Gjør-det-selv-sjekk av mekanisk drevne pumpeinjektorer. Hvordan sjekke dieselinjektorer med en klump og en tester

Før vi går videre til beskrivelsen av metoden for hvordan pumpeinjektoren blir sjekket, skal vi først finne ut hva det er og hvilke deler av det som er utsatt for størst slitasje.

Den mekanisk drevne enhetsinjektoren, i motsetning til Common Rail, har de kombinerte funksjonene til å generere høyt trykk (enkeltstempelpumpe) og drivstoffinjeksjon. Den inkluderer en høytrykkspumpe, en dyse, en kraftaktuator og en doseringsventilsamling i ett hus. Pumpeinjektorene som utgjør den mekaniske delen av kontrollen, er fjerne slektninger til delene av gassfordelingsmekanismen, med den grunnleggende forskjellen at arbeidsfluidet i dette tilfellet, i stedet for luftblandingen, er diesel under høyt trykk. Dette gir økt motorkraft og dreiemoment. Kort fortalt vil hennes arbeidsprosess se slik ut:

1. Kontrollelektromagneten mottar en kommando (elektrisk impuls) fra ECU om å bevege ventilen; arbeidskammeret lukkes og kutter drivstoffet fra ledningen;
2. Stempelet skaper trykk for drivstoffinjeksjon;
3. Injeksjonen foregår gjennom en "drivstoffsky" forstøver, først en foreløpig injeksjon og deretter en hovedinjeksjon.

En slik arbeidsplan viser at de viktigste mekanismene som er utsatt for de største belastningene og de hyppigste feilene, er ventilsammenstillingen, som faktisk styrer drivstoffinjeksjonsprosessen i disse systemene og forstøveren som direkte injiserer og riktig forstøvning for en gitt sylinder.

Eierne av dieselbiler med pumpedyser med drivstoffinnsprøytning og som står overfor feil kan deles inn i følgende hovedgrupper:

• kan ikke starte eller ha problemer med å starte motoren;
• ha for høyt drivstofforbruk
• klage på ujevn motorbruk eller tap av kraft;
• observer en økt røyk fra eksosen.

Prosessen med å sjekke enhetsinjektoren

Typiske feil ved den elektroniske enhetsinjektoren:

1. Ventilsammenstillingen kommer ut i 63% av tilfellene.
2. Sprøyte på 30%.
3. Den elektromagnetiske delen vil ha 5% sjanse for feil.
4. Stempel, fjær, kropp - 2%.

Hvordan kan du sjekke pumpeinjektoren

På en minnelig måte skal diagnostikk og testing av pumpeinjektoren utføres på samme måte som common rail på et profesjonelt stativ, der det vil være en imitasjon av drift i forskjellige moduser (tomgang, nominell og akselerert drift). Men hjemme vil det være begrenset å kontrollere pumpeinjektorene. Etter den mest elementære metoden finn ut en av årsakene når ustabil og hard betjening av motoren blir observert ved full belastning med slike bensininjektorer - nøye klem returslangen på drivstoffilteretHvis arbeidet er planert, indikerer dette at det sannsynligvis dannes luftbobler i dysen. I sin tur oppstår dette fenomenet hvis tandempumpen ikke utvikler det nødvendige trykket eller ikke når designkapasiteten.

Hvis trykket øker under klemming, er det mest sannsynlig at gummiforbindelsen mellom innkommende kanal og retur i enhetsinjektoren lekker. Hvis det ikke er noen endringer, er tandempumpen defekt. En slik sjekk vil være mer nøyaktig hvis du kobler til en manometer for å sjekke drivstofftrykket. Bekreftelse av denne diagnosen kan også oppnås ved hjelp av VAG-com, ved å observere dynamikken i 13 (stabilisering XX) og 23 (pumpe-injektor aktiveringstid) blokker på en kald og varm motor.En økt variasjon i parametere med økende belastning og temperatur vil indikere dannelsen av luftsperrer.

Diagnostikk av hovedindikatorene for driften av enhetsinjektorer installert på VAG-bilens biler kan være produsere med VCDS-programvare ved å ta avlesninger på 13 og 14 kanaler i seksjonen "Motorstyringsenhet". Sprøytekorreksjonstallene bør ha en nullstilling. Forresten korreksjonen indikerer at det ikke fylles på eller flyter over, kan man mer eller mindre nøyaktig si - dysen er tett eller det er problemer med aktivering av ventilenheten. Når motoren er ustabil ved tomgang, og etter oppvarming, blir den gjenopprettet, mens balansen på en sylinder vil være mer enn 2,5 mg, så er pumpedysen definitivt for reparasjon.

Koble til pumpeinjektorkontakten

Du kan også sjekk motstanden til spolen til elektroventilennår det er mistanke om svikt. Hvis det ikke fungerer, vil stempelet levere diesel til returledningen. Motstand mot ventilspole skal være omtrent 0,5 ohm... Eller gjør en ny test ved å bruke 5V på ventilen (den vil klikke, noe som betyr ok). På injektorblokken ved enden av topplokket er den syvende kontakten en vanlig "minus" og positiv: den femte av den første sylinderen, den tredje går til den andre, kontakt nr. 2 er "+" av tredje sylinder, den sjette pinnen til den fjerde. Når det banker på motoren fra injektorene, kan du koble kontakten til gapet med ledninger og fjern impulsen fra dem i øyeblikket når bankingen er tydelig hørbar, vil en slik test være med på å bestemme bankepumpeinjektoren. Det vil ikke være overflødig også sjekk nedbrytingen av injektoren til bakken... Men fortsatt er den mest effektive metoden for å sjekke pumpeinjektorer hjemme og uten å fjerne programvare. Så vi vil dvele ved verdiene til hvilke grupper i programmet "Vasya diagnostician" å være oppmerksom på.

Diagnostikk av pumpeinjektorer VAG-klump

For å riktig og nøyaktig bestemme arten av feilen på drivstoffinjektoren til en dieselbil, vil vi finne ut hvilke grupper i vag com-programmet vi vil sjekke og hva de skal vise oss:

Vag-com diagnostikk (gruppe 13,18,23)

• Gruppe 13 viser korreksjoner for å stabilisere tomgangshastighet og opptil 1500 o / min. Gjenspeiler arbeidet til NF (svært sjelden sylinderen);
• Gruppe 14 - sprayforskjell mellom dyser;
• Gruppe 18 - ventilstatus, må være null;
• 23,24 grupper - korreksjoner for syklisk mating, viser hvordan magnetventilen og lukkespolen utløses. Den mest objektive metoden for evaluering av pumpeinjektorer;
• 72-77 grupper - korreksjon av injeksjonstrykk, deres verdier viser verdier ved forskjellige trykknivåer, grupper av traineer, på grunn av driften av lambdasonden, skal vise verdier så nær null som mulig.

La oss nå se nærmere på hvilke omtrentlige verdier som skal være og hva den sier når indikatoren går i pluss eller minus.

Når korreksjon i 13 og 14 kanaler fra 0 til 1 mg / slag ideell drift av injektoren, opptil 2 mg / slag - normal, og hvis mer enn to - veldig dårlig kvalitet på pumpeinjektoren. Dataene til disse to gruppene bør ha en tendens til å være null, men når det er et stort pluss eller et stort minus, indikerer det et ytelsesbrudd. Hvis du er i "-", er NF proppfull, og når du er i "+", må du i tillegg se på dataene for 23 og 24 grupper.

Når du ser på avlesningene til den 13. gruppen, er det verdt å ta hensyn til at driften av injektoren, først og fremst, endres avhengig av graden av kompresjon i sylinderen, og først deretter på tilstanden, så du må først måle kompresjon med en manometer i alle sylindere, eller det er også viktig å sjekke tallene i 23. gruppe. Så selv om korreksjonen i den 13. gruppen er tillatt, anbefales det å ta målinger i 23,24 grupper, fordi den inneholder verdien som brukes av ECU for å kontrollere magnetventilen i NF for å sikre det nøyaktige øyeblikk for utløsing .

ECU, som styrer lukkingen av magnetventilen, bestemmer:

• injeksjonsøyeblikk;
• mengden syklisk fôr;
• faktiske grenser for endringer i øyeblikket fullstendig nedleggelse av EMC.

Den høyere verdi i gruppe 23-24det verre pumpeinjektorens tilstand... Et stort antall vil indikere at spolens responstid er for lang. Dette er tiden som går fra det øyeblikket kontrollpulsen påføres elektromagneten til spolen lander på setet. Når verdien på en sylinder overstiger tallet 100, vil det bli skrevet en feil i kontrollenheten - "Pumpens injektorreguleringsgrense er overskredet" og korreksjonen for leveringsstart forsvinner til motoren startes på nytt. Men når vi har "-100" på en sylinder, indikerer det tilstedeværelsen av gasser i drivstoffet (som regel er den nedre O-ringen skylden), for alle sylindere er dette et problem med drivstoffpumpen.

Tilpasningsverdiene i måleverdiblokkene 72 til 77 grupper er også viktige for riktig drift av motoren, da de indikerer hastigheten på injeksjonslæringen. 3 verdier sendes ut for hver blokk med målte verdier. Dette er de innstilte verdiene for individuelle sylindere ved forskjellige trykknivåer (300, 600 og 1000 bar). Hvis verdien på injeksjonstidskorreksjonen er minus (for eksempel i 1. posisjon lavere - 45 ms, og ved 2. - minus 15 ms) - er nålene og injeksjonssetene utslitt, og som et resultat av dette kontrollenheten reduserer mengden injisert drivstoff. Og når forsinkelsen er et stort pluss - et tegn på tilstoppede dyser.

Det er verdt å merke seg viktigheten av disse moderne piezoinjektorene, siden hvis de avviker fra de nominelle tallene, blir de som regel ikke reparert i det hele tatt, og i motsetning til elektromagnetiske må de erstattes med nye.

Elektromagnetiske pumpedyser kan repareres hvis O-ringen er slitt, ubetydelig forurensning eller forstøveren er skadet, men hvis EMC og lukkeventilen er slitt, må de bare byttes ut. Utskifting av defekte enhetsinjektorer utføres i henhold til indeksene i betegnelsen!

Forfatter: Ivan Matieshin