En bilgenerator er den viktigste energikilden i det innebygde nettverket, og hvis den ikke fungerer eller går i stykker, vil ikke ett batteri kjøre på lenge. Det er derfor det er så viktig å overvåke generatorens ytelse.
Hele spekteret av generatorkontroller inkluderer:
- Kontroller generatoren uten å fjerne den
- Kontroll av børster og ringer
- Diode bro test
- Kontrollere spenningsregulatoren
- Kontrollerer statoren
- Kontrollere rotoren
I de fleste tilfeller vil det ikke være vanskelig å sjekke en bilgenerator med egne hender, siden uansett hvilken bil du sjekker på, er prinsippet det samme. Men fortsatt stiller mange bileiere seg ofte spørsmålet: hvordan sjekker generatoren med et multimeter eller improviserte midler?
Deretter vil vi se nærmere på hvordan vi kan sjekke generatoren i en garasje uten spesielle stativer som brukes på bensinstasjonen.
Hvordan sjekke generatoren uten å fjerne den fra bilen
Det er to måter å bruke og uten multimeter. Den første, relativt ny, er å sjekke spenningen ved batteripolene, og den andre, gamle og testede, er nesten det motsatte - batteripolen må fjernes mens motoren går.
- Batteritest med multimeter først oppstår det i ro - spenningen skal være i området 12,5-12,8 V. Så er det nødvendig å måle avlesningene som allerede er på den løpende motoren, hvis 13,5-14,5 V observeres ved 2000 omdreininger, så er alt i orden . Videre er til og med 14,8 V ganske normalt på nye biler, som produsentene forsikrer - overflod av elektronikk påvirker. Avslutningsvis gjenstår det sjekk spenning under belastning, det vil si ved å koble forbrukere - komfyr, frontlykter, oppvarming, en radiobåndopptaker. Et fall i området 13,7-14,0 V anses å være akseptabelt, men 12,8-13 V snakker allerede om en feil.
- Den andre metoden, som mange gammeldagse, er enkel og problemfri, men samtidig ganske farlig og krever forsiktighet... I følge påstandene fungerer det både på VAZer og på relativt nye biler, som Aveo. Hva er poenget - løsne bolten til den negative terminalen på batteriet med en nøkkel på 10, start motoren og gi en liten belastning, slå på en av forbrukerne, for eksempel frontlysene. Fjern deretter terminalen mens motoren går - hvis den ikke har stanset og frontlysene ikke er dempet, er alt i orden med generatoren, ellers kan du være sikker på at den er ødelagt. Du bør prøve denne metoden på egen risiko og risiko.
Etter å ha funnet ut at det er en feil, bør du demontere og sjekke den fjernede generatoren med et multimeter, en lyspære og visuelt. Hvert av elementene er underlagt bekreftelse separat.
| Generatordeleliste og gjeldende inspeksjonsmetoder | Visuell sjekk | Kontroll med multimeter | Lyspæretest |
|---|---|---|---|
| Børster |  |  | |
| Slip ringer | | | |
| Diode bro | | | |
| Spenningsregulator | | | |
| Stator | | | |
| Rotor | | | |
Hvordan sjekke børster og glideringer
Til å begynne med blir ringene og børstene inspisert visuelt og deres tilstand vurderes. For eksempel måles minimumsbalansen (min. høyden på strømoppsamlerbørstene er ikke mindre enn 4,5 mm, og ringdiameteren på ringene er 12,8 mm). I tillegg ser de på tilstedeværelsen av arbeid og furer.
Børster fjernet fra regulatorbørsteenhet
Alternator rotor slip rings
Hvordan sjekke en diodebro (likeretter)
Dioder kontrolleres ved å måle motstand og oppdage ledningsevne. Siden diodebroen består av to plater, sjekker vi den ene på en gang, og deretter den andre. Testeren skal vise seg ledningsevne til dioder i bare én retning... Nå, litt mer detaljert: Vi holder den ene sonden på testeren ved "+" terminalen, og med den andre kontrollerer vi vekselvis utgangene til dioder, og deretter bytter vi sonder (i det ene tilfellet bør det være mye av motstand, og i den andre ikke). Da gjør vi akkurat det samme med den andre delen av broen.
Det skal bemerkes at motstanden ikke skal være null, da dette indikerer at dioden er ødelagt. Brutt brodiode selv når det ikke er motstand på begge sider.
Diode bro test
Kontrollerer glideringer
Minst en en dårlig diode fører til svikt i hele diodebroen og underlader batteriet.
Hvordan sjekke spenningsregulatoren
Regulatoren kontrolleres i tilfelle batteriet blir under- eller overladet. Spenningen måles ved omdreininger, den skal være i området 14,4 - 15V.
I tillegg kan du sjekke motstanden til regulatorkondensatoren (i det øyeblikket du kobler til testersondene, bør den reduseres til den har en tendens til uendelig).
På den fjernede spenningsregulatoren til generatoren blir børstens tilstand inspisert og servicekontroll ved hjelp av en 12V-pære og konstant spenning. Det vil si at du må koble en lyspære til børstene, og bruke 12V på den positive terminalen og massen på regulatoren (lyset skal være på, og når spenningen stiger over 15V, skal den slukke).
Hvordan sjekke statoren
Statorviklingsmotstand testet uten diodebro og mellom terminalene skal det være omtrent 0,2 ohm, og mellom nøytral ledning og vikling opp til 0,3. En kraftig summing av generatoren under drift indikerer kortslutning i statoren eller broviklingen. I tillegg til en slik kontroll er det nødvendig å inspisere tilstedeværelsen av arbeid i statoren og på rotoren.
Hvordan sjekke generatorrotoren
Det første trinnet er å teste magnetiseringsviklingen. For å gjøre dette må du sette motstandstestmodus på multimeteret og måle det mellom glidringene - viklingsmotstanden bør være i området 2,3-5,1 ohm... Når det er over - da enten en åpen eller bare dårlig kontakt mellom ringene og terminalene på viklingen. Lav motstand indikerer turn-to-turn-nedleggelse.
Ved hjelp av amperemåler-modus på multimeteret kan du også sjekke strømmen som vikles opp. Det er nødvendig å bruke 12V på glideringene og måle i det åpne kretsløpet - magnetiseringsviklingen bør ikke forbruke mer enn 3-4,5 ampere.
Auto generator rotor
Stator (vikling) av bilgeneratoren
Til hele komplekset kan du også legge til en sjekk av rotorisolasjonsmotstanden. For å gjøre dette trenger du en 40-watt pære og ledninger (en ledning fra stikkontakten til ringen, og den andre gjennom lyspæren til kroppen - hvis alt er normalt, vil ikke lyset lyse, men hvis tråden blir knapt varm, så er det en strømlekkasje til bakken) ...
Ved å følge alle anbefalingene og testrekkefølgen, vil du i de fleste tilfeller være i stand til å sjekke bilgeneratoren og dens ytelse uten problemer, med bare ett multimeter til din disposisjon. Men for å reparere det, etter å ha identifisert en defekt enhet, er det nødvendig å erstatte den mislykkede delen. Overvåk beltespenningen, kontaktenes tilstand, se på generatorlyset på dashbordet og generatoren vil betjene deg lenger.
Forfatter: Ivan Matieshin
