Dekkslitasje Er et fenomen som oppstår på grunn av overflatekontakt med asfalt. Det kan være naturlig, under langvarig drift eller akselerert - med feil innstillingsvinkel / camber, velge feil dekktrykk, defekte støtdempere, for høy hastighet.
Årsaker til slitasje:
- 1. Beleggetemperatur
- 2. Beleggstruktur
- 3. Reisehastighet
- 4. Dekktrykk
- 5. Defekte støtdempere
- 6. Hjuljusteringsvinkel
- 7. Hjulbalansering
Bestemmelse av slitasje
Life Extension Tips
Videre slites absolutt alle dekk - rør og slangeløse, vinter og sommer, lav og høy profil. Du kan sjekke graden av slitasje ved hjelp av en spesiell enhet, en vanlig mynt eller ved hjelp av dekkslitasjens indikatorer på dekket (ikke tilgjengelig på all gummi).
Minimum tillatte indikatorhøyde er 1,6 mm. Når den berører asfalten, betyr det at det er på tide å skifte dekk.Etter den første vinteren avtar dekkgrepet med ca 10%. Videre forverres egenskapene eksponentielt (raskere og raskere). I tillegg reduseres elastisiteten på slitebanen. Slitasje på bildekk skjer gradvis, så det er ganske vanskelig å fastslå slitasje etter bilens oppførsel på veien.
Kontrollen må gjøres visuelt. Ellers, i tilfelle en kritisk situasjon, kan det hende at gummien ikke takler funksjonene som er tilordnet den, noe som kan føre til en ulykke. Tillatt dekkslitasje bestemmes oftest av dybden på gjenværende slitebane på stedet angitt av gummiprodusenten. For eksempel, for vinterdekk minimum tilsvarende dybde er 4 mm, men for sommeren - 1,6 mm... Men det er verdt å merke seg at slitasjen ikke alltid er ensartet, og hvis det oppstår en viss grunn, kan det være mer fra indre, ytre sider eller sagtann.
| Typer gnidd gummi med ujevn slitasje og anbefalinger for utbedring | ||||
|---|---|---|---|---|
| En type | Illustrasjonseksempel | Faktorer | Grunnene | Råd |
| Spiser gummi i sentrum |  | Høyt trykk i midten av slitasje arr | Avvik i skivestørrelse, trykk eller belastning. Feilvalgte eller overoppblåste dekk | Finn mer passende dekk. Balansere trykket i henhold til belastningene. Kontroller likheten mellom hjul- og dekkstørrelser. |
| Gummi slites av i kantene (skulderområder) |  | Konsentrasjon av økt trykk i kantene på skulderområdene | Avvik i skivestørrelse, trykk eller belastning. Feil valgt eller lavt dekktrykk. | Balanser trykket i henhold til belastningene. Kontroller likheten mellom hjul- og dekkstørrelser. Finn mer passende dekk. |
| Vaskbar på den ene siden (utenfor hjulet eller på innsiden) |  | Sideoppbygging av trykk | Ubalansert stilling på akslene og / eller hjulene på dem. | Kontroller og installer lignende camber. |
| Sidekammeslitasje |  | |||
| Trappet skulderslitasje på begge sider |  | |||
| Slitasje på langs |  | Drar | En viss kjørestil. Ubalansert akselposisjon. Avvik i belastning og trykk. | Kontroller og balanser bilens aksler. Balansere trykket i henhold til belastningene. |
| Bølget skulderslitasje på den ene siden |  | Sidetrykk eller å trekke gjennom | Ubalansert stilling på akslene og / eller hjulene på dem. Feil ved fjæringsknuter. Uforholdsmessig dekkvekt. | Kontroller og balanser bilens aksler.Kontroller og reparer om nødvendig opphengskomponenter. Fjern ubalanse. |
| Eksentrisk slitasje |  | Drar | Riktig hjulstørrelsesforvrengning. Vektforhold i hjulet og / eller kraftdiversitet. | Identifiser årsakene til feil hjulgeometri og eliminere dem. |
| Flekkete slitasje |  | Drar | Forskjell mellom dekk ved parret installasjon. Inoperabilitet til individuelle opphengsenheter. | Sjekk de sammenkoblede dekkene for konsistens. Bytt dem med jevne mellomrom for å forebygge. Kontroller og reparer om nødvendig opphengskomponenter. |
| Diagonal slitasje |  | Sidetrykk eller å trekke gjennom | Forskjell mellom dekk ved parret installasjon. Ubalansert stilling på akslene og / eller hjulene på dem. Inoperabilitet til individuelle opphengsenheter. | Sjekk de sammenkoblede dekkene for konsistens. Bytt dem med jevne mellomrom for å forebygge. Kontroller og balanser bilens aksler. Kontroller og reparer om nødvendig opphengskomponenter. |
Årsaker til dekkslitasje
Totalt er det syv hovedårsaker som påvirker slitasje på bildekk. På slutten av artikkelen vil det være anbefalinger som hjelper sjåfører å forlenge dekkens levetid.
Asfalt temperatur 
Den første faktoren som påvirker slitasje på personbilsdekk er vegoverflatetemperatur, oftest, asfalt. Det er verdt å påpeke med en gang at jo høyere det er, desto høyere er slitasje på bildekk. Det er en helt logisk forklaring på dette.
Faktum er at når hjulet beveger seg, blir overflaten varm opp på grunn av naturlig friksjon på veibanen. Og jo høyere hastighet, jo høyere temperatur. Under normale forhold skal varme overføres fra gummi til asfalt. I varmen oppstår imidlertid den motsatte situasjonen, som et resultat av at hjulene blir enda mer oppvarmet. Dekkets overflatetemperatur kan nå + 60 ° C ... + 70 ° C og enda høyere. Under slike forhold mykner og slites det øverste laget av gummi (det blir "bare" på asfalten).
I varmt vær må du alltid overvåke dekktrykket. Den kan økes med 0,2 ... 0,3 bar, men ikke mer!Asfalt granularitet
Kjøring på grov asfalt vil føre til overflødig slitasje på dekk. Knust stein med skarpe kanter stikker ofte ut på veibanen, som i seg selv er skadelig for gummi. Og legger du til her sommervarmen, så blir fargene helt tykkere. I tillegg er ifølge statistikk kjøring på slik asfalt forbundet med et økt drivstofforbruk på omtrent 0,3 ... 0,5 liter for hver hundre kilometer.
Det er bare en vei ut i dette tilfellet - prøv å kjøre med lav hastighet og kontrollere dekktrykket. Ved bruk av blokkmønster på drivakselen kan hjuldeformasjon oppstå når du kjører på dårlig asfalt. Dette vil føre til såkalt slitebane på sagetann. Det skyldes gjennomtrekk av de ovennevnte blokkene. Dette er fulle av fullstendig slitasje.
Hastighetsmodus 
Kjøring med høye hastigheter er ledsaget av overdreven slitasje på dekk. Dette skyldes den høye mekaniske spenningen og den høye temperaturen de må arbeide med. I følge statistikk slites dekket med en hastighet på 120 km / t omtrent dobbelt så raskt som ved 60 km / t. Dette avhenger imidlertid av hastighetsindeksen. Jo høyere hastighet dekket er designet for, jo mykere blir overflaten.
Dette gjelder imidlertid mer racingdekk, og for en vanlig bilist er det viktigste å huske at kjøring med høy hastighet vil redusere dekkens levetid betydelig.
Dekktrykk
Lufttrykket i hjulene påvirker ikke bare en behagelig kjøretur, men også slitasjen på gummien. Den overdrevne verdien fører til slitasje på dekkets sentrale del, og utilstrekkelig verdi - til siden. Det er spesielt viktig å kontrollere trykket og om nødvendig pumpe opp hjulet før en lang tur med last (for eksempel på ferie).I dette tilfellet bør trykkverdien være litt høyere enn standardverdien.
Hva skal være trykket i dekkene
Hvor mye trykk som skal pumpes inn i dekkene på bilen, avhenger av stabiliteten på veien og graden av dekkslitasje. Hva som skal være lufttrykket, kan du finne ut av tabellen
Mer informasjon
Defekte støtdempere
Støtdempere gir ikke bare en komfortabel tur for sjåføren og passasjerene, men fordeler også kreftene på hjulene. Spesielt når du kjører i hull, når fjæringen faktisk fungerer. Følgelig øker belastningen på dekkene med defekte støtdempere (jo mer slitte de er, jo sterkere), noe som betyr at det oppstår overdreven slitasje på gummien. Det er bare en vei ut - å overvåke tilstanden til opphengselementene og om nødvendig utføre rettidige reparasjoner.
Hjuljusteringsvinkler
Dette er den såkalte camber / toe-in. I normal stilling alle hjulene må være strengt loddrette... Ellers vil turen ikke bli utført over hele dekkområdet, men langs den indre eller ytre delen av det. Følgelig vil slitasjen være den samme. Det er en nyanse til her. Faktum er at når du kjører i hele området, vil kontaktflaten med veien være maksimal. Dette betyr at slitasje, alt annet likt, fordeles jevnt over gummioverflaten. Camber / toe ubalanse er hovedårsaken dekkslitasje på innsiden.
Hvis hjulet vippes til den ene siden, vil kontaktflaten reduseres betydelig, og en lignende belastning vil falle på et mindre område. Og jo mindre flekken (smalere spor), jo større slitasje.
Faktisk kan en grop som er fanget i veien, som førte til ubalanse i camber / konvergens, bokstavelig talt "drepe" et dekk selv etter 1000 km kjøring. Sørg derfor for å følge denne viktige egenskapen til maskinens understell. Hvis det ikke observeres camber / toe på bakakselen, er det en risiko for å skade de stille blokkene med de påfølgende konsekvensene.
Utvendig slitasje på slitebanen kan også skyldes sving i høy hastighet. Men slitasjen på innsiden er bare feil kam / tå. Hvis hjulet er installert strengt vertikalt, og slitasjemønsteret snakker om skallethet på utsiden og innsiden, er det et lavt dekktrykk.
For jevnere slitasje på de drevne og drevne hjulene, anbefales det å bytte frem og bak dekk med jevne mellomrom.Ved feil camber / toe-in, vil kjøretøyet på veien skure fra side til side. Ofte samtidig vil det være et gnissende gummi når du svinger, selv i normal (ikke overdrevet) hastighet.
Hjul ubalanse
Hvis hjulet ikke er balansert, og en del av det veier litt mer (masseskift), da dette kan føre til utseende av såkalte skallede flekker... Videre kan de ha et poeng (flekkete) tegn. Naturligvis vil tykkelsen på gummien i flekkområdet avta raskere til dekket er helt ute av drift.
Faktisk er dette fenomenet veldig farlig, fordi en skallet flekk på et hjul er vanskeligere å finne enn en skallet lapp i form av stripe eller uniform slitasje. Samtidig er det veldig farlig å kjøre i høy hastighet på et slikt dekk. Spesielt på dårlig kvalitet og / eller varme overflater (asfalt). Derfor må du alltid holde øye med balanseringen av alle hjulene på bilen din.
Hvordan bestemme dekkslitasje
Det er flere enkle måter å sjekke dekkens slitasje på. Blant dem:
Michelin og Nokian slitasjeindikator
- Slitasjeindikator... Dette er hopperen på midtsporet. Så lenge denne genseren ikke berører asfalten, kan dekket brukes trygt. Men så snart slitebanen på slitebanen har nådd det stadiet da indikatorjumperen også begynte å berøre veien, og enda mer slitt, betyr det dekk som skal skiftes ut... Dessverre har ikke alle dekk slitasjeindikator, men bare mer eller mindre dyre produsert av kjente merker. Som regel indikerer gummiprodusenter visuelt stedet der den angitte indikatoren finner sted på dekket. Vanligvis er dette ett av tre alternativer: et trekantikon, TWI-bokstaver eller en indikator i nærheten av merkebokstaven på dekket.
- Digitale indekser... I karosseriet på slitebanen presses tall fra 8 til 2 ut på sommerdekk eller opptil 4 på vinterdekk. Siffer 8 har den minste dybden, henholdsvis 2 og 4 - den største. Når dekkene slites, slites tallene, noe som gjør det mulig å vurdere tilstanden på slitebanen. Det kritiske nivået på gummislitasje kommer når den siste figuren forsvinner fra syne.
- Fargeindikatorer... Nylig har dekk dukket opp på markedet, hvis overflate endrer farge med slitasje. Vanligvis blir dekket rødt når det er mest slitt. Disse dekkene er imidlertid ganske dyre, så de har ennå ikke funnet utbredt bruk.
- Profil dybdemåler... Dette er en spesiell liten, vanligvis plastisk, enhet med en fin spiss som settes inn i beskytteren for å måle dybden.
- Andre metoder... Slitasje på slitebanen kan også måles med tykkelse, linjal eller mynt. De to første verktøyene kan brukes ved å bare sette dem inn i sporet og måle dybden deretter. Når det gjelder mynten, er en to-rubel mynt egnet for dette. Så hodet til den graverte ørnen er plassert i beskytteren. Følgelig, etter dette, skal ikke hodet være synlig, noe som betyr at gummien er i orden. Hvis hele ørnen forblir i sikte - er det på tide å gå til bilbutikken for å få nye dekk.
Når skal du bytte dekk for vinteren
Det er nødvendig å bytte dekk for vinteren ved en gjennomsnittlig daglig temperatur under + 5-7 ° ะก. Vinterdekk er egnet for snø- og isdekkede stier, mens ikke-piggdekk er å foretrekke for ...
Mer informasjon
Bruk indikatorer av kjente merker - Bridgestone, Dunlop, Yokohama, Kama
I de fleste av de kjente globale dekkprodusentene er slitasjeindikatorene litt forskjellige.
Så, et kjent merke Bridgestone Dekkslitasjeindikatoren er plassert på siden av slitebanen. Disse merkene er laget i form av en pil, og det er 6 av dem på bussen. Manifestasjonen av disse merkene ved bruk av dekk betyr at slitasjen har kommet til et kritisk punkt, og det er bedre å erstatte dem.
Ha Yokohama lignende slitasjeindikatorer. I tillegg har vinterdekket et spesielt merke i form av et utstikk midt på slitebanen. Utskiftningssignal - hvis dette fremspringet sammenlignes med resten av dekkflaten.
På dekk fra Kama slitasjeindikatoren er implementert som en skala. Det er en spesiell skala på dekkets side, fra 2 til 7 mm. I nærheten, parallelt med skalaen, blir det laget et lite spor som har en gradvis fordypning fra den ene kanten til den andre. Og dermed, i løpet av dekkslitasje, avtar dette sporet, og på skalaen viser det tydelig at gummien er utslitt, hvor mange mm slitasje.
På dekk fra Dunlop slitasje på dekkene i slitebanen, det er spesielle hoppere. Når de sammenlignes i høyden med resten av overflaten, er det på tide å bytte dekk.
Anbefalinger for å forlenge dekkens levetid
Uansett hva årsaken til dekkslitasje var i ditt tilfelle, er det flere enkle anbefalinger, hvis implementering vil tillate deg å øke gummiets levetid (det spiller ingen rolle om det er vinter eller sommer). Disse inkluderer:
Måle dybden på slitebanen med en mynt
- Riktig dekktrykk... Verdien bør kontrolleres omtrent annenhver til tredje uke, og om nødvendig justeres (pumpes opp).Husk at lavtrykk ikke bare slites dekkene for mye, men også øker drivstofforbruket og dermed pengene dine.
- Servicefjæring... Servicable støtdempere er ikke bare synonymt med en behagelig kjøretur, men også lite dekkslitasje. Overvåk tilstanden og reparer eller bytt ut om nødvendig.
- Velge riktig fartsgrense... Dette er en av de viktigste faktorene som påvirker slitasje på dekk. For det første, jo raskere bilen kjører (hjulet roterer), jo raskere blir gummien skallet. For det andre, når bilen ruller i et hjørne i høy hastighet, er dekkets ytre og til og med sideoverflaten utslitt. Følg alltid fartsgrensen og prøv å ikke starte og bremse brått (og enda mer med glidning eller glidning).
- Kjøp god gummi... Vi snakker ikke om dyre verdensberømte merker. Men det er heller ikke verdt å kjøpe ærlig gummi av lav kvalitet. Det er høyst sannsynlig at et slikt dekk ikke varer lenge. Dette betyr at du må gå i butikken igjen. Alle kjenner ordtaket "en elendig betaler to ganger".
- Bytt dekk i tide høst og vår... Ikke bare er det farlig å sykle sommerdekk om vinteren, det fører også til slitasje når du sklir på is eller i snø. Det anbefales heller ikke å sykle vinterdekk om sommeren, spesielt hvis de har pigger. Dette bringer dekket til sitt ytterste.
Konklusjon
Du kan bare kontrollere dekkens slitasje visuelt ved hjelp av en spesiell enhet, en mynt eller en indikasjon på slitasje på slitebanen. Hvis dekkene på bilen din plutselig begynte å bli skallede raskt, kan du se etter årsaken blant de ovennevnte. Og eliminere det deretter. Og jo raskere du gjør dette, jo lenger vil dekket tjene deg senere. Vel, hør på anbefalingene for å holde gummien i orden. For nye dekk, prøv å kjøpe dekk fra mellomklassen eller høyere prisklasse. Billig gummi varer ikke lenge selv om de listede anbefalingene følges.
