Store feil i bilkoblingen. tegn, årsaker, eliminering

Feil på clutchen bilen uttrykkes eksternt i sin glidende, rykkete drift, støy eller nynne, vibrasjoner når den er slått på, ufullstendig slått på. Det er nødvendig å skille mellom feil på selve clutchen, så vel som clutchdrevet eller selve boksen. Stasjonen kan være mekanisk og hydraulisk, og hver av dem har sine egne designfunksjoner og problemer.

Innhold:

• Store feil
• Tegn på feil clutch
• Årsaker til clutchfeil
• Hvordan fikse et sammenbrudd

Selve clutchen består av en kurv og en drevet plate (r). Ressursen til hele settet avhenger av flere parametere - kvaliteten på utførelsen og clutchenes merke, dens tekniske egenskaper, samt driftsforholdene til maskinen, og spesielt clutchenheten. Vanligvis på en standard personbil opp til en kjørelengde på 100 tusen kilometer med en clutch, bør det ikke være noen problemer.

Clutch Fault Table

Store clutchfeil

Clutchfeil bør deles inn i to kategorier - feil i selve clutchen og feil i clutchaktuatoren. Så, problemene med selve clutchen inkluderer:

• slitasje og skade på foringen på den drevne disken;
• deformasjon av den drevne disken;
• oljing av drevne skiveforinger;
• slitasje på splines på den drevne skiven;
• slitasje eller brudd på spjeldfjærer;
• brudd eller svekkelse av membranfjæren;
• slitasje eller brudd på koblingsfrigjøringslageret;
• svinghjul overflateslitasje;
• slitasje på trykkplaten;
• fastkjøring av koblingsutløsergaffelen.

Når det gjelder clutchdriften, avhenger den av om den er mekanisk eller hydraulisk. Så, funksjonsfeil i den mekaniske clutchdrevet inkluderer:

• skader på stasjonen koblingssystem;
• skader, fastkjøring, forlengelse og til og med brudd på stasjonsledningen.

Når det gjelder hydraulikkdriften, er følgende sammenbrudd mulig:

• tilstopping av hydraulikkdriften, rørene og ledningene;
• brudd på tettheten i systemet (uttrykt i det faktum at arbeidsfluidet begynner å lekke, så vel som luftingen av systemet);
• funksjonsfeil i arbeidssylinderen (vanligvis på grunn av skade på arbeidsmanchetten).

De nevnte mulige feilene i clutchen er typiske, men ikke de eneste. Årsakene til deres forekomst er beskrevet nedenfor.

Koblingsfeil symptomer

Symptomene på en feil clutch avhenger av hva slags funksjonsfeil de var forårsaket av.

• Ufullstendig frigjøring av clutch... Enkelt sagt, clutchen "fører". I en slik situasjon, etter at du har trykket ned kjørepedalen, åpnes ikke de kjørte og kjørte platene helt, og er litt i kontakt med hverandre. I dette tilfellet, når du prøver å bytte gir, høres en knase av synkroniseringsvogner. Dette er en veldig ubehagelig sammenbrudd som kan føre til rask svikt i girkassen.

• Glidende plater... Det vil si dens ufullstendige inkludering. En slik mulig svikt i clutchen fører til at overflatene på de drevne og drivende skivene ikke passer tett til hverandre, og det er derfor de glir mellom seg. Et tegn på clutchglidning er lukten av brent clutchforing. Lukten minner om brent gummi. Ofte manifesteres denne effekten når du klatrer en bratt bakke eller brå start. Et annet tegn på clutchglidning oppstår hvis bare veivakselen akselererer når motorhastigheten øker, mens bilen ikke akselererer. Det vil si at bare en liten del av motorkraften overføres til girkassen.
• Vibrasjoner og / eller fremmede lyder når du kobler til eller fra koblingen.
• Jerks under clutchoperasjon... De kan vises både når du starter bilen fra et sted, og under kjøring når du girer ned eller opp.

Vibrasjoner og clutchrykk er i seg selv tegn på funksjonsfeil. Derfor, hvis de oppstår, er det nødvendig å diagnostisere og fikse problemet så snart som mulig, så løsningen blir billigere.

Hvordan sjekke clutchen

Hvis det er minst ett av de ovennevnte tegnene på en clutchfeil under driften av maskinen, er det nødvendig å utføre en ytterligere kontroll av de enkelte elementene i denne enheten. Du kan sjekke clutchen på en bil med manuell girkasse uten å fjerne den for 3 hovedfeil.

"Leads" eller "Leads ikke"

For å sjekke om clutchen "fører", må du starte motoren på tomgang, trykke på clutchen og slå på første eller bakovergir. Hvis det samtidig er nødvendig å utøve betydelig fysisk anstrengelse eller i prosessen en knasende lyd eller bare "usunne" lyder ble hørt, betyr det at den drevne disken ikke beveger seg helt bort fra svinghjulet. Du kan være sikker på dette bare ved å demontere clutchen for ytterligere diagnostikk.

En annen måte å sjekke om clutchen er god, er å lukte av brent gummi når du kjører med last (last eller oppoverbakke). Dette brenner clutchen på clutchen. Det er nødvendig å demontere og inspisere den.

Sklir clutchen

Du kan bruke håndbremsen til å sjekke clutchen. Spesielt på en flat overflate, sett bilen på "håndbremsen", klem på clutchen og sett inn det tredje eller fjerde giret. Prøv deretter å trekke deg jevnt ut i første gir.

Hvis motoren ikke takler oppgaven og går i stå, er clutchen i orden. Hvis motoren ikke går i stå og bilen står stille, glir clutchen. Og selvfølgelig, når du sjekker, må du forsikre deg om at den under driften av clutchen ikke avgir fremmed støyende lyder og vibrasjoner.

Kontrollerer koblingsslitasje

Ganske enkelt kan du sjekke graden av slitasje på den drevne skiven og forstå at clutchen må skiftes. Spesielt trenger du:

1. Start motoren og sett på første gir.
2. Uten podgazovyvaya, prøver å komme i gang for å kontrollere tilstanden til clutchen.

• hvis clutchen er "nok" helt i begynnelsen, betyr det at skiven og clutchen som helhet er i utmerket stand;
• hvis "griping" forekommer et sted i midten - platen bæres av 40 ... 50% eller clutchen krever ytterligere justering;
• hvis clutchen bare er tilstrekkelig på slutten av pedalslaget, er skiven kritisk utslitt og må byttes ut. Alternativt er det ganske enkelt nødvendig å justere clutchen ved hjelp av de riktige justeringsmutrene.

Årsaker til clutchfeil

Ofte blir bilister møtt med en funksjonsfeil når clutchen glir eller ikke slippes. Årsakene til glidning kan være følgende faktorer:

• Normal slitasje på stasjonen og / eller drevne skiver. Denne situasjonen oppstår når kjøretøyet har blitt kjørt i lang tid, selv under normale driftsforhold for clutchenheten. Spesielt er det sterk slitasje på friksjonsforingene til den drevne skiven, samt slitasje på arbeidsflatene til kurven og svinghjulet.
• "Brenner" clutchen. Du kan "brenne" clutchen, for eksempel ved hyppig brå start med "pedalen til gulvet". Tilsvarende kan dette skje ved langvarig overbelastning av maskinen og motoren. For eksempel når du kjører i lang tid med stor last og / eller oppoverbakke. En annen situasjon er hyppig kjøring "i sving" på terreng eller på snøflekker. Du kan "sette fyr" på clutchen, selv om du ikke kjører ned pedalen under enden, og dermed prøver å unngå plutselige rykk og rykk. Du kan faktisk ikke gjøre det.
• Slipp lagerproblemer. I dette tilfellet vil den slite ("gnage") trykkbladene i kurven betydelig.
• Vibrasjoner av maskinen under oppstart (av og til og under girskifting innbyrdes) oppstår på grunn av svekket dempningsfjær på koblingsskiven. Et annet alternativ er delaminering (vridning) av friksjonsbeleggene. Årsakene til at disse elementene svikter, kan i sin tur være grov håndtering av clutchen. For eksempel starter hyppig med glidning, kjøring med overbelastet tilhenger og / eller oppoverbakke, langvarig stram kjøring under terrengforhold.

Årsakene som er oppført ovenfor er typiske og vanligste. Imidlertid er det også såkalte "eksotiske" grunner, som ikke er vanlige, men som kan forårsake mye trøbbel for bileiere når det gjelder lokalisering.

• I de fleste tilfeller slites clutchen, og det er derfor den byttes oftere. Men hvis clutchen glir, må tilstanden til clutchkurven og svinghjulet også diagnostiseres. Over tid mislykkes de også.
• Ved hyppig overoppheting mister clutchkurven sine friksjonsegenskaper. Utad ser en slik kurv litt blå ut (på arbeidsflaten på platen). Derfor er dette et indirekte tegn på at clutchen ikke lenger fungerer 100%, eller snart vil mislykkes delvis.
• Clutchen kan delvis svikte på grunn av at motoroljen har kommet på skiven, som har lekket under den bakre veivakseloljetetningen. Derfor, hvis motoren har en lekkasje av motorolje, må sammenbruddet diagnostiseres og repareres så snart som mulig, siden dette også kan påvirke driften av clutchen. En gang på platen, bidrar den for det første til at glideren glir, og for det andre kan den brenne der.
• Mekanisk sammenbrudd i clutchen. Det kan manifestere seg når du prøver å frigjøre clutchen mens du kjører, selv i nøytral hastighet. Svært ubehagelige lyder kommer fra girkassen, og giret kobles ikke fra. Problemet er at platen noen ganger smuldrer i sin sentrale del (der splines er plassert).I dette tilfellet er det naturlig nok umulig å skifte gir. En lignende situasjon kan oppstå når det er betydelig og langvarig belastning på clutchen (for eksempel tauing av en veldig tung tilhenger, lang kjøring med skli og lignende hyppige tunge belastninger).

Feilsøking av clutchen

Clutchfeil og måter å eliminere dem avhenger av deres natur og beliggenhet. La oss dvele ved dette i detalj.

Feil i clutchkurven

Feil i clutchkurvelementene kan uttrykkes som følger:

• Støy når du trykker på clutchpedalen. Imidlertid kan dette symptomet også indikere et problem med frigjøringslageret, så vel som med den drevne skiven. Men du må sjekke de elastiske platene (de såkalte "kronbladene") på clutchkurven for slitasje. Med betydelig slitasje er reparasjon umulig, men bare utskifting av hele enheten.
• Deformasjon eller brudd på trykkplatens membranfjær. Det er nødvendig å revidere den og om nødvendig bytte den ut.
• Sving av trykkplaten. Ofte hjelper bare rengjøring. Hvis ikke, vil du mest sannsynlig måtte endre hele kurven.

Feil koblingsskive

Problemer med clutchplaten kommer til uttrykk i det faktum at clutchen "fører" eller "glider". For det første må du utføre følgende for reparasjon:

• Kontroller om den kjørte skiven er forsinket. Hvis verdien på sluttkjøringen er lik eller større enn 0,5 mm, vil platen på platen hele tiden klamre seg til kurven, noe som vil føre til en situasjon der den hele tiden vil "føre". I dette tilfellet kan du enten kvitte seg med mekanisk vridning, slik at det ikke blir noen sluttløp, eller du kan endre den drevne platen til en ny.
• Kontroller om det kjørte skivenavet (det vil si feiljustering) har kjørt seg fast på splines på inngangsakselen til girkassen. Du kan bli kvitt problemet ved mekanisk rengjøring av overflaten. Etter det er det lov å påføre LSC15 fett på den rengjørte overflaten. Hvis rengjøring ikke hjelper, må du skifte den drevne skiven, i verste fall inngangsakselen.
• Olje som kommer inn i den drevne skiven vil føre til at clutchen glir. Dette skjedde vanligvis med gamle biler, som har svake oljetetninger, og motorolje kan sive fra motoren til skiven. For å eliminere det er det nødvendig å revidere oljetetningene og eliminere årsaken til lekkasjen.
• Friksjonsputen er slitt. På gamle disker kan den byttes ut med en ny. Men i dag endrer bileiere vanligvis den kjørte disken helt.
• Støy når du trykker på clutchpedalen. Med betydelig slitasje på spjeldfjærene på den drevne skiven, er det mulig å slipe, klirrende lyd fra clutchen.

Slipp lagerfeil

Utløserlager for clutch: driftsprinsipp, symptomer på funksjonsfeil

Utløserlageret i girkassen aktiveres når den drevne skiven kobles fra stasjonen. Etter å ha lært operasjonsprinsippet, kan du forstå symptomene og årsakene til en funksjonsfeil, og også sjekke det selv

Mer informasjon

Det er greit å diagnostisere et defekt utløserlager. Du trenger bare å lytte til arbeidet ved tomgang på motoren. Hvis du i nøytral retning trykker på clutchpedalen hele veien og samtidig en ubehagelig klanglyd begynner å høres fra girkassen, er frigjøringslageret ute av drift.

Vær oppmerksom på at det anbefales å ikke utsette utskiftningen. Ellers kan hele clutchkurven mislykkes, og den må erstattes helt med en ny, som er mye dyrere.

Feil i clutchhovedcylinderen

En av konsekvensene av en funksjonsfeil i clutchsylinderen (på maskiner som bruker et hydraulisk system) er clutchen glidning. Spesielt er dette fordi ekspansjonshullet er betydelig tett. For å gjenopprette brukervennlighet er det nødvendig å revidere sylinderen, demontere og vaske den og hullet.Det anbefales også å sørge for at sylinderen fungerer generelt. Vi kjører bilen til inspeksjonsgropen, ber assistenten trykke clutchpedalen. Når du trykker på det med arbeidssystemet nedenfra, vil det være synlig hvordan hovedsylinderstangen skyver clutchgaffelen.

Også, hvis clutchstangens clutch ikke fungerer bra, kan pedalen etter å ha trykket på den komme tilbake veldig sakte eller slett ikke gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Dette kan skyldes langvarig nedetid for maskinen i frisk luft, tykkere olje, skader på sylinderens overflatespeil. Det er sant at årsaken til dette kan være et mislykket frigjøringslager. Følgelig, for å eliminere problemet, er det nødvendig å demontere og revidere hovedsylinderen. Om nødvendig må den rengjøres, smøres og helst oljen skiftes.

En annen feil assosiert med hovedsylinderen i det hydrauliske clutchsystemet er at clutchen kobles ut når drivpedalen trykkes hardt. Årsaker til dette og metoder for eliminering:

• Lavt arbeidsnivå i clutchsystemet. Veien ut er å tilsette væske eller erstatte den med en ny (hvis den blir skitten eller i henhold til regelverket).
• Trykkavlastning av systemet. I dette tilfellet synker trykket i systemet, noe som fører til unormal drift.
• Skader på elementer. Oftest - arbeidende mansjett, men muligens speil på clutchsylinderen. De trenger å bli revidert, reparert eller erstattet.

Feil på clutchpedalen

Årsakene til at clutchpedalen ikke fungerer som den skal, avhenger av hvilken clutch som brukes - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.

Hvis maskinen har en hydraulisk kobling og samtidig har en "myk" pedal, er muligheten for å lufte systemet mulig (tettheten i systemet har forsvunnet). I dette tilfellet må du lufte clutchen (skyve ut luft) ved å bytte ut bremsevæske.

På en mekanisk clutch er det ofte slik at pedalen faller "til gulvet" fordi clutchgaffelen er flosset, hvorpå den vanligvis settes på hengslet. En slik sammenbrudd repareres vanligvis ved å sveise en del eller bare justere den.

Feil på sensoren

Sensoren er installert på en elektronisk pedal i det tilsvarende clutchsystemet. Den informerer kontrollenheten om posisjonen til den angitte pedalen. Det elektroniske systemet har fordelen at kontrollenheten justerer motorhastigheten og justerer tenningstiden i samsvar med pedalens posisjon. Dette sikrer at overgangen skjer under optimale forhold. Dette bidrar også til å redusere drivstofforbruket.

Følgelig, i tilfelle delvis feil på sensoren, oppstår rykk når du skifter gir, når du starter bilen fra et sted, øker drivstofforbruket, motorhastigheten begynner å "flyte". Når clutchpedalens posisjonssensor går ut, blir kontrollampen for kontrollmotoren på dashbordet aktivert. For å tyde feilen, må du i tillegg koble til en diagnostisk enhet. Årsakene til svikt i sensoren kan være:

• sammenbrudd av selve sensoren;
• kortslutning eller åpen krets for sensoren og / eller strømkretsen;
• feiljustering av clutchpedalen.

Som regel oppstår det problemer med selve sensoren, så ofte erstattes den med en ny. Mindre ofte - det er problemer med ledninger eller med ECU.

Feil på clutchkabelen

Kabelpedalen er mange gamle clutchsystemer som kan justeres mekanisk. Spesielt ved å justere kabelen kan også kjørepedalens kjøring styres. Informasjon om slagstørrelse finner du i det spesifikke kjøretøydatabladet.

På grunn av feil justering av kabelen er det også mulig å glide på clutchen.Dette vil være tilfelle hvis kabelen er for tett og av den grunn ikke den kjørte platen passer tett mot drivplaten.

Hovedproblemene med kabelen er brudd eller strekking, sjeldnere - bitende. I det første tilfellet må kabelen byttes ut med en ny, i det andre må spenningen justeres i samsvar med pedalens frie kjøring og de tekniske kravene til en bestemt maskin. Justeringen utføres ved hjelp av en spesiell justeringsmutter som er tilgjengelig på "kappen".

Feil ved elektronisk stasjon

Elektroniske stasjonsfeil inkluderer:

• feil på clutchpedalens posisjonssensor eller andre sensorer som er involvert i driften av det tilsvarende systemet (avhenger av utformingen av det enkelte kjøretøy);
• svikt i drivenhetens elektriske motor (aktuator);
• kortslutning eller åpen krets av sensoren / sensorene, den elektriske motoren og andre systemelementer;
• slitasje og / eller feiljustering av clutchpedalen.

Før du utfører reparasjonsarbeid, må du utføre ytterligere diagnostikk. I følge statistikk er det ofte problemer med posisjonssensoren og feiljustering av pedalene. Dette skyldes problemer med interne kontakter i disse mekanismene.

Anbefalinger i konklusjonen

Korrekt drift av kjøretøyet er tilstrekkelig for å unngå alle større clutchfeil. Selvfølgelig svikter koblingselementer av og til corny på grunn av slitasje (tross alt varer ingenting evig) eller fabrikksvikt. I følge statistikk blir årsakene til havariet imidlertid ofte nettopp feil håndtering av manuell girkasse.