Kontrollerer adsorbereren. 3 måter å sjekke adsorberen

Mange bileiere kan være interessert i spørsmålet om hvordan sjekke adsorberen og renseventilen når diagnostikk viste at den ikke fungerte (en absorberingsfeil dukket opp). Det er fullt mulig å stille en slik diagnose under garasjeforhold, men for dette vil det være nødvendig å demontere enten adsorberen helt eller bare ventilen. Og for å utføre en slik kontroll, trenger du låsesmedverktøy, et multifunksjonelt multimeter (for å måle isolasjonsverdien og "kontinuiteten" til ledningene), en pumpe, samt en 12 V strømforsyning (eller et lignende batteri ).

Innhold

• Hva er en adsorber
• Hvordan bestemme feilen eksternt
• Hvordan sjekke adsorberen
• Hvordan sjekke adsorpsjonsventilen
• Reparasjon av adsorberen og dens ventil

Hva er en adsorber for?

Før vi går videre til spørsmålet om hvordan du kontrollerer driften av adsorbatoren, la oss kort dvele ved beskrivelsen av driften av bensindampgjenvinningssystemet (kalt Evaporative Emission Control - EVAP på engelsk). Dette vil gi en klarere forståelse av funksjonene til både adsorbereren og dens ventil. Så, som navnet antyder, er EVAP-systemet designet for å fange bensindampe og forhindre at de kommer uforbrent inn i luften. Damp dannes i drivstofftanken når bensin varmes opp (oftest når den står lenge under den brennende solen i den varme årstiden) eller når atmosfæretrykket synker (veldig sjelden). Oppgaven med drivstoffdampgjenvinningssystemet er å føre disse dampene tilbake til motorinntaksmanifolden og brenne dem sammen med drivstoff-luftblandingen. Som regel er et slikt system installert på alle moderne bensinmotorer i samsvar med Euro-3 miljøstandard (vedtatt i EU i 1999).

EVAP-systemet består av følgende elementer:

• kull adsorber;
• adsorber purge magnetventil;
• tilkoblingsledninger.

Det er også flere ledningsnett som fører fra den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) til nevnte ventil. Med deres hjelp blir kontrollen av denne enheten gitt. Når det gjelder adsorberen, har den tre eksterne tilkoblinger:

• med en bensintank (gjennom denne forbindelsen kommer de dannede bensindampene direkte inn i adsorbenten);
• med et inntaksmanifold (med hjelpen blir adsorberen renset);
• med atmosfærisk luft gjennom drivstoffilteret eller en separat ventil ved innløpet (gir et differensialtrykk, som er nødvendig for å rense adsorberen).

Vær oppmerksom på at på de fleste kjøretøyer aktiveres EVAP-systemet bare når motoren er varm ("varm"). Det vil si at på en kald motor, så vel som i tomgang, er systemet inaktivt.

Adsorberen er en slags tønne (eller et lignende fartøy), som er fylt med knust kull, der det faktisk kondenseres bensindampe, og deretter sendes de til bilens kraftsystem som et resultat av å blåse. Lang og problemfri bruk av adsorbenten er bare mulig med regelmessig og tilstrekkelig ventilasjon. Følgelig er det å sjekke en bils adsorbent å kontrollere dens integritet (siden kroppen kan ruste) og evnen til å kondensere bensindamp. Selv gamle adsorbere fører kullet i dem gjennom systemet deres, som tetter til både systemet og renseventilen.

Kontrollere adsorberingsventilen med et multimeter

Beholderens rensemagnetventil renser systemet direkte fra bensindampene som er tilstede i det.Dette gjøres ved å åpne den på kommando fra ECU, det vil si at ventilen er en aktuator. Den er plassert i rørledningen mellom adsorberen og inntaksmanifolden.

Når det gjelder kontroll av adsorberingsventilen, kontrolleres det for det første at den ikke er tilstoppet med kullstøv eller annet rusk som kan komme inn i drivstoffsystemet når det er trykkavlastet fra utsiden, så vel som kull fra adsorberen. Og for det andre blir ytelsen sjekket, det vil si muligheten for å åpne og lukke på en kommando som kommer fra den elektroniske motorstyringsenheten. Videre sjekkes ikke bare tilstedeværelsen av selve kommandoene, men også deres verdi, som kommer til uttrykk i tiden ventilen må være åpen eller lukket.

Interessant, i motorer utstyrt med en turbolader, oppstår det ikke noe vakuum i innsugningsmanifolden. Derfor, for at systemet skal fungere i det en annen toveisventil er anordnet, som utløser og leder drivstoffdamp til inntaksmanifolden (hvis det ikke er noe lufttrykk) eller til kompressorinntaket (hvis det er et lufttrykk).

Vær oppmerksom på at kontrollen av adsorberingsmagnetventilen utføres av den elektroniske enheten basert på en stor mengde informasjon fra temperatursensorer, masseluftstrøm, veivakselposisjon og andre. Faktisk er algoritmene som de tilsvarende programmene er bygget på ganske kompliserte. Det er viktig å vite at jo større luftforbruket til motoren er, jo lengre varighet av kontrollimpulsene fra ECU til ventilen og desto sterkere blir rensingen av adsorbenten.

Det vil si at det ikke er spenningen som påføres ventilen (den er standard og lik den totale spenningen i bilens elektriske nettverk) som er viktig, men varigheten. Det er noe som heter "adsorber purge duty cycle". Det er skalar og varierer fra 0% til 100%. En null terskel viser at det ikke er noen rensing i det hele tatt, henholdsvis 100% betyr at adsorberen blir renset så mye som mulig på et gitt tidspunkt. Imidlertid er denne verdien alltid et sted i mellom, og avhenger av maskinens driftsforhold.

Begrepet pliktsyklus er også interessant ved at det kan måles ved hjelp av spesielle diagnostiske programmer på en datamaskin. Eksempler på slik programvare er Chevrolet Explorer eller OpenDiag Mobile. Sistnevnte er perfekt for å sjekke adsorbenten til innenlandske biler VAZ "Priora", "Kalina" og andre lignende modeller. Vær oppmerksom på at for å jobbe med mobilapplikasjonen, er det nødvendig med en ekstra skanner, for eksempel ELM 327.

Eksterne tegn på funksjonsfeil

Før du sjekker adsorpsjonsventilen, så vel som adsorberen selv, vil det sannsynligvis være nyttig å finne ut hvilke ytre tegn som er ledsaget av dette faktum. Det er en rekke indirekte tegn, som imidlertid kan være forårsaket av andre grunner. Når du identifiserer dem, er det imidlertid fornuftig å også sjekke driften av EVAP-systemet, samt dets bestanddeler.

1. Ustabil drift av motoren ved tomgangshastighet (o / min "flyter" til det punktet at bilen starter og går i stå, siden den kjører på en mager luftbensinblanding).
2. En liten økning i drivstofforbruk, spesielt når motoren går "varm", det vil si i varm tilstand og / eller i varmt sommervær.
3. Det er vanskelig å starte en bilmotor "varm", det er vanligvis umulig å starte den første gang. Og samtidig er starteren og andre elementer som følger med lanseringen i en fungerende tilstand.
4. Tap av kraft er veldig merkbart når motoren går ved lave turtall. Og ved høyere turtall merkes også en reduksjon i dreiemomentverdien.

I noen tilfeller bemerkes det at i tilfelle en feil i bensindampgjenvinningssystemet kan lukten av drivstoff komme inn i kupeen.Dette gjelder spesielt når frontvinduene er åpne og / eller når bilen står lenge i en lukket kasse eller garasje med dårlig ventilasjon. Trykkavlastning av drivstoffsystemet, utseendet til små sprekker på drivstoffledningene, plugger og så videre, bidrar til dårlig drift av systemet.

Hvordan sjekke adsorberen

Nå vender vi oss direkte til algoritmen for å sjekke adsorberen (det andre navnet er drivstoffdampakkumulatoren). Hovedoppgaven i dette tilfellet er å bestemme hvor tett kroppen er og om den ikke slipper drivstoffdamp inn i atmosfæren. Så må kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

Beholderhus

• Koble den negative terminalen fra bilens batteri.
• Først kobler du fra slanger og kontakter som går til adsorpsjonsapparatet, og deretter demonterer du brennstoffdampakkumulatoren direkte. For forskjellige maskiner vil denne prosedyren se annerledes ut, avhengig av monteringsstedet, samt monteringsmidlene det ble festet med.
• Det er nødvendig å plugge (forsegle) de to beslagene tett. Den første går direkte til den atmosfæriske luften, den andre går til den elektromagnetiske renseventilen.
• Bruk deretter en kompressor eller pumpe et lite lufttrykk på beslaget som går til drivstofftanken. Ikke overdriv det med press! En brukbar adsorber skal ikke lekke ut av saken, det vil si forseglet. Hvis det oppdages slike lekkasjer, må enheten sannsynligvis byttes ut, siden det ikke alltid er mulig å reparere den. Spesielt gjelder dette hvis adsorbenten er laget av plast.

Det er også viktig å utføre en visuell inspeksjon av adsorberen. Dette gjelder spesielt kroppen, spesielt sentrene for rusting på den. Hvis de oppstår, er det tilrådelig å demontere adsorberen, kvitte seg med de nevnte foci og male saken. Det er viktig å sjekke om kull fra drivstoffdampakkumulatoren lekker inn i EVAP-ledningene. Dette kan gjøres ved å inspisere adsorpsjonsventilens tilstand. Hvis den inneholder det nevnte kullet, er det nødvendig å bytte skumutskiller i adsorpsjonsmidlet. Imidlertid, som praksis viser, er det fortsatt bedre å erstatte adsorpsjonsapparatet fullstendig enn å delta i selvlagde reparasjoner som ikke fører til suksess på lang sikt.

Hvordan sjekke adsorpsjonsventilen

Hvis det etter sjekk viste seg at adsorbatoren er i en mer eller mindre driftstilstand, er det fornuftig å kontrollere dens skyllemagnetventil. Det skal bemerkes med en gang at for noen maskiner, på grunn av utformingen, vil noen handlinger være forskjellige, noen av dem er til stede eller fraværende, men generelt vil verifiseringslogikken alltid være den samme. Så for å sjekke adsorpsjonsventilen må du utføre følgende trinn:

Adsorberingsventil

• Kontroller visuelt integriteten til gummislanger som er inkludert i drivstoffdampgjenvinningssystemet, spesielt de som er direkte koblet til ventilen. De må være intakte og sikre at systemet er tett.
• Koble den negative terminalen fra batteriet. Dette gjøres for å forhindre falske alarmer ved systemdiagnostikken og for å legge inn informasjon om de tilsvarende feilene i den elektroniske kontrollenheten.
• Fjern absorberen (vanligvis plassert på høyre side av motoren, i området der luftsystemelementene er installert, spesielt luftfilteret).
• Koble strømforsyningen til selve ventilen. Dette gjøres ved å fjerne den elektriske kontakten fra den (den såkalte "brikken").
• Koble luftinntak og utløpsslanger fra ventilen.
• Bruk en pumpe eller en medisinsk "pære", og prøv å blåse luft inn i systemet gjennom ventilen (inn i hullene til slangene). I dette tilfellet er det viktig å sikre tettheten av lufttilførselen.For å gjøre dette kan du bruke klemmer eller et tykt gummirør.
• Hvis alt er i orden med ventilen, vil den være lukket og det vil ikke være mulig å blåse luft gjennom. Ellers er den mekaniske delen ute av drift. Du kan prøve å gjenopprette det, men dette er ikke alltid mulig.
• Det er nødvendig å bruke elektrisk strøm til ventilkontaktene fra strømforsyningsenheten eller lagringsbatteriet ved hjelp av ledninger. I det øyeblikket kretsen lukkes, bør du høre et karakteristisk klikk som signaliserer at ventilen har fungert og åpnet. Hvis dette ikke skjedde, skjer det kanskje en elektrisk en i stedet for en mekanisk feil, spesielt den elektromagnetiske spolen brant ut.
• Når ventilen er koblet til en elektrisk strømkilde, kan du prøve å blåse luft inn i den som beskrevet ovenfor. Hvis den kan brukes og følgelig er åpen, bør dette ordne seg uten problemer. Hvis det ikke er mulig å pumpe gjennom luften, er ventilen ute av drift.
• Deretter må du tilbakestille strømmen fra ventilen, og det kommer et klikk igjen som signaliserer at ventilen har stengt. Hvis dette skjer, fungerer ventilen.

Adsorpsjonsventilen kan også kontrolleres ved hjelp av et multifunksjonelt multimeter, byttet til ohmmeter-modus - en enhet for å måle isolasjonsmotstandsverdien til magnetventilen. Enhetens sonder må være plassert ved spolens terminaler (stedene der ledningene som kommer fra den elektroniske kontrollenheten er koblet til den, det er forskjellige designløsninger), og sjekk isolasjonsmotstanden mellom dem. For en normal, brukbar ventil, bør denne verdien være omtrent 10 ... 30 Ohm eller avvike noe fra dette området. Hvis motstandsverdien er liten, betyr det at det er en sammenbrudd av den elektromagnetiske spolen (kortslutning). Hvis motstandsverdien er veldig stor (beregnet i kilo og til og med megaohm), er det brudd i den elektromagnetiske spolen. I begge tilfeller vil spolen og dermed ventilen være ubrukelig. Hvis den er forseglet i kroppen, er den eneste veien ut av situasjonen å erstatte ventilen helt med en ny.

Vær oppmerksom på at noen biler tillater en høy verdi av isolasjonsmotstanden på ventilspolen (spesielt opptil 10 kOhm). Sjekk denne informasjonen i manualen til bilen din.

For å vite hvordan du kan kontrollere om adsorpsjonsventilen fungerer, er det derfor nødvendig å demontere den og sjekke den i en garasje. Det viktigste er å vite hvor de elektriske kontaktene er, samt å utføre en mekanisk revisjon av enheten.

Hvordan reparere adsorber og ventil

Det skal bemerkes med en gang at både adsorberen og ventilen ikke kan repareres i henholdsvis de fleste tilfeller, de må byttes ut med lignende nye enheter. Imidlertid, når det gjelder adsorbatoren, vil skumgummi i kroppen i noen tilfeller forfalle over tid, noe som fører til at kullet i det tetter rørledningen og magnetventilen til EVAP-systemet. Råten av skumgummi oppstår av trivielle grunner - fra alderdom, konstante temperaturendringer, eksponering for fuktighet. Du kan prøve å bytte ut skumgummiutskilleren til adsorbenten. Dette kan imidlertid ikke gjøres med alle enheter, noen av dem kan ikke skilles fra hverandre.

Hvis adsorberens kropp er korrodert eller råtten (vanligvis også fra alderdom, temperaturendringer, konstant eksponering for fuktighet), kan du prøve å gjenopprette den, men det er bedre å ikke friste skjebnen og erstatte den med en ny.

Kontroll av ventilen ved hjelp av en hjemmelaget test

Det samme resonnementet gjelder for magnetventilen til bensindampgjenvinningssystemet. De fleste av disse enhetene kan ikke skilles fra hverandre.Det vil si at den elektromagnetiske spolen er forseglet i saken, og hvis den mislykkes (isolasjonsbrudd eller viklingsbrudd), vil det ikke være mulig å erstatte den med en ny. Likeledes med en returfjær. Hvis den har svekket seg over tid, kan du prøve å erstatte den med en ny, men dette er ikke alltid mulig. Men til tross for dette er det fremdeles bedre å utføre en detaljert diagnose av adsorberen og ventilen for å unngå kostbare kjøp og reparasjoner.

Noen bileiere ønsker ikke å ta hensyn til reparasjon og restaurering av bensindampgjenopprettingssystemet, og bare "dempe" det. Denne tilnærmingen er imidlertid ikke rasjonell. For det første påvirker det virkelig miljøet, og dette er spesielt merkbart i store storbyområder, som allerede ikke er preget av miljøets renslighet. For det andre, hvis EVAP-systemet ikke fungerer som det skal eller ikke fungerer i det hele tatt, vil bensindampe under trykk med jevne mellomrom komme ut under bensintanklokket. Og dette vil skje så ofte som temperaturen i volumet på bensintanken er høy. Denne situasjonen er farlig av flere grunner.

For det første er tettheten på tanklokket ødelagt, hvor tetningen blir ødelagt over tid, og bileieren vil trolig med jevne mellomrom må kjøpe et nytt lokk. For det andre har bensindamp ikke bare en ubehagelig lukt, men er også skadelig for menneskekroppen. Og dette er farlig, forutsatt at bilen står i et lukket rom med dårlig ventilasjon. Og for det tredje er drivstoffdampe rett og slett eksplosive, og hvis de forlater bensintanken mens det er en kilde til åpen ild ved siden av bilen, oppstår en brannfarlig situasjon med veldig triste konsekvenser. Derfor er det ikke nødvendig å "stoppe" drivstoffdampgjenvinningssystemet, i stedet er det bedre å holde det i god stand og overvåke adsorbatoren og dens ventil.

Konklusjon

Å sjekke adsorberen, så vel som den elektromagnetiske renseventilen, er ikke en stor avtale, selv for uerfarne bileiere. Det viktigste er å vite hvor de angitte nodene ligger i en bestemt bil, samt hvordan de er koblet til. Som praksis viser, kan både den ene og den andre enheten mislykkes, kan de ikke repareres, så de må byttes ut med nye. Når det gjelder oppfatningen om at drivstoffdampgjenvinningssystemet må dempes, kan det tilskrives vrangforestillinger. EVAP-systemet må fungere normalt, og sikre ikke bare miljøvennlighet, men også sikker drift av bilen under forskjellige forhold.