P0300 feilkode snakker om brudd på skyteordren, som står for tilfeldige flersylindrede passeringer, på engelsk, gir diagnosenheten ut: "Random cylinder misfire detection system". Hvis det blir funnet hull i en bestemt sylinder, vil det siste sifferet "P030x" endres til 1, 2, 3, 4 og så videre opp til 6 eller til og med 12, avhengig av hvilken "pott" passet er i. Så feilen P0300 er opprinnelsen til feil som P0301, P0302, P0303, P0304. Oftest oppstår de på grunn av mangel på gnist, forstyrrelse i drivstofftilførselen eller problemer med frigjøring av eksosgasser.
Feil P0300
Med en liste over mulige årsaker til feilfeil, hvorfor p0301-feilen vises, p0302-feilen, p0303-feilen, p0304-feilen eller andre av denne typen, konsekvens og eliminasjonsmetoder, vil vi forstå mer detaljert.
Konsekvenser av P0300-koden
Hvis det oppstår feil i motoren i eksosrøret nivået av toksisitet for eksosgasser øker, som i sin tur også kan føre til en økning i temperaturen i katalysatoren, på grunn av hvilken skaden oppstår (bikaken smelter, siden temperaturen overstiger terskelen på 800 ° C). For å redusere etterbrenning av drivstoff i katalysatoren og dermed toksisitetsnivået, overvåker ECM feilbrenningsfrekvensen på noen biler ved hjelp av veivaksel, kamakselfølere og i tillegg logger en feil p0300, signaliserer med et chekanjin-lys, også kan deaktivere injektorene til en bestemt sylinderder passet ble funnet. Det er verdt å reservere seg for at årsakene til denne feilen av en eller annen grunn ofte er interessert i eierne av slike biler som Lacetti, Matiz, Priora og andre VAZ-er, samt biler fra Opel, Nissan, Kia-merkene. .
Når dukker P0300 feilkoden opp?
Merk at feilkoden P0300-låsing kontrollenheten bare hvis flere sylindere misfire oppdaget samtidig, siden et gap i en av dem er løst etter to repetisjoner på rad, og rotasjonshastigheten til HF er viktig. Ved tomgang registreres feilen i minnet etter 3,5 minutters motordrift, og i hastigheter over 2000 - litt over ett minutt. Terskel DTC-registreringsverdi i ECM-minne - over 3,25% glemte blink i 1000 omdreininger. Hvis det bare oppdages feilbrudd i en bestemt sylinder, genereres ikke en feil P0300, men en annen, med serienummeret på forbrenningskammeret til forbrenningsmotoren.
Hvordan forstå om det er feil sylinder?
Det vil være lett å forstå at det gule kontrollampen tennes på grunn av et brudd på tenningsordren, på grunn av feil feil motoren "pølse" ved lave turtallskje rykk og rykk under akselerasjon, i tillegg til trekkraft forsvinner, drivstofforbruket øker.
Feil p0300, p0301, p0302, p0303 og p0304 årsaker til forekomst
Dessverre har diagnoseverktøyet ikke lært å bestemme den spesifikke årsaken til feilen, og i dette tilfellet feil motor, men heldigvis kan de mest sannsynlige feilene utvikle seg i to retninger - enten ingenting å brenneeller umulig å sette fyr på... Selv om det fortsatt er for tidlig å glede seg over et mulig raskt søk etter årsaken til feilen p0300, siden det kan være:
Sylinder feil. Hvordan diagnostisere årsaken.
- I tenningssystemet
- svikt i tennpluggen;
- sammenbrudd av høyspentledning;
- defekt tennspole (eller modul);
- andre årsaker knyttet til ledninger og kontakter i tenningssystemet.
- drivstoff av lav kvalitet;
- tette dyser;
- sterkt forurenset drivstoffilter;
- lavt drivstofftrykk.
Hovedårsakene til at feil P0300 oppstår
- klemte eller dinglende ventiler;
- luftlekkasjer;
- svak kompresjon;
- tett katalysator;
- funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen.
- svikt i KV- og RV-sensorer;
- svikt i banesensoren;
- svikt i inntaksluftstrømmen og temperatursensorene;
- ECU-feil.
Hvis det er løst ikke et vanlig problem med flere hopp, og for en bestemt sylinder: p0301, p0302, p0303, p0304 eller i andre, er situasjonen forenklet og mest sannsynlig ligger i tenningssystemet... I slike tilfeller kan også P0363-koden vises, men den varsler også at drivstofftilførselen til sylinderen er blokkert.
Retningslinjer for kontroll og feilsøking
Det første du må sjekke når feil feil er BB ledninger og spoler (modul) tenning, ofte viser de seg å være med ødelagt isolasjon, i et brudd eller med en fet overflate. Vi måler ledningene med et multimeter (normal motstand er omtrent 4-10 kOhm), i motstandsmodus, men for å sjekke individuelle tennspoler er det ganske enkelt bytt med en kjent arbeidssylinder og fjern feilene igjen. Hvis koden har endret seg til nummeret på en annen sylinder, er spolen feil. Tenningsmodulen er mer komplisert, du må sjekke den med en tester.
Inspiser alle komponenter i tenningssystemet nøye for slitasje eller skade.Den andre i køen er allerede tennplugg - en ødelagt elektrode, feil spalte eller oljekullavleiringer, kan føre til svikt eller ustabil drift av tennpluggen.
Tennpluggisolatoren skal være hvit, uten gule spor etter gnistbrudd.Etter å ha skrudd ut inspeksjonslyset, hva mer kan du gjøre - måle kompresjonen i sylinderen... Redusert eller fraværende kompresjon fører til utilstrekkelig kompresjon og skaper derfor antenningsproblemer for blandingen.
Tette drivstoffinjektorer provosere forstyrrelser i tilførselen av drivstoff til forbrenningskammeret, men dessverre kan de ikke kontrolleres så raskt uten stativ. Og det eneste som kan anbefales i en slik situasjon er å fylle drivstoff med økt oktantall, og kjør bilen ved høye turtall en stund (4-5 tusen / rev.).
Uendret i lang tid drivstoffilter eller dårlig bensin blir ofte skyldige i den ustabile driften av injektorene. Husk derfor når filteret sist ble byttet, og på hvilken tankstasjon drivstoffet ble hellet.
Stukket EGR-ventil eller inntaksmanifold pakning lekker, som også kan være årsaken til utseendet av tilfeldige feil, kan være vanskelig å fastslå uavhengig, derfor i datamaskindiagnostikk Følg med til slike parameter, som langvarig drivstoff trim... Det vil vise hvor mye ECU kompenserer for ubalansen i forholdet luft / drivstoff. Når denne parameteren på en bestemt sylinder har en forskjell på mer enn 10%, kan dette indikere vakuumlekkasje, luftlekkasjer.
Normal justering overstiger ikke 1–3% i en eller annen retning.Mer sjeldne tilfeller som forårsaker brudd på tenningsordren, som f.eks slått ut ventiltimingen eller brudd på eksosutløpetstyres av kontrollenheten, og i tillegg til P030X-koden, vil det oppstå andre feil angående katalysator, lambdasonde, kamaksler.
Jeg håper at alle disse tipsene vil hjelpe deg ikke bare med å håndtere årsaken til feilen, men også å fikse det selv, uten hjelp utenfra, uten å bruke en eneste rubel, eller bare betale for en bestemt del, og ikke kaste bort penger til erstatt alt som bare kan mislykkes ...
Forfatter: Ivan Matieshin
