umiddelbart etter at tenningen er slått på, lyser i flere sekunder (vanligvis 5-7), og deretter slukker. Dette betyr at kontrollenheten har sjekket driften av SRS-systemet, sørget for at alt er ok, og slått av lampen. Følgelig, hvis kollisjonsfølerne ble utløst etter en ulykke og kollisjonsputene åpnet, måtte de gjenopprettes fullstendig. Og hvis dette ikke er gjort, bør lampen be om det.
Så det enkleste å begynne med er å sjekke airbag-lampen (bilde av en fastspent person) på dashbordet. Hvis lampen ikke tennes i det hele tatt, eller omvendt ikke slukker, fungerer ikke systemet. Du må finne ut hvorfor - disse fungerer ikke som puter, eller årsaken er en sensorfeil eller en åpen krets. Hvis det blinker, rapporterer systemet om en spesifikk feil.
Hvordan sjekke støtsensorer
Støtsensorer er installert på forskjellige steder i bilen, forskjellige i stedet for installasjon og design. Det er sensorer foran, ofte er det to av dem som er installert i motorrommet.For eksempel, i Toyota Corolla E150, er de plassert på sidedelene av karosseriet foran i motorrommet. I andre generasjon Ford Focus er de installert bak radiatoren under tverrstangen foran. Det er også sidesensorer som er installert i stativene (fører og side), dører, bakbuer.
Plassering av sidekollisjonssensoren på Focus 2
Hvis kontrollampen Kollisjonsputen går av etter diagnosemodus, trenger du ikke sjekke sensorene - de jobber... Hvis ikke, må du først avgjøre hvilken som er ute av drift, for ikke å kontrollere alle sensorene. For å gjøre dette har mange biler en SRS-diagnostikkmodus. For eksempel, i Ford Focus 2, blinker kollisjonsputelampen og gir først ut det første feilsifret (med et intervall på 0,5 sekunder), og deretter etter en pause (1,5-2 sekunder) det andre feilsifret.
Så når det ikke er noe svar fra den fremre sensoren på Focus, vil kode 41/42 fortelle deg om det - det sendes ikke noe signal til den fremre sensoren # 1 eller # 2. Kode 44/45 - sensor nr. 1 / # 2 er feil installert.
For at Nissan X-Trail skal gå inn i selvdiagnosemodus, må du slå på tenningen uten å starte motoren, vente til kollisjonsputelampen slukker og umiddelbart slå av tenningen. Gjenta operasjonen tre ganger, og slå deretter på tenningen. Lampen begynner å blinke, på samme måte som Ford. 23 - feil for høyre front sensor, 24 - feil for venstre.
Når sensoren er identifisert, må du kontrollere ledningene rundt den - den kan ofte bli skadet. Du må også måle motstanden - hvis den er null, er sensoren feil.
Hvordan identifisere "haken" til en pute
Rattmotstand som simulerer en squib
for det første, hvis lampen slukkes samtidig som noen andre, er sannsynligheten for bedrag veldig høy. Dette betyr at useriøse selgere koblet den til en annen lampe (for eksempel oljetrykk eller sjekkmotor), som også slukker etter hvert.
for det andre, på ledningene til lampen kan det være et tidsrelé (det ser ofte ut som en svart kube), som ganske enkelt slukker lampen etter det nødvendige antall sekunder.
For det tredje, i stedet for eller på toppen av squib, kan det være en motstand som simulerer motstanden til working squib. Dette "forteller" også systemet at alt er i orden, selv om det i virkeligheten ikke er det.
Skadede nylonposer med puter eller bare tekstilstykker som plasseres i stedet for kollisjonsputene kalles også "triks" slik at de ikke vekker mistanke ved ikke nøye visuell inspeksjon.
Hvordan sjekke om kollisjonsputene har avfyrt
Sikkerhetsbeltemerke med produksjonsdato
Det er mulig å sjekke om kollisjonsputesystemet er utplassert. med belte eller frontrute... Når bilen kommer til en ulykke, henger sikkerhetsbeltet tett i fast tilstand og brettes ikke lenger. Derfor skiftes beltene til nye. Og nederst på dem er det koder med produksjonsdato. Hvis det skiller seg fra produksjonsdatoen til bilen, var bilen dessuten i en ulykke, dessuten alvorlig nok til at beltene kunne fungere. Og i 99% av tilfellene og kollisjonsputer.
Det samme er frontruten - når kollisjonsputen er utløst, blir den ofte skadet. Som et resultat må glasset endres. Hvis du ser spor etter utskifting eller vet hvordan du skal dechifisere produksjonsdatoen ved å merke den, og den avviker fra fødselsdatoen til bilen - ta en nærmere titt på kollisjonsputene nøye ved hjelp av følgende metode.
Forresten, hvis du vet at bilen ble “slått og krasjet” eller fant spor av kroppsreparasjoner selv, er dette en annen grunn til å være spesielt oppmerksom på kollisjonsputer. Ja, de utløses bare som et resultat av alvorlige ulykker, og ikke når vingen er riper på gjerdet, men sporene etter bilens arbeid kan ikke alltid fortelle deg om alvorlighetsgraden av ulykken, men du må være sikker på kollisjonsputer.Kontrollere tilstedeværelsen av kollisjonsputer
Det tredje alternativet, som lar deg sjekke om putene er på plass, er visuell sjekk alle installasjonssteder for kollisjonsputen.
Kort hvor kollisjonsputene skal sjekkes:
Visuell kontroll for kollisjonspute i rattet
- front - i rattet til føreren og i dashbordet over hanskerommet for passasjeren;
- lateral - i sidedelene av seteryggen, fra siden av dørene;
- gardiner - plassert under takfôret langs begge dørene;
- kne - under rattet og hanskerommet;
- de sentrale er i armlenet.
Uansett hvor det er, er det tilsvarende frimerker eller merker med ordene SRS eller Airbag eller begge deler. Frontkollisjonsputer er tilstede i alle, selv budsjettbiler. Lateral - oftest også (for eksempel er de i "Lada Vesta" og "Renault Logan." Resten er i biler i mellomsegmentet eller dyre biler.
Så når putene utløses, bryter putene overflaten som de er skjult bak. Og det er veldig vanskelig å gjenopprette den til den ideelle fabrikktilstanden i praksis. Og det er også dyrt. Så hvis en selger prøver å kvitte seg med bilen uten å investere i airbag-reparasjoner, kan du kanskje legge merke til den. I denne situasjonen kan bare en komparativ analyse med bilen som kollisjonsputene er nøyaktig på (for eksempel ser du på biler av samme modell) hjelpe.
Skade på headliner etter utløsning av kollisjonsputen på siden
Skade på rattet etter et kollisjonspute
Frontal og kne putene utløses gjennom plasten på rattet og dashbordet. Sjekk stedene for mulige tårer ved berøring - det skal ikke være buler, skurker, uregelmessigheter. Når passasjerkollisjonsputene skiftes, fjernes dashbordet - dette kan lett identifiseres ved riper på siden. Dessuten har plast en tendens til å miste farge i solen. Nye deler kan ha en annen fargenyanse, noe som også merkes. Dårlig ytelse eller ingen SRS- eller airbagbokstaver i det hele tatt - dette er en grunn til å tenke på det. Du kan også trykke med kraft på de stedene der kollisjonsputen skal fungere - du vil ikke skade fabrikkbelegget, og en erstatning av dårlig kvalitet kan reagere med lyden av ødeleggende plast.
Hvis du ikke merker noen problemer, og bileieren tillater det, fjern rattbekledningen og sjekk den fysiske tilstedeværelsen av kollisjonsputen. I noen modeller, når hanskerommet er fjernet, kan du se kollisjonsputer for passasjerer. Sjekk for synlige skader, fordi noen ganger useriøse selgere bare setter inn de utplasserte putene. Undersøk squib. Alt som ikke virker normalt for deg er en grunn til tvil.
Sidekollisjonsputer rive setet. Undersøk sømmen nøye - den skal være perfekt, som om den var fra fabrikken. Også tilstedeværelsen av en kollisjonspute er rett og slett til å ta og føle på - bare sammenlign følelsene i den ene sideveggen på setet, og på den andre skal de være forskjellige, kollisjonsputen føles som et fremmedlegeme bak møbeltrekkrammen.
Gardin-kollisjonsputer på mange biler kan man se ved å skyve dørpakningen eller taket på. Hvis eieren tillater deg - gjør det og sørg for at kollisjonsputen er tilstede og i god stand.
Problemet er at selv om denne metoden er enkel og tilgjengelig selv for en lekmann, er det heller ikke en 100% garanti for at putene vil fungere. Selgeren kan kvalitativt gjenopprette salongen ved å installere de ikke-fungerende kollisjonsputene nøye. Ja, dette skjer sjelden, fordi en slik restaurering av høy kvalitet vil være dyr, og selgeren trenger ikke det. Men det er fortsatt mulig.
Oppsummerer dette punktet - alt som du synes ikke samsvarer med fabrikktilstanden på de stedene der kollisjonsputene er installert, burde gi mistanke!
Hvordan sjekke airbags og squib helse med et multimeter
Kontrollere rattputen med et multimeter
Sette multimeteret i ohmmeter-modus, kan du måle motstanden til squib. Slå av tenningen og ta ut polene fra batteriet, demonter puten og mål indikatorene på kollisjonsputekontakten. Standardindikatorene for forskjellige biler er forskjellige - det er viktig å finne dataene spesielt for bilen din.Men i de fleste biler er dette verdier i området 2-3 ohm. Hvis målene er veldig forskjellige fra fabrikkmåtene - squib fungerer ikke, må det definitivt endres. Det kan også indikere at en allerede aktivert pute er installert.
Denne metoden skal bare brukes hvis du er en erfaren bruker med grundig forståelse av kollisjonsputesystemet og hvordan multimeteret ditt fungerer. Feil handlinger kan utløse operasjonssnellen og skade helsen din. Er det en utløpsdato for squibs? Bilprodusenter har ikke en klar anbefaling om å endre denne delen etter en viss periode. Og på nettverket kan du finne både informasjon om at pyrocartridges etter 8-10-15 år slutter å fungere pålitelig, samt anmeldelser av bileiere av gamle biler, for hvem denne delen fungerte normalt i en ulykke. Derfor er spørsmålet om "holdbarhet" til de pyrotekniske patronene fortsatt kontroversielt.Hvordan sjekke kollisjonsputen med en skanner
En annen metode som kan brukes, er en sjekk med en diagnostisk skanner. Hun vil fortelle deg om putene har fungert og om de er på plass, men du kan bare utføre en slik sjekk selv hvis du har utstyr og kvalifikasjoner.
Når du har valgt bilmerke og modell, må du gå til seksjonen for sikkerhetssystemer (for eksempel i BMW gjemmer det seg i "Body" -delen), finne SRS der og se feilene som ble registrert i datamaskinens hukommelse.
“Gamle” engangsfeil kan enkelt slettes. For eksempel fjernet du batteripolene, og systemet betraktet det som en åpen krets. Nåværende feil relatert til sensorer, tenninger og puter kan ikke slettes før du har løst problemet... Men ved hjelp av skanneren vil du umiddelbart se hvor du skal se etter en løsning på problemet, fordi utstyret ikke bare løser feilen, men gir også dekryptering. Dyre skannere kan også levere reparasjonsdiagrammer. I noen biler kan systemet registrere om SRS-systemet er utløst, og du kan også se dette.
Ved diagnostisering av kollisjonsputer skal batteriet alltid kobles fra, og det er bedre å være minst en halv meter unna kollisjonsputene. Dette er grunnleggende sikkerhetsregler som vil beskytte deg mot uautorisert utplassering av kollisjonsputer.Men det ironiske er at selv denne metoden ikke gir 100% garanti for at systemet vil fungere, for i teorien kan selv "hjernen" til bilen og skanneren lures. Men, for det første, vil en erfaren diagnostiker alltid finne tegn der han kan bestemme helsen til systemet. MEN for det andre, har du alltid en visuell inspeksjonsmetode som sammen med diagnostikk kan gi et klart svar på spørsmålet “fungerer kollisjonsputene i bilen min”.
