Feil i boksen (automatisk, mekanikk). 10 hovedårsaker og 5 tegn

Feil i boksen overføring er en kompleks overføringsfeil, hvis eliminering krever mye tid. Automatiske og manuelle girkasser har forskjellige funksjonsfeil på grunn av forskjellen i utformingen. For eksempel kan en automatisk girkasse bli overopphetet, og / eller et bestemt gir vil ikke kobles inn. Samtidig er det ofte på "mekanikken" fysisk vanskelig for sjåføren å koble inn ett eller annet utstyr. I alle fall, hvis det oppdages problemer med bilens girkasse, er det nødvendig å diagnostisere og utføre arbeid så snart som mulig.

Innhold:

Feil i automatgir
Feil i bilens girkasse på mekanikken
Feilvariatorboks
Feil ved robotoverføringen

Feil i automatgir

De fleste automatiske girkasser er designet for en garantert kjørelengde på minst 150 tusen kilometer, og ofte mye mer. Derfor, ved en lavere kjørelengde, er sannsynligheten for sammenbrudd veldig liten.

Tegn på funksjonsfeil i automatgir

Det er 7 hovedtegn på at en automatgir på en bil er delvis eller helt ute av drift.

Forekomsten av skjelvinger (spark) og vibrasjoner når du skifter gir. Dette kan være både når du skifter til høyere gir, og når du senker. Videre bemerkes det at en slik funksjonsfeil er av progressiv karakter. Det vil si at i den innledende fasen av en sammenbrudd er slike sjokk knapt merkbare, og over tid intensiveres de og blir kritiske. Jo før du søker hjelp i dette tilfellet, jo billigere blir reparasjonen.
Fullstendig overføringsfeil, går i nødmodus og umuligheten av å bytte hastighet, henholdsvis, stopper bilen uten muligheten til å komme i gang.
Lekkasje overføringsvæske... Det er mulig å diagnostisere denne sammenbruddet hvis det etter røde parkeringsplasser på asfalten eller annen overflate der bilen står under automatgiret, er røde spor etter ATF.
Når du akselererer fra girkassen, knasende eller raslende lyder, noen ganger en bank.
Når du akselererer en bil dynamiske egenskaper går tapt... Vær oppmerksom på at dette symptomet kan indikere andre funksjonsfeil, spesielt med bilens motor.
Stor mengde sjetonger på magneter eller på selve pallen (du kan bare merke når du bytter olje og tar ut pallen).

Feil i panelet "Systemfeil" eller et varsellampe på instrumentpanelet. Denne feilen kan være forårsaket av en rekke årsaker - inkludert problemer med kraftenheten og / eller overføringen. For nøyaktig diagnostikk i dette tilfellet er det imidlertid nødvendig å koble et diagnostisk verktøy til ECU for å skanne eksisterende feil og tyde mottatte koder (hvis noen).
Girkasse glidning bilen i alle moduser, inkludert "kald". Etter oppvarming gjenopptas normal drift. Et annet alternativ er at den "kalde" bilen akselererer dårlig.
Bilen nekter å akselerere normalt etter å ha trykket på bremsepedalen... Spesielt etter å ha koblet inn det første giret, oppstår en veldig "stram" akselerasjon til det øyeblikket det andre giret er aktivert. Ytterligere akselerasjon og kjøring foregår som vanlig.
Bytte forsinkelser... Når kjøretøyet står stille, kan det være forsinkelser når du bytter modus.Og mens du kjører, i ferd med å skifte gir, vil bilen trekke litt, selve giringen har også en viss forsinkelse (ca. 1 ... 2 sekunder). I tillegg skal boksen bytte minst to ganger når du akselererer til en hastighet på 50 ... 60 km / t på en normalt oppvarmet og brukbar bil. Hvis dette ikke skjer, er det problemer med boksen.
Girskifting skjer ved økt o / min, vanligvis rundt 3500 ... 5000 o / min. I dette tilfellet glir ikke clutchen.
Giroljetrykk under normalt... Dette indikeres av den tilsvarende indikatoren på dashbordet.
Metallstøy når motoren går på tomgang.
Motoren vil ikke starte ved å bruke nøkkelen verken i P-modus eller i N.
Girspak ikke satt til P.
Når du er engasjert i nøytral bilen fortsetter å bevege segsom om første gir er på.
Når du bytter fra posisjon "P" eller "N" til hvilken som helst hastighet det er et håndtrykk for å sette på giretmen bilen går i stå og beveger seg ikke.
Bilen kjører normalt, men på en lang stigning i siste hastighet glidende starter og nedskiftet skjer for tidlig.
Oljering av veivhuset momentomformer.

Separat er det verdt å dvele ved tegn på en sammenbrudd av dreiemomentomformeren:

bilen kan ikke gå både fremover og bakover, det vil si en fullstendig svikt i automatgiret;
når du bytter fra nøytral posisjon eller parkeringsbrems til et av girene, kjører bilen enten ikke i det hele tatt eller akselererer ikke bra, og samtidig glir boksen;
når noe utstyr er slått på, er det ikke noe håndtak i boksen som er vanlig i normal modus;
redusert eller ingen giroljetrykk i systemet.

Vær oppmerksom på at kjøretøyet ikke må slepes hvis automatgiret er fullstendig feil! Den kan bare flyttes på en bergingsbil. Eller et annet alternativ for forhjulsdrevne biler - slik at forakselen henges ut (ikke berører bakken).

Årsaker til funksjonsfeil i automatgir

Årsakene til feil i bilens automatgir avhenger av symptomene som er oppført ovenfor. La oss liste dem i samme rekkefølge.

Hvis det oppstår støt under girskift i en hvilken som helst retning, er det sannsynlig at automatgirets ventilhus er feil (tette kanaler, slitasje på platen eller kilen til solenoider). Feil i ventilhuset signaliseres av kjørecomputeren og / eller den tilsvarende lampen på dashbordet, så vær oppmerksom på utseendet til et oransje ikon. Eller rett og slett ATF har jobbet seg ut. Det er nødvendig med en hurtig utskifting av giroljen og utskifting av automatgirfilteret.
Trekk på den automatiske maskinspaken. Denne feilen er relevant for automatiske girkasser av gammel type, som har en mekanisk tilkobling av velgeren umiddelbart med transmisjonen. Følgelig er det ikke mulig å bytte hastighet i tilfelle brudd på den spesifiserte spaken.
Lekkasje av overføringsvæske oppstår på grunn av trykkavlastning av systemet. Oftere kommer lekkasjen under tetningskjertlene. Dette er en ganske enkel sammenbrudd, og det er nødvendig å erstatte ikke bare pakningene, men også å erstatte oljen i girkassen helt. Det kan også lekke fra oljekjøleren.
Nedbryting av transmisjonskontrollenheten. Dette er en ganske sjelden situasjon, men det skjer noen ganger, og kommer til uttrykk i det faktum at maskinvare- eller programvaredelen av enheten begynner å "glitch". Følgelig kan ikke enheten velge den optimale driftsmodus for automatgir, så vel som dreiemoment for veksling mellom gir når de øker og / eller reduseres. Som et resultat kan enheten gå i nødmodus og automatisk blokkere driften av kjøretøyets overføring.
Delvis svikt i momentomformeren.Samtidig mister bilen dynamikken, og forskjellige fremmede lyder høres (raslende, metallisk banking), den kan også stoppe når du bytter fra gir til gir. Mye metallflis vises i girkassen (noen ganger kan aluminiumspulver til og med være på peilepinnen). Dette kan skje på grunn av slitte lagre eller skiver på clutchen, overoppheting av enheten eller et skittent ATF-filter.
Når bilen, etter å ha trykket på bremsepedalen, akselererer dårlig i første gir, er det ofte skyld i automatkoblingene som har sviktet. Følgelig må du sjekke tilstanden deres. Situasjonen forverres også hvis girkassen har et lavt (kritisk) oljenivå.
Lavt transmisjonsvæskenivå. Automatgiret er veldig følsomt for denne faktoren, så for normal drift må oljenivået alltid være over minimumsnivået. Dette vil ikke bare sikre at enheten fungerer normalt, men også øke den totale levetiden. Følgelig må du regelmessig inspisere og tilsette olje.
Hvis boksen er slått av "varm", er det flere alternativer. Den første er bruk av olje som ikke er egnet for toleranser (konsistens). Spesielt med betydelig oppvarming blir den veldig flytende og takler ikke funksjonene. Samtidig vil pumpen fungere med økt effektivitet. Kontrollenheten kan betrakte alt dette som en nødsituasjon og bare slå av girkassen. Etter avkjøling kan maskinen vanligvis brukes igjen som vanlig.
Hvis bilen er i revers, men det er problemer med å skifte fra første til andre gir, så er det en mulighet for at splintleddet på solutstyret er kuttet av.
Automatgiret er veldig følsomt for kvaliteten på giroljen. Derfor kan elektronikken med makt slå av den skitne væskeboksen. Følgelig må du skifte olje og filter.
Ved tap av bevegelse er det en mulighet for at clutchfriksjonsskivene er helt utbrent. Videre bevegelse er bare mulig etter fullstendig utskifting. Bilen må kjøres til reparasjonsstedet med bergingsbil.
Med dårlig akselerasjon fremover kan deler av den fremre planetgirkassen bli ødelagt. Et annet alternativ er et solutstyr som er fastkjørt i satellittene til det fremre planetgearsettet.

Hvis det ikke er omvendt hastighet (bakoverbevegelse), er det nødvendig å kontrollere tilstanden til bremsebåndet. Bytt ut om nødvendig.
I fravær av det siste toppgiret er det nødvendig å kontrollere tilstanden til friksjonsskiven. Også integriteten til stempelkopper i denne clutchen.
Lavt oljetrykk i systemet kan utløses blant annet ved betydelig slitasje på oljepumpebladene i overføringssystemet.
For høyt oljetrykk kan oppstå på grunn av tilstoppet oljepumpe eller feil pumpevalg når den installeres på nytt.
Hvis det er umulig å starte motoren med nøkkelen i nøytral posisjon, sjekk girskiftet eller svingen på kontrollstangen. Denne situasjonen kan for eksempel oppstå når en pall treffer et hinder på veien (stein, kantstein).
Hvis overføringsbremsen ikke slås på, må du sjekke tilstanden til spalten i girkanten på utgangen.
Hvis maskinen fortsetter å bevege seg etter å ha koblet til nøytralt gir, er det nødvendig å sjekke sveisingen på friksjonskoblingene. Et annet alternativ - justeringen av transmisjonskontrollstasjonen er ødelagt.
Hvis omformerveivhuset er oljet, må oljepumpens oljetetning kontrolleres.
Hvis bilen lener seg tilfeldig tilbake til du legger til fart, når rullhjulskoblingen i automatgiret er utslitt.

Problemene som er nevnt ovenfor er relatert til den mekaniske og hydrauliske delen av automatgiret.Automatgiret er imidlertid en kompleks enhet, som blant annet inkluderer de elektriske og elektroniske komponentene. Kontrollenheten mottar informasjon fra mange overføringssensorer, faseenheter, automatiske enheter. Alle disse elementene er sammenkoblet av ledninger. Derfor, i tilfelle en sammenbrudd av den elektriske komponenten i automatgiret, er det nødvendig å utføre en trinnvis diagnose av disse elementene i samsvar med diagrammet til en bestemt enhet. For dette er det imidlertid bedre å søke hjelp fra en biltjeneste. På egen hånd kan du bare koble til en feilskanner og se hva slags feil som skjedde i maskinen. Dette vil gi retning "hvor du skal grave".

Også problemer kan være forbundet med svikt i enkelte deler av automatgiret. Spesielt:

slitasje av tannhjul og sjakter;
slitasje eller skade på friksjonselementer (clutchplater, bremsebånd);
ulike funksjonsfeil i momentomformeren;
feil på momentomformerens låsekobling;
funksjonsfeil i overkjøring av stator (reaktor) clutch på momentomformeren;
sammenbrudd av den hydrauliske enheten;
tilstopping av oljekanaler (oppstår vanligvis når friksjonselementer og andre deler er utslitt);
nedbrytning av oljepumpen.

Det er interessant at ofte i "automatiske maskiner" når en reservedel mislykkes, "hopper" sammenbruddet vanligvis raskt til en annen. Derfor tar diagnostikk ofte mye krefter og tid.

Separat er det verdt å markere årsakene til feil på momentomformeren, som er en del av automatgiret. Så når fjærene er utslitt, høres klirrende skranglende lyder fra girkassen når motoren går i lave hastigheter. Riktignok kan en lignende lyd dukke opp når turbinepumpen er ute av drift.

Tabell for feil på automatgir

Nedenfor er en oversiktstabell med tegn og årsaker til at en automatisk girkasse til en bil delvis eller fullstendig svikter.

Funksjonsfeil symptomer	Årsaker til sammenbrudd
Bilen beveger seg ikke, eller når automatgiret går, glir den. I dette tilfellet fungerer bakgir normalt.	Friksjonsskiver slitt, fremre clutch, slitte eller ødelagte clutchkopper, clutchringer slitt, en av ventilhusventilene sitter fast.
Bilen kan bare gå i første og andre gir, resten er fraværende, inkludert revers.	Slitasje på friksjonsskiven på en separat clutch, betydelig slitasje eller fullstendig brudd på clutchstempelkoppene, betydelig slitt eller helt ute av drift clutcholjetetningsringene.
Bilen er immobilisert. Når girkassen er aktivert, oppstår det et rykk, men maskinen forblir ubevegelig.	Dreiemomentomformeren er delvis eller helt ute av drift, girkassevæskenivået er kritisk lavt i girkassen, girkasseoljen er tett.
Bevegelsen av bilen bare i tredje gir (for noen biler kan dette være første eller andre).	Det elektroniske systemet vurderte en feil som ventilhusventilen hadde satt seg fast, og satte bilen i nødmodus. Det kan også være følgende alternativer: slitasje på friksjonsskiver, fremre clutch, slitasje eller brudd på clutchstempelkopper, slitasje på clutchringene.
På en kald automatisk girkasse skiftes mellom hastigheter med rykk (rykk).	Problemer med ventilhuset er det nødvendig å rengjøre den og eventuelt bytte ut forbruksartiklene. Forurensning av den hydrauliske platen eller transmisjonssolenoider er også mulig.
Bakover gir ikke tilkobling, eller når bilen er tilkoblet, går bilen ikke bakover.	Bremsebåndet er utslitt, betydelig slitasje eller brudd på stempelmansjetten på bremsebåndet; brudd på stempelstangen til bremsebåndet, feil i bremsesystemet.
Maskinen er fullstendig immobilisert, det er ingen støt eller rykk når du skifter til gir.	Delvis eller fullstendig svikt i momentomformeren; slitasje eller ødeleggelse av drivutstyret til oljepumpen, eller det går ikke inn i momentomformeren; kritisk lavt oljenivå i automatgiret; tett oljefilter; friksjonsskiver, clutch og bremsebånd er betydelig utslitt; slitasje på stempelmanchetter; koblingens oljetetningsringer er betydelig utslitt eller ødelagt; problemer med solenoider eller ventilhusventiler.
Brummen som kommer fra automatgiret, hvis intensitet endres når motorhastigheten endres.	Slitasje på en av lagrene på girkassen.
På "kald" er bare revers, første og andre gir slått på, og resten slås på først etter oppvarming.	Problemet er med en tett ventilhusventil eller med en magnetventil.
Maskinen beveger seg når girkassen er i posisjon N.	Problemer med å justere kabelen eller automatspaken; stikking av stempelet til en av koblingene; individuelle friksjonsskiver er sveiset sammen.
Skifting av gir skjer når hastigheten overskrides betydelig.	Feil justering av strekkabelen; tett oljefilter; problemer i driften av gassventilen.
Når bilen går oppover, går dynamikken tapt og boksen skifter til lavere gir.	Lavt nivå av overføringsvæske i esken; slitasje på friksjonsskiver, clutch eller bremsebånd; delvis svikt i oljepumpen; feil drift av ventilkroppens solenoider; betydelig slitasje på ventilhuset.
Det er ingen såkalt "kickdown" - nedskifting med et skarpt trykk på gasspedalen.	Feil i "kickdown" -sensoren eller den åpne kretsen i kretsen; klebe ventil ventil; gasskabelproblemer.
Når du starter bilen, sklir det, men etter å ha fått fart, blir alt gjenopprettet til normal modus.	Stor slitasje på splines av turbinhjulnavet. Dette får automatgiret til å gli. Det andre alternativet er slitasje eller brudd på clutchen stempel mansjetter i boksen.
Skli av boksen når du skifter gir.	Kritisk tilstopping av oljefilteret; lavt oljenivå i esken; feil på oljepumpen.
Støt oppstår under girskiftet.	Betydelig slitasje på friksjonsskiver; ventilhuskanalene eller magnetventilene er tette; bremsebåndet er utslitt.
Under turen glir bilen, og når du bytter mellom gir, rykker den.	Defekt clutch.
Ingen hovedtrykk i systemet, ingen bevegelse av maskinen i noen retning.	Splines på oljepumpeakselen i huset til frontdekselet på momentomformeren er kuttet eller dårlig utslitt.
Normal kjøretøybevegelse på kaldtransmisjonsvæske. Etter det begynner glidningen til den stopper helt.	Friksjonsskiver er feil (dårlig utslitt); koblingen til dreiemomentomformeren er dårlig utslitt. Oljefilteret er vanligvis tett.
"Metallisk" støy fra boksen når motoren går på tomgang.	Friksjonsskivene på en av trommene er betydelig utslitt.
Bilen starter og setter fart veldig sakte "i tetthet". Relevant for forover- og bakovergir.	Trykkavlastning eller brudd på viftebladene til pumpen eller turbinhjulet (hvis noen).
Skumming av overføringsfluidet, endring av farge, glidning av bilen er mulig samtidig.	Vann har kommet inn i maskinen.
Lavt oljetrykk i ledningen.	Ventilhuset eller magnetventilene er ekstremt skitne; lavt oljenivå i esken; tømmeventilen i oljepumpen er defekt.
Etter å ha slått på maskinen, "troiterer" motoren og går i stå. Hvis du fyller på gass, blir alt tilbake til det normale.	Problemer med girskifteventilene; den automatiske dreiemomentomformeren er defekt.

Mekaniske feil på transmisjonen

Mekaniske bokser er litt enklere i strukturen enn automatiske, men de har også sammenbrudd over tid. Vanligvis oppstår problemer på grunn av slitasje på drivhjulene, et fall i overføringsvæskenivået, slitasje på clutchen og så videre. Det er lettere å se tegn på funksjonsfeil på "mekanikken". Vanligvis, med en delvis svikt i den manuelle girkassen, er girene knapt slått på, det høres en knase under veksling og / eller under kjøring, det er mulig å "slå ut" giret mens du kjører.

Tegn på feil i bilens mekaniske boks

Som enhver annen bilenhet, går manuell girkasse delvis over tid. Dette kan indikeres av:

Ett, flere eller til og med alle programmer er ikke inkludert.
Girene er inkludert med vanskeligheter, det er nødvendig å gjøre en betydelig fysisk innsats for dette.
Spontan stenging av hastigheter til "nøytral". Dette skjer som regel i bevegelse sjeldnere når du fyller på eller tømmer gass - bare med jevn motorhastighet.
Når du slår på og / eller slår av utstyr, høres en sterk knase fra esken.
Når motoren går på tomgang (med "nøytral hastighet"), høres det også en knase fra girkassen.
Etter parkering av bilen dannes det en oljeflekk under den, forårsaket av oljelekkasje fra esken, spesielt dens pakninger og / eller oljetetninger.

Hvis minst ett av de ovennevnte tegnene oppdages, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk for å minimere reparasjonsarbeidet og redusere kostnadene for dem.

Vær oppmerksom på at noen av symptomene beskrevet ovenfor ikke indikerer en sammenbrudd i selve girkassen, men en clutchfeil. Derfor anbefales det å sjekke det også.

Årsaker til manuell girkasse

Årsakene til en delvis svikt i en manuell girkasse kan være:

Slitasje på hoveddelene. Denne definisjonen skal forstås som drivende (hoved) gir, synkronisering, aksler, lagre. Svikt i oljetetninger og pakninger kan også legges til her, på grunn av hvilken overføringsolje kan lekke ut av esken. Slitasjen på de listede delene oppstår vanligvis av naturlige årsaker - som et resultat av betydelig kjørelengde.

Slitasje på hjelpedeler. Disse inkluderer synkroniseringskoblinger, splined skjøter av synkroniseringskoblinger, lagre av de drivende, drevne og mellomliggende akslene.
Løsningen på girkassefeste (monteringsputer er revet) i setet og / eller brudd på styrken.
Bruk av girolje eller smøremiddel av lav kvalitet, ikke med de anbefalte tekniske parametrene (toleranser).
Dårlig kvalitet på individuelle reservedeler når du monterer eller reparerer girkassen. Et annet alternativ er en fabrikksvikt på de angitte reservedelene. Dette gjelder både kvaliteten på tannhjulets metall og materialet til pakningene og tetningene.
Analfabeter vedlikehold av girkassen eller fullstendig fravær regelmessig. Håndboken til enhver bil med manuell girkasse indikerer tydelig hvor ofte det er nødvendig å tilsette olje i den, samt revisjonen. I dette tilfellet er kjørelengdens gjennomsnittlige verdi omtrent 120 tusen kilometer. Det anbefales å inspisere det omtrent hver sjette måned.
Aggressiv kjørestil. For eksempel hyppig glidning (både i urbane forhold og off-road), kjøring med overbelastet tilhenger, aggressiv (sporty) kjørestil. Denne oppførselen til sjåføren reduserer den totale levetiden til den manuelle girkassen betydelig.

Tabell over mulige feil i manuell girkasse

Feil i manuell girkasse	Årsak til forekomst og måter å eliminere den på
Ett / alle gir er ikke inkludert	Feil synkronisering, ødelagte aksler eller gir, lavt oljenivå, bruk av olje med feil viskositet. Mulige trekkproblemer.
Støy i nøytral når motoren går	Slitt tannhjul eller drivaksellager. Lavt oljenivå, feil olje brukt. Overoppheting av drivakselen og / eller betydelig slitasje.
Girkassestøy ved kjøring i alle gir	Ødeleggelse av utgående aksellager eller drevet gir. En situasjon er mulig når det er feiljustering av clutchhuset og motoren.
Girkassestøy når du kjører i bare ett gir	Synkronisereren er ødelagt og / eller girene er utslitte, tilsvarende det aktuelle giret.
Knasende lyder fra boksen når du skifter gir	Dårlige gir, slitt synkronisering, lavt smøremiddelnivå eller lavt oljenivå i esken. Noen ganger hender det at festingen av selve boksen løsnes. Også, clutchen er ofte ikke skyld i knasingen.
Gir "flyr ut" når du kjører	Svikt i synkronisering, betydelig slitasje på girene til de girene som dette skjer, ødeleggelse av aksellagrene, skade på girskiftestengene. Mindre ofte - svekker feste av selve girkassen.
Vibrasjon fra boksen når motoren går	Festingen av manuell girkasse er skrudd ut, eller disse festene til kroppen er ødelagt. Ødeleggelse av støtter er mulig.
Olje lekker fra girkassen	Mulige alternativer: høyt oljenivå i manuell girkasse etter påfylling, lekkasje i påfyllingshalsen, lekkasje i tetningsnettene og / eller ringer, det er sprekker i veivhuset til manuell girkasse som følge av mekanisk skade.

CVT-feil

I variatoren (kontinuerlig variabel girkasse, CVT), i motsetning til automatgiret, i stedet for de klassiske tannhjulene med tenner, brukes et stålbelte eller en kjede til å overføre mekanisk kraft, og bevege seg mellom et par koniske drivruller som danner en remskive .

Variatoren styres av en elektronisk kontrollenhet - en spesielt programmert kontroller som fungerer på grunnlag av kommandoer fra sjåføren og informasjon fra mange sensorer til overføringselementene. Derfor vil noen av årsakene og tegnene på sammenbrudd være de samme som på en klassisk maskin, og noen av funksjonene i arbeidet.

Tegn på CVT sammenbrudd

Generelt er de ytre tegnene på en delvis feil i variatoren og automatgiret like. Spesielt:

Knitrende eller plystrende lyd fra den spesifiserte enheten når du akselererer.
Reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper.
Rykker når du akselererer og / eller bremser bilen.
Auto beveger seg selv når den er i “N” -modus.
Ikke skift gir i manuell modus.
Lekkasje overføringsvæske.
Aktivering av varsellampen på dashbordet.

Årsaker til funksjonsfeil i CVT

Årsakene til at CVT-feil kan deles inn i to kategorier - elektrisk / elektronisk og mekanisk / hydraulisk. La oss starte beskrivelsen fra den første:

Feil i inngangssensorer (for eksempel givertemperatursensorer, hastighet på kjøre- og drivhjulene, oljetrykk i ledningen osv.).
"Feil" i driften av den elektroniske kontrollenheten. Dette er en ganske sjelden forekomst, men det skjer noen ganger.
Feil på ledende enheter. Spesielt en trinnmotor, magnetventiler i oljetrykksystemet, låseventiler for momentomformer.

Vel, årsakene til mekaniske og hydrauliske sammenbrudd i variatoren er oppsummert i en tradisjonell tabell angående skiltene som manifesterte seg under drift.

Bruddskilt	Årsaker til funksjonsfeil
Kjøretøyets bevegelse når giret er i nøytral.	Girvelgeren er ute av drift; skader på ledninger eller kontakter fra kontrollenheten; "Glitch" av kontrollenheten.
Maskingen på maskinen når du skifter fra nøytral til kjøring (uansett forover eller bakover).	Skader på trykk magnetventilen i hovedledningen; feil på variatorstyringsenheten.
Reduksjon i maskinens dynamiske egenskaper (eller omvendt, glidning).	Det kan være feil: fremre clutch; momentomformer; variator beltedrift; elektrohydraulisk modul; Kontrollblokk.
Det er ingen måte å skifte gir i manuell modus.	Mulig skade på: signalkabler eller dens kontakter; girvelger; kontrollenhet.

Robot girkasse feil

Girkasse "robot" eller DSG (Direct Shift Gearbox) skiller seg ut ved at den har en clutche som byttes ved hjelp av en datamaskinkommando ved hjelp av en elektrisk eller hydraulisk aktuator. Det er robotbokser med én disk og dobbel disk. Derfor er noen av tegnene og årsakene knyttet til det spesielle ved arbeidet.

Tegn på funksjonsfeil i robotboksen

De ytre tegn på sammenbrudd i en robotkasse ligner på de andre typer overføring beskrevet ovenfor:

Kontrollampen på dashbordet tennes.
Mens kjøretøyet beveger seg, blir det tatt opp en summende eller knasende lyd produsert av DSG.
Når motorhastigheten økes under kjøring, øker ikke hastigheten. Generelt faller bilens dynamiske ytelse.
Lekkasje girolje.
Clutchen glir.
Det føles en støt eller rykk når du skifter gir opp eller ned.
Fullstendig avslag i bokrobotens arbeid.

Når kontrollampen på kontrollpanelet er aktivert, er det nødvendig å skanne etter feil ved hjelp av en spesiell skanner. Dette vil bidra til å lokalisere årsaken til sammenbruddet.

Årsaker til DSG-funksjonsfeil

Mekaniske funksjonsfeil i en robotkasse er på mange måter de samme som en manuell girkasse. Bare to spesielle kan skilles ut:

På grunn av en slitt girvalg, kan det hende at det valgte valgte utstyret ikke slås på.
Rullende lagre i kontrollmekanismer slites over tid og avgir en brummen eller knase.

Hvis en robotgirkasse er utstyrt med en elektrisk clutchdrift, er den preget av følgende sammenbrudd:

Utbrenthet av kontaktgrupper. Dette skyldes at kjølesystemet deres forstyrres over tid. Og dette skyldes igjen at oljekanalene som kjølevæsken passerer gjennom er tette. For å unngå en slik sammenbrudd, må du regelmessig rengjøre kontaktene og bytte olje i esken i tide.
Fordeling av skiftdriftene. Spesielt over tid sliper tennene av på tannhjulene, og spakene dingler fritt. Dette vil føre til at clutchen fungerer unormalt, og bilen rykker når du kjører. For reparasjoner må du revidere og bytte ut slitte deler.
Utbrenthet av børstene til drivmotoren. Dette kan føre til at girspakene ikke fungerer. Børstene på motoren bør regelmessig inspiseres og byttes ut med nye.
Feil på kontrollenheten. Dette er en ganske sjelden sammenbrudd, og det består vanligvis i at programvaren innebygd i den krasjer eller begynner å fungere. Og dette kan igjen føre til feil oppførsel av hele transmisjonen. I dette tilfellet hjelper blinkingen av kontrollenheten. Det anbefales ikke å gjøre dette alene; det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.
Skitten DSG væskekjøler. På grunn av overoppheting kan også kontrollenheten til robotgirkassen "slå seg av".