3 metoder for å sjekke generatorens spenningsregulator

Kontrollerer generatorens spenningsregulator noen ganger er det nødvendig i tilfelle problemer med batteriet begynte å bli observert. Spesielt begynte det å under- eller overbelaste. Når en slik feil oppstår, er det bare på tide å sjekke generatorens spenningsregulatorrelé.

Reléet skal slå seg av ved 14.2-14.5V

Oppgaven med denne enkle enheten er å regulere verdien av spenningen til den elektriske strømmen, som tilføres fra generatoren til batteriet. Hvis det mislykkes, er batteriet enten utilstrekkelig ladet eller tvert imot, det lades opp, noe som også er farlig, siden dette reduserer batteriets levetid betydelig.

Enig i at et slikt prospekt ikke er veldig bra på grunn av en liten detalj. Derfor er det så viktig å overvåke spenningsregulatorens driftstilstand (det kan også kalles en pille eller sjokoladestang). Men for å sjekke spenningsregulatoren riktig, må du vite typen og flere viktige funksjoner.

Innhold:

• Typer reléregulatorer
• Funksjonsfeil symptomer
• Årsaker til havari
• Den enkleste måten å sjekke på
• Kontroll av kombinert relé
• Kontrollerer en enkelt regulator
• Anbefalinger for å øke ressursen

Typer spenningsregulatorer

Etter å ha funnet ut hvilke typer disse enhetene er, hva er deres funksjoner og egenskaper, vil en fullstendig forståelse av prosedyrene som utføres under kontrollen komme. Det vil også gi et svar, i henhold til hvilket skjema, på hvilken måte og hvordan man sjekker generatorens spenningsregulator. Det er to typer regulatorer:

• kombinert;
• skille.

I det første tilfellet er det ment at regulatorlegemet er justert med børstesammenstillingen direkte i generatorlegemet. I det andre tilfellet er regulatoren en egen enhet, som ligger på maskinens kropp, i motorrommet, og ledninger fra generatoren går til den, og ledninger fra den er allerede trukket til batteriet.

Et trekk ved regulatorer er at kroppene deres ikke kan skilles fra hverandre. De er vanligvis forseglet med et tetningsmiddel eller spesiell harpiks. Og det er ikke noe særlig poeng i å reparere dem, siden enheten er billig. Derfor er hovedproblemet i denne nøkkelen å sjekke generatorens spenningsregulatorrelé. Uansett hvilken type regulator, vil spenningsskiltene være de samme.

Funksjonsfeil symptomer

Så i tilfelle underspenning vil batteriet ganske enkelt ikke lades. Det vil si at om morgenen vil du ikke kunne starte bilen, kanskje ikke lampene på dashbordet tennes engang, eller det vil oppstå problemer under kjøring. For eksempel svake frontlykter i mørket, ustabil drift av det elektriske systemet (problemer med elektriske apparater - vindusviskere, ovner, radiobåndopptaker og så videre).

Ved økt spenning er det stor sannsynlighet for at elektrolyttnivået i batteribankene reduseres, eller at det koker bort. Et hvitt belegg kan også vises på batteridekselet. Batteriet kan oppføre seg utilstrekkelig når det er overladet.

Skilt, feil, reparasjon av generator og spenningsregulator

I tillegg kan følgende tegn på en spenningsregulatorfeil skille seg ut (i noen tilfeller kan noen av dem eksistere eller ikke, alt avhenger av den spesifikke situasjonen):

• når tenningen er slått på på dashbordet kontrollampen lyser ikke (selv om dette kan være et tegn på andre funksjonsfeil, for eksempel det at det har brent ut, kontakten har forsvunnet, og så videre);
• etter lansering batteriindikatoren slukker ikke på dashbordet, det vil si at det er åpenbare feil i batteriladingen;
• lysstyrken på frontlysene blir avhengig av motorhastigheten (dette kan sjekkes et sted på et øde sted ved å sette bilen mot veggen og slå av gassen - hvis gløden endres, er det mest sannsynlig at spenningsregulatoren er feil);
• en bil sluttet å starte normalt den første gangen;
• stadig batteriet er utladet;
• når antall omdreininger overskrides over 2000 o / min indikatorene på dashbordet slukker;
• maskinens dynamiske egenskaper faller, dette er spesielt merkbart ved høye motorhastigheter;
• i noen tilfeller kan kok opp batteriet.

Årsaker til at reléregulatoren svikter

Årsakene til svikt i spenningsregulatoren kan være:

• kortslutning i kretsen, inkludert sving-til-sving-krets av magnetiseringsviklingen;
• svikt i likeretterbroen (sammenbrudd av dioder);
• reversering av polariteten eller feil tilkobling til batteripolene;
• fuktinntrengning i huset til regulatoren og / eller generatoren (for eksempel når du vasker en bil eller kjører i kraftig regn);
• mekanisk skade på enheten;
• naturlig slitasje på enheten, inkludert børster;
• dårlig kvalitet på det direkte testede apparatet.

Det finnes en rekke enkle metoder for å kontrollere regulatoren, enten monteringen er avtakbar eller ikke.

Den enkleste måten å teste en generator spenningsregulator

Den enkleste måten å kontrollere regulatoren er å måle spenningen ved batteripolene med et multimeter. Det skal imidlertid bemerkes med en gang at algoritmen gitt nedenfor ikke gir en 100% sannsynlighet for svikt i selve regulatoren. Kanskje selve generatoren er ute av drift. Men fordelen med denne metoden er at den er enkel, og det er ikke nødvendig å demontere enheten fra bilen. Så algoritmen for å kontrollere generatorens spenningsregulator med et multimeter er som følger:

• Sett testeren til DC-spenningsmåling til en grense på ca. 20 V (avhengig av den spesifikke modellen er det viktigste at den viser verdier opp til 20 V så nøyaktig som mulig).
• Start motoren.
• Mål spenningen ved batteripolene i hvilemodus (1000 ... 1500 o / min). Med en arbeidsregulator og generator, bør verdien være i området 13,2 ... 14 V.
• Øk hastigheten til verdier på 2000 ... 2500 o / min. I den elektriske kretsens normale tilstand vil den tilsvarende spenningen stige til 13,6 ... 14,2 V.
• Med en økning i hastighet til 3500 o / min og mer, bør spenningen ikke overstige 14,5 V.

Hvis spenningsverdiene under kontrollen er veldig forskjellige fra de som er gitt, er det mest sannsynlig at spenningsregulatoren er feil i maskinen. Husk at spenningen ikke skal synke under 12 V og ikke skulle stige mer enn 14,5 V.

Som nevnt ovenfor kan regulatoren være separat eller kombinert med en generator. For tiden er nesten alle utenlandske biler, og de fleste moderne innenlandske biler, utstyrt med kombinerte reléer. Dette skyldes spesifikasjonene for deres arbeid og plassbesparelser.

Kontrollerer den kombinerte reléregulatoren

Kontrollerer spenningsregulatoren VAZ 2110

For å utføre riktig kontroll er det nødvendig å montere kretsen vist på figuren. For dette brukes en lader eller strømforsyningsenhet med justerbar belastning (det er viktig at det med hjelp er mulig å justere spenningsverdien i kretsen), en 12 V lyspære (for eksempel fra et blinklys eller frontlys, med en effekt på 3 ... 4 W), et multimeter, direkte spenningsregulatoren (dette kan enten være fra en boschgenerator, eller valeo eller en annen). Det er ønskelig å ha ledningene som brukes til pendling med "krokodiller".

Kontrollerer spenningsregulatoren på generatoren 37.3701: 1 - lagringsbatteri; 2 - utgang "masse" av spenningsregulatoren; 3 - spenningsregulator; 4 - utgang "Ш" fra regulatoren; 5 - utgang "B" til regulatoren; 6 - kontrollampe; 7 - utgang "B" til spenningsregulatoren.

Hvis du monterer en krets, der spenningen vil være med en standardverdi på 12,7 V, vil lyset ganske enkelt lyse.Men hvis du bruker spenningsregulatoren til å øke verdien til 14 ... 14,5 V, skal lyset slukke med et arbeidsrelé. Ellers er regulatoren defekt. Det vil si at når spenningen når 14 ... 14,5 V (avhengig av modell av maskinen og følgelig regulatoren) og over, slukker lyset, og når det synker til samme nivå, lyser det igjen.

Kontrollere spenningsregulatoren VAZ 2107

Kontrollerer spenningsregulatoren på VAZ 2108/2109 biler

Fram til 1996 ble en gammel spenningsregulator (17.3702) installert på en VAZ 2107-bil med en 37.3701-generator. Bekreftelsesprosedyren er gitt ovenfor. Etter 1996 ble en mer moderne generator av merket G-222 brukt (det er en integrert regulator RN Ya112V (B1).

Som du kan se, er verifikasjonsalgoritmen for alle regulatorer praktisk talt den samme. Den eneste forskjellen er i grenseverdiene når reléet aktiveres.

Kontrollerer en enkelt regulator

Kontrollerer spenningsregulatoren på generatoren G-222: 1 - lagringsbatteri; 2 - spenningsregulator; 3 - kontrollampe.

Som regel ble det installert separate spenningsregulatorer på gamle biler, inkludert innenlandske VAZ-er. Men noen produsenter fortsetter å gjøre dette den dag i dag. Bekreftelsesprosessen er lik. For å gjøre dette må du ha en strømforsyning med en spenningsverdiregulator, en 12 V-lyspære, et multimeter og en direkte testet regulator.

For å sjekke, må du montere kretsen vist på figuren. Selve prosessen ligner på prosessen ovenfor. I normal tilstand (med en spenning på 12 V) er lyset på. Når spenningsverdien øker til 14,5 V, slukker den, og når den synker, lyser den igjen. Hvis lampen lyser eller går ut til andre verdier under prosessen, betyr det at regulatoren er ute av drift.

Kontroll av relé type 591.3702-01

Testskjema for stafett 591.3702-01

Du kan fortsatt finne en spenningsregulator av type 591.3702-01, som også ble installert på bakhjulsdrevne VAZer (fra VAZ 2101 til VAZ 2107), GAZ og Muscovites. Enheten monteres separat og installeres på kroppen. Generelt er kontrollen lik den som er beskrevet ovenfor, men forskjellene er i kontaktene som brukes til dette.

Spesielt har den to hovedkontakter - "67" og "15". Den første er et minus og den andre er et pluss. Følgelig, for verifisering, er det nødvendig å montere kretsen vist på figuren. Prinsippet om verifisering forblir det samme. I normal tilstand, ved en spenning på 12 V, er lyset på, og når den tilsvarende verdien stiger til 14,5 V, slukker den. Når verdien går tilbake til sin opprinnelige verdi, tennes lyset igjen.

En klassisk regulator av denne typen er enheten PP-380, installert på bilene VAZ 2101 og VAZ 2102. Vi gir referansedata angående denne regulatoren.

Tre-nivå stafettest

Regulert strømforsyning

Noen bileiere installerer reléer på tre nivåer på bilene sine i stedet for standard "sjokolade", som er teknologisk mer avanserte. Forskjellen deres er tilstedeværelsen av tre spenningsnivåer der batteristrømforsyningen er avbrutt (for eksempel 13,7 V, 14,2 V og 14,7 V). Tilsvarende nivå kan stilles inn manuelt ved hjelp av en spesiell regulator.

Slike releer er mer pålitelige og tillater fleksibel justering av kuttespenningsnivået. Når det gjelder å kontrollere en slik regulator, er den helt lik prosedyrene beskrevet ovenfor.Bare i dette tilfellet, ikke glem verdien som er angitt på reléet, og følg det med et multimeter.

Generatorsjekk

Det er en metode som du kan kontrollere ytelsen til en bilgenerator utstyrt med et regulatorrelé 591.3702-01 med diagnostiske elementer. Det er som følger:

• koble fra ledningene som gikk til kontaktene 67 og 15 på spenningsregulatoren;
• koble en lyspære til den (unntatt regulatoren fra kretsen);
• fjern ledningen fra den positive polen på lagringsbatteriet.

Hvis motoren ikke går i stå som et resultat av disse handlingene, betyr det at det kan argumenteres for at bilens generator er i orden. Ellers er den defekt og må kontrolleres og byttes ut.

Anbefalinger for å utvide regulatorens levetid

For å øke levetiden til spenningsregulatoren er det nødvendig å følge noen få enkle regler som tar sikte på å implementere forebyggende tiltak. Blant dem:

• ikke tillat overdreven forurensning av generatoren, kontroller regelmessig tilstanden, og demonter og rengjør enheten om nødvendig;
• sjekk spenningen på generatorbeltet, stram det om nødvendig (alene eller i en bilservice);
• kontrollere tilstanden til generatorviklingene, spesielt ikke la dem mørkne;
• sjekk kontakten på reléregulatorens kontrollledning, både kvalitet og tilstedeværelse av oksidasjon på den;
• Kontroller jevnlig spenningen på bilens batteri mens motoren går.

Overholdelse av disse enkle reglene vil tillate deg å øke ressursen og levetiden til både generatoren og bilens spenningsregulator.

Utfall

Det er en enkel sak å kontrollere spenningsregulatorreléet, og nesten enhver bilist med grunnleggende reparasjonsevner kan takle det. Det viktigste er å ha de riktige verktøyene for dette - et multimeter, en strømforsyning med en spenningsregulator (selv om du også kan koble til et batteri med en lader), en 12 V lampe og ledninger for montering av den aktuelle kretsen.

Hvis du under kontrollen finner ut at regulatoren er ute av drift, så det må byttes ut (reparasjonsarbeid utføres vanligvis ikke). Det viktigste er ikke å ta feil når du velger den og kjøpe den delen som er riktig for bilen din.