Kontrollere oljetrykkføleren for brukbarhet med et multimeter, en kompressor med en lyspære, en manometer (grunnleggende metoder)

Spørsmålet er hvordan sjekke oljetrykkføleren (heretter kalt DDM) er av interesse for sjåfører som har fått problemer i driften av motoroljesystemet, spesielt når oljelampen lyser. Du kan kontrollere denne enheten ved hjelp av et elektronisk multimeter eller pekermultimeter, en kontrollampe eller en manuell trykkmåler. Bekreftelsesprosedyren er enkel, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan gjøre det. Nedenfor er detaljerte algoritmer for verifisering, som indikerer finesser og nyanser.

Innhold:

  • Hvordan DDM fungerer
  • Feildiagnose
  • Kontrollere den elektriske oljetrykkbryteren
  • Hvordan sjekke helsen til en mekanisk DDM
  • Hvordan forbedre systemet

Prinsippet om drift av oljetrykksensoren

Før du finner ut hvordan du kan sjekke DDM, må du kort dvele ved teorien, spesielt hvordan oljetrykkføleren fungerer. Dette vil gi en fullstendig forståelse av prosessen. Først og fremst er det nødvendig å påpeke at oljetrykkfølere er av to typer - mekaniske (installert på gamle biler, spesielt sovjetiske modeller) og elektroniske (mer moderne, ofte brukt i bilindustrien).

Mekanisk sensordesign

Mekanisk DDM-enhet

Det er en membran inne i den mekaniske sensoren, som endrer form avhengig av trykket på den. Følgelig, jo større den er, jo mer bøyes membranen. Bøying, den virker på stammen i strukturen, som er ansvarlig for å komprimere væsken i et spesielt forseglet rør. I den andre enden av dette røret er det en stang som denne væsken presset på, og her flyttet den andre stangen nålen til enheten - en differensialtrykkmåler, eller bare en trykkmåler. Trykket øker - pilen går opp, trykket synker - pilen går ned.

Det er også en annen, mer vanlig mekanisk oljetryksensorenhet. Det er likt, men med tillegg av en variabel motstand - en reostat. Så, en motstand plasseres på membranen i sin struktur, som endrer motstanden avhengig av faktisk verdien av de påførte kreftene. Følgelig, jo større deformasjon av membranen finner sted, jo mer endres sensorens motstand. I fravær av membrandeformasjon vil motstandsverdien være null. Denne endringen registreres av den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), som det tilsvarende signalet sendes til. Programvaren er designet på en slik måte at den overvåker tilstedeværelsen av signalet fra DDM i et bestemt intervall som tilsvarer det normale driftsoljetrykket i motoroljesystemet. Som regel er måleinstrumenter koblet til mekaniske målere, på hvilken skala den absolutte verdien av oljen vises. Selv om disse enhetene faktisk er voltmetre, hvis pil endrer sin posisjon i samsvar med motstandsverdien fra DDM som ankommer enheten.

Elektronisk sensordesign

Elektrisk DDM-enhet. 1 - stilk, 2 - signallampe, 3 - kontakter, 4 - membran

Utformingen av den elektroniske oljetrykksensoren (forresten, den er installert på VAZ-2114-biler og dens analoger, nye Lada-modeller) innebærer at forsyningskretsen til signallampen på instrumentpanelet er normalt lukket, så det slås på under passende forhold.Men når membranen bøyes under påvirkning av oljetrykk, åpner den kretsen mekanisk med stangen og signallampen slukker. Dette skjer faktisk når motoren startes, noe som kan vurderes ut fra det faktum at oljelampen med tenningen på, så vel som de første 1 ... 2 sekundene er i aktiv tilstand (lyser).

Dermed er essensen av å sjekke en moderne DDM å måle motstanden til sensorviklingen med et multimeter slått til modus for elektrisk motstandsmåling (ohmmeter). Imidlertid kan det også sjekkes med andre metoder.

Sensordiagnostikk

Som nevnt ovenfor er det to typer trykksensorer - mekaniske og elektroniske. Følgelig vil prosedyrene for å kontrollere nødoljetrykkføleren i begge tilfeller være forskjellige, om enn litt (det er bare strukturelle trekk ved disse sensorene). Først og fremst må du sørge for at det er oljetrykkføleren som er feil. For å gjøre dette må du utføre ytterligere diagnostisering av oljesystemet - sjekk oljenivået i det, tilstanden til filteret, pumpen og så videre. Hvis mistanker falt nøyaktig på brukervennligheten til oljetrykkføleren, er det først og fremst nødvendig å demontere den fra setet med motoren av (som regel ligger den i området til oljefilteret).

Hvor er oljetrykkmåleren

Finn ut hvor oljetrykkføleren er plassert på forskjellige bilmodeller, ettersom det avhenger av motorens design, og på noen biler er det så mange som to

Mer informasjon

Vanligvis brukes nøkler med forskjellige diametre til dette, for eksempel 24, 27 eller andre (avhengig av den spesifikke bilmodellen). Deretter ikke glem å plugge setet med en fille slik at når motoren går, ikke olje lekker ut av den, og diverse søppel eller små deler (bolter, muttere osv.) ikke kommer inn i oljesystemet!

Det anbefales også å sjekke trykket i kjøretøyets oljesystem. For å gjøre dette må du skru en trykkmåler inn i setet der DDM ble skrudd ut, som du kan foreta en kontrollmåling av oljetrykket ved forskjellige motorhastigheter. Vær oppmerksom på at i dette tilfellet er det nødvendig å sikre maksimal tetthet slik at manometermålingene er ekstremt nøyaktige. Sørg for å se på trykket når motoren går på tomgang, så vel som på middels og høy.

Ulike maskiner vil ha forskjellige verdier av det tilsvarende trykket, derfor finner du den nøyaktige informasjonen i manualen eller teknisk dokumentasjon for en bestemt maskin. Hvis trykkverdien er normal, men informasjonen ikke når ECU, er det mest sannsynlig at sensoren får skylden, så den må kontrolleres.

Hvordan finne ut om en feil på motoroljesensoren med en automatisk skanner

På alle moderne biler kan problemer med sensoren signaliseres ikke bare med oljelampen, men også med "sjekk motor" -indikatoren. I slike tilfeller hjelper en billig original OBD-2 diagnostisk autoskanner med å finne ut årsaken. Scan Tool Pro Black Edition, som skal kobles til ECU-kontakten og fra en smarttelefon eller nettbrett via Bluetooth eller Wi-Fi gjennom et tilgjengelig program, kobles til motorstyringsmodulen (ECM).

Indikator for oljetrykk og motor

Feil på motoroljesensor

Avhengig av problemets art, kan feilkoder for motoroljetrykksensor lagres i minnet: P0520, P0521, P0522, P0523 og P0524. I sanntid kan du koble til kontrollenheten og se om det er feil, samt avlesning av oljetrykkføleren (spenning til sensoren og oljetemperatur). Dermed kan du bestemme årsaken til feilen mer nøyaktig.

Takket være en 32-biters chip Scan Tool Pro tillater ikke bare å lese og tilbakestille feil i motoren, men også å måle arbeidet i andre bilsystemer (girkasser, girkasser, ABS, ESP, etc.) med bestemte tidsintervaller og lagre dataene i minnet.

Kontrollere den elektriske oljetrykkbryteren

Kontrollere sensoren med et multimeter

Elektroniske oljetrykksensorer som brukes både på utenlandske biler og innenlandske biler, spesielt på VAZ-2114 og andre moderne "Ladakh" -biler, er enkle å sjekke.Designet deres ligner på det der en reostat brukes, men de åpner ganske enkelt kretsen ved et visst trykk. Følgelig er bekreftelsen enda enklere. For dette trenger du:

  • Sett multimeteret til "kontinuitets" (pause) modus for den elektriske kretsen.
  • Sørg for en tett forbindelse mellom luftpumpen og luftinntaksporten (sensing). Her er det på samme måte nødvendig å sikre tetning av høy kvalitet, siden resultatet av eksperimentet er direkte avhengig av dette.
  • Installer en sonde på multimeteret til den sentrale utgangskontakten til sensoren, og den andre til kroppen, "bakken".
  • På samme tid, ved hjelp av en pumpe, påfør sensoren et lufttrykk på ca 1 ... 1,5 atmosfærer. Det er ikke nødvendig å blåse kraftig for ikke å skade membranen. Hvis sensoren er i god stand, åpnes den elektriske kretsen nesten umiddelbart under den mekaniske virkningen av stangen, som er i stiv forbindelse med den bøyefølsomme membranen til oljetrykkføleren.

Som det fremgår av kretsen til sensoren, hvis kretsen er åpen (festet med et multimeter), fungerer sensoren som den skal. Ellers nei. I sjeldne tilfeller, i stedet for en sensor, må man lete etter problemet med hvorfor oljelampen lyser i en defekt (ødelagt eller ødelagt isolasjons) ledning.

Også ytelsen til oljetrykkføleren kan kontrolleres ved en annen metode. Så du må fjerne tilførselsledningen fra sensoren og kortslutte den til jord. Hvis sensoren fungerer som den skal, bør ikke varsellampen på dashbordet lyse. Ellers er sensoren defekt.

Kontrollerer to sensorer

Noen moderne maskiner er utstyrt med to av samme type ("nye") trykksensorer. Den første er designet for et absolutt trykk i området på omtrent 0,15 ... 0,45 atmosfærer, og er designet for å åpne varsellampen etter start av motoren. Verifiseringen er lik og følger fremgangsmåten beskrevet ovenfor. Det vil si at forbindelsen er den samme. Kretsen skal åpne når den er under trykk innenfor det angitte området.

Den andre sensoren er designet for å overvåke oljetrykket når motoren går. Den har samme type som den første, men forskjellen ligger i å kontrollere oljens øvre grense (for å forhindre at den øker til en kritisk verdi). Den øvre verdien kan variere og varierer fra kjøretøy til kjøretøy. Imidlertid handler det i de fleste tilfeller om 1,8 atmosfærer. Når dette trykknivået er nådd eller høyere, bør kontaktkretsen lukkes, og følgelig bør oljetrykkvarselampen i motorsystemet aktiveres på dashbordet.

Kontrollere trykksensoren med en lyspære

For å sjekke den elektriske (nye) oljetrykkføleren, i stedet for et multimeter, kan du bruke en 12 V DC lyspære, samt en strømforsyning (batteri) og en kompressor (helst med en manometer). Bekreftelsesalgoritmen er som følger:

Koblingsskjema

  • To ledninger må være koblet til kontaktene til lyspæren.
  • Koble den ene enden av ledningen som går til lyspæren til utgangskontakten til trykksensoren.
  • Koble massen fra strømforsyningsenheten (eller minus fra batteriet) til henholdsvis sensoren og massen.
  • Koble pluss fra strømforsyningen eller batteriet til den andre ledningen på lyspæren.
  • Hvis sensoren fungerer som den skal, etter at du har slått på strømforsyningen (eller bare når en kontakt fra batteriet oppstår), skal lyset lyse. Ellers kan sensoren umiddelbart betraktes som feil.
  • Videre er det for verifisering nødvendig å legge et trykk på omtrent 0,5 atmosfære på det følsomme elementet i sensoren ved bruk av en kompressor eller pumpe. Trykkverdien kan være forskjellig, og det avhenger av hva slags trykk sensoren er designet for. Vanligvis er det rundt den allerede nevnte 0,5 atmosfæren.
  • Når trykket stiger til den angitte verdien (kritisk for sensoren), skal lyset slukke, siden den elektriske kontrollkretsen i sensorhuset vil åpne. Hvis dette ikke skjer, kan sensoren også betraktes som ubrukelig.

I stedet for en kompressor er det fullt mulig å gjøre med en vanlig bil og til og med en sykkelpumpe, som vil gi ut det nødvendige lufttrykket uten problemer.

Mekanisk sensorkontroll

Kontrollere en gammel mekanisk sensor (for eksempel installert på noen VAZ "klassiske" modeller og gamle utenlandske biler, for eksempel "Volvo 240"), som det er mulig å finne ut hvilket trykk for øyeblikket i oljesystemet til bil, kan utføres selv uten multimeter, men ved hjelp av tilleggsinstrumenter (luftpumpe og trykkmåler for elektrisk kjøretøy). På samme måte må sensoren demonteres fra maskinen, siden det ikke vil være mulig å sjekke den direkte på motoren.

Kontrollere sensoren med en manometer

Kontroll er litt mer komplisert enn elektronisk, men dette er først og fremst i noen vanskeligheter med å montere en elektrisk krets. Du må handle i henhold til følgende algoritme:

Hvordan sjekke en mekanisk sensor, koblingsskjema

  • På sensoren må du finne en kontakt som gir et signal til oljetrykk-nødlampen på bilens dashbord, samt en annen kontakt, hvorfra det sendes et signal for å indikere oljetrykket. For ytterligere målinger må "massen" ganske enkelt tas fra sensorhuset (under normale forhold tar alle sensorer "massene" bare fra motorhuset).
  • På samme måte, på en elektronisk manometer, må du finne ut hvor du skal koble pluss og minus av strømforsyningen, så vel som det direkte signalet fra sensoren (det vil si at det er tre kontakter).
  • Koble til den elektriske kretsen, og koble luftslangen som forbinder pumpen og sensorelementet tett.
  • Deretter må du tilføre 1 ... 2 atmosfærer til det følsomme elementet i sensoren ved hjelp av en pumpe. Hvis det kan brukes, vil det innkommende trykket tydelig vises på måleinstrumentet. Hvis dette ikke skjer, er oljetrykkføleren feil.

Som regel kan oljetrykksensorer ikke repareres, så hvis feilen deres ble identifisert, må denne enheten byttes ut. Heldigvis er disse elementene rimelige og er tilgjengelige overalt i nesten alle bilforhandlere.

Vær oppmerksom på at når du installerer sensoren på setet, anbefales det å smøre den med et varmebestandig tetningsmiddel etter kontroll.

Ett hode er bra, men to bedre

På mange fora på Internett kan du ofte finne historier om erfarne bilister som, sammen med en elektronisk oljetrykksensor, installerte de en mekanisk parallell med den. Spesielt kommer dette til uttrykk i det faktum at i tilfelle et fall i oljetrykknivået, ikke bare den tilsvarende indikatorlampen på dashbordet tennes, men den absolutte trykkverdien på trykkmåleren som er installert et sted i dashbordområdet også være synlig.

Dette gjøres av grunnen til at noen ganger, for eksempel etter å ha utført en større revisjon på motoren eller når du bruker lavkvalitets (eller utdatert) motorolje som har krøllet sammen, fungerer ikke sensorens følsomme element riktig. Følgelig, når trykket synker, tennes ikke kontrollampen, noe som er et kritisk faktum, siden motoren under slike forhold går "tørr", det vil si uten riktig smøring. Dette reduserer ressursen betydelig og kan deaktivere motoren på kortest mulig tid.

Så, bilister installerer en såkalt tee på tilkoblingspunktet for trykksensoren, på den ene utgangen som en tradisjonell elektronisk sensor er koblet til, og på den andre - en mekanisk.Slangen med ledninger er installert i motorrommet i samsvar med motordesignet. Det viktigste er at det ikke forstyrrer andre elementer i motoren, og i seg selv ikke utsettes for mekaniske og betydelige termiske effekter. En trykkmåler er installert i enden, for eksempel fra en VAZ "classic", UAZ eller annen lignende enhet. Faktisk er modellen hans ikke viktig, det viktigste er at det er praktisk å navigere langs skalaen, det vil si at den skal ha en detaljert gradering.

Konklusjon

Trykkføleren er en ganske pålitelig enhet, og svikter sjelden. Derfor, hvis det oppstår problemer med oljesystemindikasjonssystemet, er det nødvendig å sjekke andre parametere - oljetrykk, tilstedeværelsen av lekkasjer, tilstanden til selve oljen, nivået og oljefilteret, og først deretter kontrollere tilstanden til oljetrykkføleren. Generelt er det ikke veldig vanskelig å kontrollere helsen til denne enheten, og selv nybegynnere kan gjøre det, bokstavelig talt ved hjelp av en bilkompressor og et multimeter. Hvis sensoren er ute av drift, er det knapt mulig å reparere det, så det er bedre å kjøpe en ny DDM i en bilforretning, siden det er billig.

Siste innlegg