Hell lys på et kaldt på grunn av funksjonsfeil i tenningssystemet, feil justering av luft-drivstoffblandingen av sensorer, bruk av drivstoff av dårlig kvalitet, en sakte roterende startmotor, redusert kompresjon i en eller flere motorsylindere.
Innhold:
- Tegn på flom
- Hvorfor flommer det stearinlys på forkjølelse
- Starter motoren med flomlys
Vanligvis fyller motoren kalde tennplugger under den mislykkede starten, det vil si når veivakselen snurrer, men motoren kan ikke "gripe" og starte.
Hvis den ikke starter, men samtidig drivstoff injiseres i forbrenningskammeret, desto vanskeligere blir det å starte og jo verre vil det være for motoren, jo lenger du setter startmotoren.Finn en funksjonsfeil og forstå hvorfor en hvilken som helst bileier kan oversvømme lys på et kaldt, uavhengig av om han har forgasser eller injektor.
| motorens type | Årsak til funksjonsfeil | Hva å gjøre |
|---|---|---|
| Injektor | Lite batteri | Periodisk lading av batteriet fra en ekstern lader. Hvis batteriet ikke holder på, må du kjøpe et nytt batteri. |
| Defekte tennsystemkomponenter | Kontroller og reparer / bytt ut følgende:
| |
| Drivstoff med lav kvalitet | Bytte drivstoff med en kvalitet med riktig oktantal. Spyling av drivstoffsystemet. I ekstreme tilfeller kan du bruke et drivstofftilsetningsstoff i en kort periode eller en rask start. | |
| Lav kompresjon | Det første trinnet er å sjekke kompresjonen i alle sylindere. Deretter må du finne og eliminere årsaken til lav kompresjon, men for dette må du demontere motoren og kontrollere tilstanden til sylindrene, stemplene, ringene. | |
| Defekte sensorer | Kontroller og bytt ut følgende sensorer:
| |
| Forgassermotor | Feil innstilling | Sjekk forgasserinnstillingen og juster om nødvendig. Sjekk også rensligheten til de indre elementene, kamrene, dysene. Du kan rense den fra karbonavleiringer. |
| Feil i utløserenhetens membran | Bytt ut membranen med en ny |
Symptomer som flommer over lys
Det er direkte og indirekte indikasjoner på at tennpluggene er fylt med bensin. Så de viktigste symptomene inkluderer følgende situasjoner:
- Problematisk motorstart. Årsaken til dette kan være ikke bare starteren, men også andre elementer i motoren.
- Ustabil drift av motoren på tomgang, oftest "kald" når motoren er kald. Startmotoren vil også snu lenge før motoren "tar opp" turtallet.
- Motortrofé eller ustabil drift i forskjellige moduser. I dette tilfellet kan en reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper observeres.
- Eksosgassene er svarte og har en tydelig bensinlukt.
Hvis tennpluggene selv skrus ut direkte under denne driften av motoren, vil de mest sannsynlig være våte siden de ble oversvømmet med bensin. Forresten, når motoren ofte helles i en kald, vil mørke karbonavleiringer finne sted i den nedre delen av pluggen (i området der elektrodene er plassert).
Hvorfor flommer motoren forkjølt
Til å begynne med bør du vurdere situasjonen for injeksjonsmotorer, for det første er de vanligere og har flere årsaker, og for det andre vil mange av de vanlige feilene også være relevante for forgassermotorer. Tross alt, hva er hovedproblemet? Ingen god gnist eller mye drivstoff... Så han heller lys på en kald injektor fordi:
- Lite batteri... Med store strømlekkasjer eller en generell dårlig tilstand på batteriet, kan det synke tungt om natt inaktivitet, og følgelig ikke så aktivt motoren. Hvis startmotoren svinger tregt, vil det sannsynligvis ikke oppstå tenning hvis drivstoffet kommer inn. Som et resultat blir lysene våte. Hvert mislykket forsøk vil bare forverre situasjonen, fordi det vil bli levert en ny del drivstoff som vil fylle lysene. Konklusjon - hold øye med batterinivået, og hvis det er vinter ute, må du i tillegg lade opp batteriet ved hjelp av eksterne ladere når ladningen faller med ca. 15%. Og hvis batteriet ikke holder på en ladning, må du bytte det ut.
- Dårlige lys... Fyller motoren kaldt hvis gamle eller ødelagte plugger. For eksempel kan de ha et nedslått gap på grunn av utbrenthet av elektrodene eller karbonavleiringer, eller en gnist gjennomborer kroppen. Det vil si at det vil være en svak eller ingen gnist på lyset. Følgelig vil ikke drivstoffet kunne antennes.
- Feil i tenningssystemet... En svak gnist vil være i tilfelle problemer med høyspentledninger i tilfelle isolasjonsfeil. Også hvis hele tenningsmodulen eller en av spolene er skadet.
- Dårlig drivstoff... Når bensin er av dårlig kvalitet, vil det første problemet være å fylle stearinlys på en kald motor, og deretter kan utløsning og økt forbruk også vises. Hvis et slikt problem oppsto nettopp under et kaldt trykk, må du være sikker på at det er stor sannsynlighet for at oktantallet ikke stemmer overens. I den varme årstiden er drivstoff av lav kvalitet lettere å antenne enn når det er kaldt ute.
- Defekte sensorer... I injeksjonsmotorer er den elektroniske kontrollenheten (ECU) ansvarlig for mengden drivstoff som tilføres, som mottar det tilsvarende signalet fra et antall sensorer. Så for mengden drivstoff når du starter en kald motor og dens drift som helhet, er den regulert kjølevæsketemperaturføler, gassposisjonsføler, MAF-sensor og veivakselsensor.
Følgelig, hvis noen av dem gir feil informasjon, er det veldig sannsynlig at for mye drivstoff vil bli tilført motorsylindrene. Som vil fylle de kalde lysene. For å løse problemet er det nødvendig å sjekke sensorene, med utgangspunkt i kjølevæskesensoren, om han lyver at motoren er veldig kald og det trengs mer drivstoff, samt masseluftstrømssensoren, som regulerer luftmengden gjennom spjeldføleren, og tilfør den mindre enn nødvendig. Imidlertid, hvis slike problemer eksisterer, så se etter feil i ECU-minnet i tillegg til data om drivstoffkorreksjon.
Forgassermotor
For forgassermotorer er problemene som er nevnt ovenfor, i tillegg til elektroniske sensorer, også relevante. Imidlertid har den også sine egne egenskaper.
- Feil forgasserinnstilling... Spesielt å starte en kald motor krever en rik luft / drivstoffblanding (det vil si en blanding som inneholder mye drivstoff). Men hvis den er for beriket, vil den ikke antennes, eller den vil ikke brenne helt. Følgelig, for å unngå en slik situasjon, er det nødvendig å sjekke tilstanden til forgasseren (renheten til kamrene, dysene), samt overvåke innstillingen og intensiteten av drivstofftilførselen til kammeret.
- Feil i utløserenhetens membran... Denne membranen er nødvendig for en liten uttømming av luft-drivstoffblandingen når motoren startes, inkludert "kald". Siden luftspjeldet under en kald start lukkes helt og ekskluderer lufttilførselen, er membranens rolle å åpne spjeldet litt og la luft strømme inn i forgasseren. Over tid kan imidlertid membranen sprekke og mislykkes (stratifisere, sprekke), noe som vil føre til at blandingen blir beriket, og motoren vil være vanskelig å starte når den er kald, eller vil ikke starte i det hele tatt, og lysene vil bli oversvømmet med bensin. Å erstatte det vil løse problemet.
- Feil sugedrift... Ofte har eierne av forgasserbiler skylden for at motoren fyller kalde stearinlys med bensin - det er nok å overeksponere litt, og hvis forgasseren er dårlig innstilt, vil noen av lysene bli fastkjørt med bensin.
For noen av problemene kan situasjonen forverres av utilstrekkelig motorkompresjon eller en dårlig dreiemomentstarter, så ofte kan det være mer enn en grunn, nemlig deres kombinasjon på starttidspunktet.
Hvordan starte motoren hvis lysene oversvømmes med bensin
Hvordan starte en bensinfylt motor
For å starte motoren etter at lysene er fylt med kaldt, må du følge følgende algoritme:
- Skru av lysene. Etter det må de tørkes og kalsineres. Dette kan gjøres hjemme på en gasskomfyr, eller med en brenner. For ikke å gjøre dette, anbefales det å alltid ha med deg et annet sett, om enn ikke nytt, men fungerende lys.
- Blås ut sylindrene. For dette bør en luftkompressor brukes når det er mulig. Men hvis den ikke er der, er det nødvendig å presse gasspedalen helt til gulvet for å tørke, vri den i 10 sekunder med starteren. Samtidig, på injektoren, må du også fjerne kontaktene fra drivstoffinjektorene.
- Skru inn lysene og sett på igjen hettene, og prøv å starte motoren igjen (tørkeprosedyren må kanskje gjentas flere ganger, men vanligvis er det nok to eller tre ganger).
Mange bilentusiaster påpeker at dette er en fungerende og velprøvd metode.
På forgassermaskiner hjelper manipulasjonen av plugghettene noen ganger til å starte motoren med flomlys. Det er nødvendig å fjerne hetten fra lyset, det vil si ikke helt, men noen få millimeter (avhengig av utformingen av et bestemt lys). Takket være dette hopper en gnist mellom hetten og lyset. Og den samme gnisten glir på slutten av lyset. Dermed brenner drivstoffet som ble helt i problempluggen.
For å finne ut hvilken tennplugg som helles, er det nødvendig å fjerne tennplugghettene en etter en mens motoren går. Hvis motoren begynte å fungere mer ustabil når den kobles fra neste hette, betyr det at lyset fungerer. Hvis motoren ikke reagerer på noen måte på frakoblingen av hetten, betyr det at den tilsvarende pluggen er oversvømmet.
Konklusjon
Hvis det heller lys på et kaldt, er det først og fremst nødvendig å sjekke batterinivået. Videre, hvis problemet er på injeksjonsmotoren, er det fornuftig å koble en diagnostisk enhet til ECU og kontrollere minnet for feil forbundet med feil bruk av sensorene. Når det gjelder forgassermaskiner, er det nødvendig å sjekke innstillingene og tilstanden til forgasseren selv. Du bør også alltid bruke kvalitetsdrivstoff.
Husk at elementene i tenningssystemet alltid må være i god stand. Ofte er det en slik situasjon når tilsynelatende mindre sammenbrudd i hvert av systemene resulterer i at lysene helles i kulden.
