Automotive motorer i G- og S-serien fra Toyota, med sitt overveldende flertall, er ganske vellykkede, og er installert på mange biler. Motorene i hver serie har forskjellige styrker og svakheter.
G-serie bilmotorer (R6, belte)
1G-FE - denne motoren kan betraktes som en av de beste som ble laget av japanske ingeniører. Du kan forestille deg ham som den tidligere lederen for den uformelle pålitelighetsvurderingen. Produsenter installerte denne kraftenheten på bakhjulsdrevne modeller for eksempel (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). Du må også huske at det er to typer motorer under samme navn.
Slike motorer ble produsert i avfall, motoren var pålitelig før modernisering, men produsentene utstyrte den ikke med tekniske forbedringer, en slik motor ble produsert fra 1990 til 1998 (1G-FE type'90). Ulempene med motoren var små, for eksempel: hvis oljen i motoren er for tykk, kan det hende at registerreimet kan hoppe når du starter "kaldt", akkurat som produsentene utstyrte motoren med en svak oljetrykksensor. Alt i alt er det en god motor, men forvent ikke racingdynamikk fra denne motoren.
1998 kom, bestemte produsenten at motoren skulle endres for alvor, først og fremst ble kompresjonsforholdet økt, og motoren ble også 20 hestekrefter sterkere. VVT-i-systemet ble installert på motoren, tenningen på den nye versjonen ble tamblerfri.
De viktigste endringene ble gjort på den mekaniske. Fyllet ble endret ganske mye, i tillegg til utformingen av blokkhodet, produsentene installerte en hydraulisk beltestrammer, sylinderblokken ble oppdatert, nesten hele sylinderstempegruppen endret seg med den.
Som et resultat av moderniseringen ble levetiden litt redusert, samt at motorens pålitelighet falt. Men dessverre i dag sier praksis også at den legendariske uforgjengelighet og enkel vedlikehold bare har blitt en myte.
Toyota-motorer i S-serien (R4, belte)
Denne serien kan betraktes som veldig vellykket og bevist, og hvis vi tar høyde for massiviteten deres, så er disse generelt de beste Toyota-motorene. Fra fabrikken er disse motorene installert på biler i klassen "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Scepter, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).
1S motorer - de første motorene i S-serien med et sylindervolum på 1,8 liter ble utviklet av Toyota LASRE-familien. 1S-motorer dukket opp i 1982, den ble installert på forhjuls- og bakhjulsdrevne biler. I denne modifikasjonen kom den første generasjonen SV10 Camry / Vista ut, og denne motoren ble også installert på Carina / Corona og MarkII / Chaser / Cresta.
Det var også andre versjoner av denne motoren.:
1S (1982-1988) med 89 hk. ved 5200 o / min, dreiemoment 142 Nm ved 3400 Nm, og ble installert på eksport Camry på baksiden av SV10.
1S-L - den var litt kraftigere (92 hk ved samme o / min) den ble installert på Corona (ST150 karosseri) for Latin-Amerika og New Zealand
1S-iLU (1983-1986) - utviklet 105 hk ved 5400 o / min og 160 Nm ved 3000 o / min. Den ble installert på slike biler: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.
1S-iL - sto på biler for det europeiske markedet og hadde egenskaper som ligner på den vanlige 1S.
1S-EL - også funnet på det europeiske markedet, har samme egenskaper som 1S-U.
1S-ELU - den kraftigste av 1S, som produserer 115 hk, samt 164 Nm ved 4000 o / min. Den ble produsert fra 1983 til 1986 og ble sett på ST150 Corona.
2S - motor med et arbeidsvolum på 2 liter (1995 cc), boring og slaglengde er 84 mm og 90 mm. Denne motoren er den siste i S-serien, som ikke er utstyrt med et twincam-system (to DOHC kamaksler).
3S-FE - Vi kan si at denne motoren er upretensiøs og pålitelig, så vel som kraftig. Motoren har ingen store ulemper. Dessverre er det designmessige ulemper, tannremmen er for overbelastet for motoren, siden oljepumpen og pumpen fungerer på sin bekostning, som i tillegg overbelaster den, og motoren var for upraktisk plassert på fabrikken, viste det seg å være forsøplet med motorskjoldet.
4S-FE - Denne versjonen ble opprettet som en motor med redusert volum, dens design ligner 3S-FE-modellen. En slik motor er egnet for nesten alle biler, men bortsett fra Mark II-serien, siden dens dynamikk ikke er kompatibel.
3S-GTE - alternativ med en turbin. En slik motor er mye dyrere å bruke, siden den trenger den beste oljen, den er også vanskeligere og dyrere å vedlikeholde, ressursen er betydelig redusert og sannsynligheten for turbinbrudd har økt.
3S-FSE - denne typen motor har blitt et levende eksempel på hvordan du enkelt kan lage "det er ikke klart hva" av en god motor. På denne måten skapte japanerne den verste bensinen. Å kjøpe biler med en slik motor er absolutt ikke verdt det. Injeksjonspumpen mislykkes ofte, på grunn av dette er det avbrudd i motorens drift. En annen ulempe er utseendet på en enorm mengde karbonavleiringer i innsugningsrøret.
3S-GE (produksjonsår 1984-2005) - en tvungen motor med et "Yamaha-utviklingsblokkhode", den ble produsert i forskjellige modifikasjoner med forskjellige modifikasjoner og design, hovedsakelig for sportsmodeller basert på D-klassen. Versjonene var blant de første Toyota-motorene med VVT og de første med DVVT (Dual VVT - variabelt ventiltimingssystem på inntak og eksos kamaksler). Sylindervolumet i alle generasjoner av 3S-GE-motorer var 2 liter (1995 cc).
1. generasjon
1. generasjon 3S-GE ble produsert fra 1984 til 1989. Motorene i Nord-Amerika og Japan var veldig forskjellige fra hverandre. På det amerikanske markedet ble en mindre kraftig introdusert, den produserte ca 135 hk. I USA ble 3S-GE-motoren installert på Toyota Celica GT-S (CT162) biler.
I Japan ble motorstyringsenheten (ECU) programmert mer aggressivt, og motorene manglet også en EGR-ventil. Faktisk påvirket denne faktoren motorens miljøvennlighet negativt, men bidro betydelig til en økning i kraften, som var 160 hk. ved 6400 o / min og et maksimalt dreiemoment på 186 Nm. For å øke dreiemomentet ved lave og høye turtall, var motoren utstyrt med T-VIS inntaksmanifoldskiftesystem.
2. generasjon
3S-GE 2. generasjon ble produsert i bare tre år (1990-1993). Den var ikke kraftig nok på 165 hk. med et maksimalt dreiemoment på 191 Nm. Bilen kom inn på det europeiske markedet med en kapasitet på 156 hk. 2. generasjons motor viste seg å være mer pålitelig enn sin første generasjons forgjenger. De sluttet også å produsere biler med T-VIS inntaksmanifoldsystem, men det nye ACIS-systemet erstattet det.
3. generasjon
3. generasjon av 3S-GE-motoren ble produsert fra 1994 til 1999. Denne motoren ble designet for det japanske markedet og produserte 178 hk. I 1996 ble den spesialmodifisert for eksport. Endringene påvirket systemet med skadelige utslipp. Dreiemomentet forble det samme ved 191 Nm.
4. generasjon
I 1997 dukket den 4. generasjonen av denne motoren opp. Den ble kalt BEAMS eller "Red Top". Det var den første 3S-GE som ble utstyrt med VVT-j-systemet. Effekten parret med en manuell girkasse var 197 hk. ved 7000 o / min. I sin tur nådde kraften i biler med automatisk girkasse bare 187 hk. Installert i: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III og Toyota Caldina.
5. generasjon
5. generasjon 3S-GE-biler ble produsert fra 1998 til juli 2005. Utviklerne har modifisert gassdistribusjonssystemet i motoren ved å installere et innovativt toakselt variabelt ventiltimingssystem Dual VVT-j. Etter alle endringene kunne bilen produsere 207 hk. ved 7600 o / min og 216 Nm ved 6400 o / min. Andre motorer var utstyrt med en 5-trinns automatgir, med en ytelse på 197 hk. med turtall på 7000 per minutt. Motorene ble installert i Toyota Altezza RS200.
5S-FE - motor med økt volum, for modeller med forhjulsdrift. Japanerne installerte en balanseringsmekanisme utstyrt med girdrift, denne mekanismen kan ikke kobles fra, og også vanskelig å regulere, noe som sikkert vil påvirke påliteligheten, samt det konstante behovet for god olje.
Toyota 5S-FE motorendringer:
- Gen 1 er hovedmotoren. Aksler fase 220 med en økning på 7,25 mm, kompresjonsforhold 9,5, effekt 130 hk. År med produksjon: fra 1990 til 1992. Ble installert på Toyota Celica V ST184 og Toyota MR2 SW21.
- Gen 2 - den andre versjonen av motoren, andre kamaksler med en fase på 218 og en heis på 8 mm brukes, kraften er 135 hk. Motoren ble installert fra 1993 til 2001 på Toyota Camry XV10 og Celica ST204.
- Gen 3 - 133 hk motor Installert fra 1997 til 1999 på Toyota Camry V20.
- Gen 4 - den siste versjonen av motoren, økte kraften til 136 hk. Ble installert på Toyota Camry XV20 fra 2000 til 2001.
