Årsaker og eliminering av bankfeil (P0325, P0326, P0327, P0328)

Bankfeil kan være forårsaket av forskjellige årsaker - et lavt eller veldig høyt signal fra den til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU), en kretsfeil, en utgangsgrense for spenningen eller signalområdet, samt den komplette utgangen av banksensoren (heretter DD) ute av drift, noe som skjer veldig sjelden ... I alle fall aktiveres Check Engine-lampen på bilens dashbord, som symboliserer utseendet til en funksjonsfeil, og når motoren går, er det en forverring av dynamikken, fall i omdreininger og en økning i drivstofforbruket. Ofte kan "dzhekichan" bli fanget etter å ha brukt dårlig drivstoff, men ofte handler det om kontakt og ledninger fra DD. Feilkoden kan enkelt leses med diagnostiske skannere. For en forklaring på alle bankesensorfeil med en indikasjon på årsakene og metodene for eliminering, se nedenfor.

Innhold:

• P0325-kode
• P0326-kode
• P0327-kode
• P0328-kode
• Anbefalinger

Det er faktisk fire banesensorfeil - P0325, P0326, P0327 og P0328. Imidlertid er forholdene for dannelse, ytre tegn og metoder for eliminering veldig like, og noen ganger identiske. Disse diagnosekodene kan ikke spesifikt rapportere årsaken til feilen, men indikerer retningen som banesensorkretsen feilsøker. Ganske ofte er dette en dårlig kontakt ved å koble sensoren til kontakten eller feste overflaten til motoren, men noen ganger er sensoren virkelig ute av drift (den kan ikke repareres, bare erstatning er mulig). Derfor først og fremst kontrolleres driften av motorens banksensor.

Feil P0325

Feil med kode p0325 har navnet - "feil i banesensorkretsen". På engelsk høres det ut som: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Det signaliserer til sjåføren at motorstyringsenheten ikke mottar noe signal fra DD. På grunn av det faktum at det er noen problemer i forsynings- eller signalkretsen. Årsaken til denne feilen kan være en veldig lav eller veldig høy spenning som kommer fra sensoren på grunn av en åpen eller dårlig kontakt i ledningsnettblokken.

Mulige årsaker til feilen

Det er flere grunner til at p0325-feilen kan oppstå. Blant dem:

• åpen krets i banesensorledningen;
• kortslutning i DD-ledningskretsen;
• funksjonsfeil i kontakten (chip) og / eller kontakt DD;
• høyt interferensnivå fra tenningssystemet;
• funksjonsfeil i selve banesensoren;
• feil på motorstyringsenheten (har den engelske forkortelsen ECM).

Vilkår for å fikse feilkode 0325

Installasjonen av koden i ECU-minnet skjer på en varm motor med en veivakselhastighet på 1600-5000 o / min. hvis problemet vedvarer innen 5 sek. og mer. I seg selv tømmes arkivet med feilkoder for feil etter 40 påfølgende sykluser uten å fikse feilen.

For å finne ut hva slags problem som forårsaket feilen, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk.

Eksterne symptomer på P0325-koden

Eksterne tegn på nevnte feil kan omfatte følgende situasjoner. Imidlertid kan de også indikere andre feil, så du bør alltid utføre ytterligere diagnostisering ved hjelp av en elektronisk skanner.

• Kontrollampe-lampen på dashbordet er aktivert;
• motorstyringsenheten er i nødmodus;
• i noen tilfeller er detonasjon av motor mulig;
• tap av motorkraft er mulig (bilen trekker ikke, mister sine dynamiske egenskaper, akselererer dårlig);
• ustabil motor på tomgang.

Generelt er symptomene på en slåssensorfeil eller ledningene utad lik de når en sen tenning er satt i bilen (på forgassermotorer).

Feildiagnostiseringsalgoritme

For å diagnostisere feil p0325 kreves en elektronisk OBD-II feilskanner (for eksempel Scan Tool Pro Black Edition). Det har en rekke fordeler i forhold til andre analoger.

32-biters chip Scan Tool Pro Black lar deg skanne motorblokker, girkasser, girkasser, hjelpesystemer ABS, ESP i sanntid og lagre innhentede data, samt gjøre endringer i parametere. Kompatibel med mange biler. Du kan koble til smarttelefonen og den bærbare datamaskinen via wi-fi eller Bluetooth. Har den største funksjonaliteten i de mest populære diagnostiske applikasjonene. Ved å telle feilene og overvåke avlesningene til sensorene, kan du bestemme funksjonsfeilene i et av systemene. Feilsøkingsalgoritmen vil være som følger:

• Først må du sørge for at utløseren ikke var falsk. For å gjøre dette, ved hjelp av skanneren, må du tilbakestille feilen (hvis det ikke er noen andre, ellers må du først håndtere dem) og utføre en testkjøring. Hvis feilen p0325 oppstår igjen, fortsett videre.
• Det er nødvendig å sjekke ytelsen til banesensoren. Dette kan gjøres på to måter - ved hjelp av et multimeter og mekanisk. Med et multimeter er det først og fremst nødvendig å måle sensorens spenning når det påføres trykk på den. Og sjekk også kretsen til ECU for en åpen. Den andre, enklere metoden er å bare treffe motoren i nærheten av sensoren i tomgangshastighet. Hvis det er i god stand, vil motorhastigheten synke (elektronikken vil automatisk endre tenningsvinkelen), noe som er sant, men en slik algoritme fungerer ikke på alle biler, og i noen tilfeller leser BC-signalet fra DD fungerer under andre tilleggsbetingelser).
• Sjekk funksjonaliteten til ECM. I sjeldne tilfeller kan programmet krasje. Det er lite sannsynlig at du vil kunne sjekke det selv, så det er bedre å kontakte en autorisert forhandler av bilprodusenten for å få hjelp.

Hvordan bli kvitt feil p0325

Avhengig av hva som akkurat forårsaket feilen p0325, er det flere mulige løsninger på dette problemet. Blant dem:

• rengjøring av kontakter eller bytte av ledningskontakter (chips);
• reparasjon eller utskifting av ledningene fra banesensoren til motorstyringsenheten;
• utskifting av bankesensoren direkte, oftest er det hun som utføres (denne enheten kan ikke repareres);
• blinker eller bytter ut motorstyringsenheten.

Feilen p0325 i seg selv er ikke kritisk, og bilen kan komme til en biltjeneste eller garasje alene. Imidlertid er det en risiko for at hvis det banker i motoren, vil ikke ECU ikke kunne reagere riktig og eliminere den. Og siden detonasjon er veldig farlig for kraftenheten, må du kvitte deg med feilen og utføre riktig reparasjonsarbeid så snart som mulig etter at den dukker opp.

Feil p0326

Feil med kode p0326 når diagnosen står for "utenfor rekkevidden til bankesensorsignalet". I den engelske versjonen av kodebeskrivelsen - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. Det ligner veldig på feil p0325 og har lignende årsaker, symptomer og løsningsmetoder. ECM oppdager at banesensoren har mislyktes på grunn av kortslutning eller åpen krets ved å verifisere at den analoge inngangen fra sensoren er innenfor ønsket område. Hvis forskjellen mellom signalet fra banksensoren og støynivået er mindre enn terskelverdien for en viss tidsperiode, blir dette årsaken til genereringen av feilkoden p0326. Også denne koden blir registrert hvis verdien av signalet fra nevnte sensor er høyere eller lavere enn de tilsvarende tillatte verdiene.

Betingelser for dannelse av en feil

Det er tre forhold der feil p0326 er lagret i ECM. Blant dem:

1. Amplituden til banesensorsignalet er under den tillatte terskelen.
2. Den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) fungerer i kontrollmodus for drivstoffbank (vanligvis aktivert som standard).
3. Feilen blir ikke lagt inn i minnet til den elektroniske enheten umiddelbart, men bare ved den tredje kjøresyklusen, når motoren varmes opp til driftstemperatur og med en hastighet på HF over 2500 rpm.

Årsaker til p0326-koden

Årsaken til dannelsen av feil p0326 i ECM-minnet kan være en eller flere av følgende situasjoner:

1. Dårlig kontakt
2. Åpen eller kortslutning i bilens banesensorkrets.
3. Feil i selve banesensoren.

Diagnostisering og fiksering av P0326-koden

Først og fremst må du sørge for at utløseren ikke var falsk. For å gjøre dette, som beskrevet ovenfor, er det nødvendig å tilbakestille (slette fra minnet) feilen ved hjelp av programkoden, og deretter lage en testkjøring på bilen. Hvis feilen gjentas igjen, må du se etter årsaken til at den oppstår. Så må kontrollen utføres i henhold til følgende algoritme:

• Slå av tenningen og koble fra ledningene som kobler ECU og banesensoren fra den ene enheten til den andre.
• Ved å bruke et multimeter må du kontrollere integriteten til disse ledningene (med andre ord "ring" dem).
• Sjekk kvaliteten på den elektriske tilkoblingen på stedene der ledningene er koblet til ECU og banesensoren. Hvis nødvendig, rengjør kontaktene eller utfør mekaniske reparasjoner på sponfestet.
• Hvis ledningene er intakte og den elektriske kontakten er i orden, må du kontrollere tiltrekkingsmomentet i banesensorsetet. I noen tilfeller (for eksempel hvis den allerede er skiftet ut og bileieren har vridd den "med øye", uten å observere verdien av det nødvendige dreiemomentet), er ikke sensoren nok. Deretter må du finne ut den nøyaktige verdien av øyeblikket i referanselitteraturen for en bestemt maskin og bruke en momentnøkkel for å korrigere situasjonen (vanligvis er verdien på det tilsvarende øyeblikket omtrent 20 ... 25 Nm for personbiler).

Feilen i seg selv er ikke kritisk, og du kan betjene bilen med den. Dette er imidlertid risikabelt, fordi sensoren kan rapportere feil informasjon til ECU i tilfelle brensel detonasjon, og elektronikken vil ikke ta passende tiltak for å eliminere den. Derfor anbefales det å fjerne både selve feilen så raskt som mulig fra ECM-minnet og fjerne årsakene til at den oppstod.

Feil p0327

Den generelle avkodingen av denne feilen kalles “lavt signal fra bankesensoren»(Vanligvis er signalet mindre enn 0,5 V). På engelsk høres det ut som: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 eller Single Sensor). I dette tilfellet kan sensoren i seg selv fungere, og i noen tilfeller bemerkes det at Check Engine-lampen på dashbordet ikke er aktivert fordi "kontrollampen" tennes bare når en permanent funksjonsfeil oppstår etter to kjøresykluser.

Betingelser for dannelse av en feil

Betingelsene for å generere feilen p0327 kan variere på forskjellige maskiner, men i de fleste tilfeller har de lignende parametere. La oss vurdere denne situasjonen ved å bruke eksemplet på en populær bil innen bil fra merkevaren Lada Priora. Så, P0327-koden legges inn i ECU-minnet når:

• veivakselhastigheten er mer enn 1300 o / min;
• kjølevæsketemperatur mer enn 60 grader Celsius (varm motor);
• verdien av signalamplituden fra banksensoren er under terskelnivået;
• feilverdien dannes på den andre stasjonen, og ikke umiddelbart.

Under alle omstendigheter må motoren varmes opp, siden detonasjon av drivstoff bare er mulig ved høye temperaturer.

Årsaker til p0327-koden

Årsakene til denne feilen er lik de som er beskrevet ovenfor. Spesielt:

• dårlig vedlegg / kontakt DD;
• kortslutning av ledningene til jord eller en funksjonsfeil i banesensorens kontroll / forsyningskrets;
• feil installasjon av DD;
• svikt i drivstoffbankføleren ute av drift
• programvarefeil i den elektroniske motorstyringsenheten.

Følgelig er det nødvendig å sjekke spesifisert utstyr.

Hvordan diagnostisere

Kontroll av feil og søking etter årsak må utføres i henhold til følgende algoritme:

• Se etter falske positive ved å fjerne feilen. Hvis feilen ikke vises etter å ha gjenskapt betingelsene for at den skal forekomme, kan dette betraktes som en "feil" i motorstyringselektronikken.
• Koble et diagnostisk verktøy med passende programvare til adapterkontakten. Start motoren og varm den opp til driftstemperaturen til forbrenningsmotoren (hvis motoren ikke er oppvarmet). Bruk bensinpedalen til å øke motorhastigheten over 1300 o / min. Hvis feilen ikke vises, kan du fullføre her. Hvis det vises, fortsett å sjekke videre.
• Sjekk sensorkontakten for smuss, rusk, motorolje og så videre. Hvis det er tilstede, bruk rengjøringsvæsker som er trygge for sensorhuset i plast for å kvitte seg med forurensningen.
• Slå av tenningen og kontroller ledningenes integritet mellom sensoren og datamaskinen. Til dette brukes et elektronisk multimeter. Imidlertid forårsaker ledningsbrudd, i tillegg til feil p0327, også de ovennevnte feilene.
• Sjekk banesensoren. For å gjøre dette må du demontere den og måle den interne motstanden ved hjelp av det samme elektroniske multimeteret, som er byttet til motstandsmåling (ohmmeter). Motstanden skal være omtrent 5 megohms. Hvis den er veldig lav, er sensoren ute av drift.
• Fortsett sensorkontrollen. For å gjøre dette, slå på DC-spenningsmåling på multimeteret innen ca. 200 mV. Koble multimeterprobene til sensorkablene. Bank deretter i en nøkkel eller skrutrekker i umiddelbar nærhet av sensorens monteringspunkt. I dette tilfellet vil verdien på utgangsspenningen endres. Etter et par sekunder blir verdien konstant. Hvis dette ikke skjer, er sensoren feil og må byttes ut. Imidlertid har denne testmetoden en ulempe - noen ganger er multimeteret ikke i stand til å fange de minste spenningssvingningene, og en fungerende sensor kan forveksles med en feil.

I tillegg til trinnene for å sjekke direkte relatert til driften av sensoren, må du sørge for at feilen ikke ble forårsaket av fremmede lyder, for eksempel vibrasjon av veivhusbeskyttelsen, banking av hydrauliske løftere, eller bare sensoren var dårlig skrudd til motorblokk.

Etter feilsøking, ikke glem å slette feilen fra ECU-minnet.

Feil p0328

En feil med koden p0328 per definisjon betyr at "knock sensor utgangsspenning over terskelen”(Vanligvis er terskelverdien 4,5 V). Den engelske versjonen heter Knock Sensor 1 Circuit High. Denne feilen er analog med den forrige, men forskjellen er at den i dette tilfellet kan være forårsaket av et brudd i signal- / forsyningsledningene mellom bankesensoren og den elektroniske kontrollenheten eller kortslutningen til ledningsdelen til ECU til “+”. Å bestemme årsaken blir vanskelig av det faktum at en slik feil ofte oftere dukker opp ikke på grunn av problemer med kjeden, men på grunn av dårlig drivstoffstrøm i forbrenningskammeret (mager blanding), som skjer på grunn av tette injektorer, dårlig drift av bensinpumpen, bensin eller faseforskyvning av lav kvalitet og installasjon av tidlig tenning.

Eksterne tegn

Indirekte tegn, som man kan bedømme at det er en feil p0328, ligner de som er beskrevet ovenfor. Spesielt er Check Engine-lampen på dashbordet aktivert, bilen mister dynamikken, akselererer dårlig. I noen tilfeller er økt drivstofforbruk notert.Imidlertid kan de listede symptomene indikere andre funksjonsfeil, derfor er obligatorisk datamaskindiagnostikk nødvendig.

Årsaken må man lete etter ved å undersøke symptomene, og selve søket ved å fjerne tilkoblingskontakten for banesensoren på en motor som går. Det er nødvendig å måle parameterne for avlesningen og observere motorens oppførsel.

Årsaker til p0328-koden

Årsakene til feilen p0328 kan være følgende feil:

• skade på banesensorkontakten eller dens betydelige forurensning (rusk, motorolje);
• kretsen til nevnte sensor har en kortslutning eller en åpen krets;
• selve banesensoren er feil;
• det er elektrisk støy i sensorkretsen (pickup);
• lavt trykk i bilens drivstoffledning (under terskelverdien);
• bruk av uegnet drivstoff til bilen (med lavt oktantal) eller dårlig kvalitet;
• feil i driften av det elektroniske motorstyringssystemet (feil).

En annen interessant årsak bemerket av bilister er at en slik feil kan oppstå hvis ventilene er feiljustert, spesielt har de et veldig stort gap.

Mulige løsninger for feilen

Avhengig av årsakene til feilen p0328, vil måtene å eliminere den være annerledes på. Imidlertid er reparasjonsprosedyrene helt like de som er beskrevet ovenfor, så vi lister dem bare opp i henhold til listen:

• sjekk banesensoren, dens interne motstand, så vel som verdien av spenningen den gir til datamaskinen;
• foreta en revisjon av ledningene som forbinder den elektroniske enheten og DD;
• revidere brikken der sensoren er koblet til, kvaliteten og påliteligheten til kontaktene;
• sjekk dreiemomentverdien ved bankesensorsetet, still inn nødvendig verdi ved hjelp av en momentnøkkel.

Som du kan se, er bekreftelsesprosedyrene og årsakene til at feil p0325, p0326, p0327 og p0328 vises veldig like. Følgelig er metodene for løsningen identiske.

Husk at etter å ha eliminert alle feil, er det viktig å slette feilkodene fra minnet til den elektroniske kontrollenheten. Dette kan gjøres enten ved hjelp av programvare (helst), eller ganske enkelt ved å koble den negative terminalen fra batteriet i 10 sekunder.

Ytterligere anbefalinger

Til slutt er det verdt å merke seg noen interessante fakta som vil hjelpe bilister å kvitte seg med problemer med banesensoren og direkte med fenomenet drivstoffdetonasjon.

Først bør du alltid ta i betraktning at det er sensorer av forskjellig kvalitet på salg (fra forskjellige produsenter). Ofte bemerket bilistene at billige lavkvalitetssensorer ikke bare fungerer feil, men også raskt mislykkes. Prøv derfor å kjøpe kvalitetsprodukter.

For det andre, bruk alltid riktig tiltrekkingsmoment når du installerer en ny sensor. Den nøyaktige informasjonen finner du i manualen til bilen eller på spesialiserte ressurser på Internett. Og direkte stramming må utføres med en momentnøkkel. Videre må installasjonen av DD ikke gjøres på bolten, men på pinnen med mutteren. Det vil ikke tillate at sensoren løsner monteringen over tid på grunn av vibrasjoner. Når festingen til en standardbolt løsnes, kan den eller sensoren selv vibrere i setet og feilaktig gi informasjon om at det er en detonasjon.

Når det gjelder å sjekke sensoren, er en av slike prosedyrer å kontrollere dens indre motstand. Dette kan gjøres med et multimeter satt til motstandsmålingsmodus (ohmmeter). Det vil være forskjellig for hver sensor, men den omtrentlige verdien vil være omtrent 5 megohms (bør ikke være for lav eller til og med null, da dette direkte indikerer feilen).

Som et forebyggende tiltak kan du spraye kontaktene med en væske for å rengjøre dem eller dens analoge for å redusere sannsynligheten for oksidasjon ytterligere (foreta endringer av både kontaktene på selve sensoren og kontakten).

Hvis ovennevnte feil oppstår, bør du også alltid kontrollere tilstanden til ledningssystemet for bankesensoren.Det kan bli sprøtt og skadet over tid når det utsettes for høye temperaturer. På forumene bemerkes det noen ganger at banal innpakning av ledningene med isolasjonstape kan løse problemet med feilen. Men for dette anbefales det å bruke varmebestandig elektrisk tape og isolere i flere lag.

Noen bileiere bemerker at en eller flere av de ovennevnte feilene kan oppstå hvis bilen er fylt med bensin av lav kvalitet med en lavere oktantall enn den som er foreskrevet av motoren. Derfor, hvis du ikke har funnet noen feil etter å ha sjekket, kan du bare prøve å bytte bensinstasjon. Dette hjalp noen bilentusiaster.

I sjeldne tilfeller er det mulig å gjøre uten å bytte ut banesensoren. I stedet kan du prøve å gjenopprette den til å fungere. Spesielt er det nødvendig å rengjøre metalloverflaten med sandpapir og / eller en fil for å fjerne smuss og rust (hvis noen) fra den. På denne måten er det mulig å øke (gjenopprette) den mekaniske kontakten mellom sensoren og selve sylinderblokken.

En annen interessant observasjon er at banesensoren kan feile fremmede lyder for detonasjon. Et eksempel er et svekket motorbeskyttelsesfeste, på grunn av hvilket selve beskyttelsen rasler på veien, og sensoren kan utløse falskt, overføre et signal til ECU, som igjen øker tenningsvinkelen, og "detonasjonen" fortsetter. I dette tilfellet kan feilene beskrevet ovenfor oppstå.

I noen bilmodeller kan slike feil oppstå spontant, og det er vanskelig å gjenta dem. I noen biler utløses bankesensoren bare i en bestemt posisjon av veivakselen. Derfor, selv om du banker på motoren med en hammer, er det umulig å reprodusere feilen og forstå hva som er årsaken. Denne informasjonen må avklares i tillegg, og det er bedre å kontakte en biltjeneste for å få hjelp med dette.

Noen moderne biler har en grov veisensor som deaktiverer banesensoren når bilen kjøres på en grov vei og veivakselen er feiljustert, og gir en lyd som ligner på detonasjon av drivstoff. Det er derfor ikke alltid riktig å sjekke bankesensoren når motoren går, når motoren blir truffet med noe tungt, hvoretter motorhastigheten synker. Så det er bedre å sjekke verdien av spenningen den gir ut under mekanisk handling på motoren.

Det er bedre å ikke banke på motorblokken, men på noen fester, for ikke å skade motorhuset!

Konklusjon

Som nevnt ovenfor er ikke alle de fire beskrevne feilene kritiske, og bilen kan kjøre til garasjen eller biltjenesten alene. Det vil imidlertid være skadelig for motoren hvis det banker på drivstoff i motoren. Derfor, hvis det oppstår slike feil, er det fortsatt tilrådelig å kvitte seg med dem så snart som mulig og eliminere årsakene som forårsaket dem. Ellers er det en risiko for komplekse sammenbrudd, noe som vil føre til alvorlige og viktigst dyre reparasjoner.

Tilleggsmateriell om emnet:

• Hvordan sjekke en banesensor ved hjelp av en skanner?
• Knopsensor: enhet, funksjoner og formål