I et system med en EAF (elektrisk choke tube) brukes to DPDZ. Hver slik sensor er en motstand av potensiometrisk type, hvor den ene terminalen forsynes med en referansespenning (3,3 V) fra kontrolleren, og den andre er "jordet" fra kontrolleren. Fra utgangen koblet til den bevegelige kontakten til potensiometeret, leveres TPS-utgangssignalet til kontrolleren.
Sensoren er plassert i gassaggregatet nær luftinntaksrøret. En tomgangsregulator er installert ved siden av.
Innhold:
- Spjeldets posisjon før start
- Spjeld i hvile
- Fordeling av TPS
- Sensorkontroll
- Hvordan reparere
- Bytte ut sensoren
- Original og analoger
Gassklaff i startstilling
Kontrollens oppgave er å kontrollere posisjonen til gassventilen gjennom den elektriske driften, som stilles inn ved å trykke på gasspedalen. TPS er nødvendig bare slik at kontrolleren kan spore gassventilens nåværende posisjon.
Når tenningen er slått på i bilen, settes spjeldet av kontrolleren i startstilling. For øyeblikket bestemmer graden av åpning hvilken temperatur væsken har i kjølesystemet. Når gassventilen er i startstilling, på sensorene, bør utgangssignalet fra den første utgangen være omtrent 0,39-0,52V, og fra det andre - 2,78-2,91V.
Hvilegassklaff
Hvis innen 15 sekunder etter at tenningen er slått på, ikke motoren startes og gasspedalen forblir i ro, vil kontrolleren slutte å levere strøm til den elektriske gasspjeldmotoren, som et resultat av at spjeldet vil bevege seg til en nesten lukket posisjon (ikke mer enn 7% åpen). I denne tilstanden vil effekten til utgangssignalet til den første sensoren være 0,5-0,6V, og den andre - 2,7-2,8V.
Hvis motoren og gasspedalen forblir i hvile de neste 15 sekundene, vil chokeren automatisk gå inn i testmodus. Dette betyr at den vil bevege seg til nullposisjonen til den er helt lukket og deretter flyttes til før start-posisjon, hvoretter den elektriske gassdriften vil være helt strømløs til neste tenning er slått på.
Hvis det oppdages et problem i sensorkretsen, kutter kontrolleren spenningstilførselen til gassaktuatoren helt, mens den samtidig lagrer feilkoden i minnet og viser den på dashbordet. I dette tilfellet er gassklaffen alltid satt til 6-7% åpning.Uansett hvilken posisjon gassventilen er i, skal utgangssignalene til begge sensorene legge opp til 3,3V... Maksimalt tillatte avvik er 0,1V.
TPS-feil
Eiere av Kalin og Prior kan støte på et stort antall TPS-feil. I hvert tilfelle påvirker sammenbruddets natur motorens drift annerledes, så symptomene kan variere. La oss vurdere de viktigste tegnene på sensorfeil:
flytende turtall når du starter motoren, og deretter gjenoppretter under oppvarming;
rykker under akselerasjon;
reduksjon i kraft;
ukontrollert økning i hastighet;
økt drivstofforbruk;
motoren er ustabil og går i stå.
Ofte er det tre hovedårsaker til en funksjonsfeil:
avleiringslaget slites ut på mekanismen;
den bevegelige kjernen slutter å fungere;
baksiden av regulatoren er delvis eller helt utslitt.
Hvordan sjekke gassensorer
Det første signalet som indikerer behovet for å bestemme funksjonsfeil i TPS på Kalina eller Priora (så vel som andre injeksjonsbiler) er "Check Engine" -ikonet lyser opp. Ved hjelp av en diagnostisk skanner kan du finne ut feilkoden, og deretter bruke et multimeter for å foreta de nødvendige målingene av spennings- og motstandsendringer når du flytter spjeldet.
Skannerkontroll
Gassposisjonsdata
Vi kobler autoscanneren og ser på to verdier i OpenDiag-applikasjonen:
- “Gassposisjonssensor 1”;
- “Gassposisjonssensor 2”.
Indikatorene bør være - 4,3 og 0,7V henholdsvis.
For å sjekke, må du trykke E-gasspedalen mot gulvet. I dette tilfellet vil indikatorene endres til 0,8 og 4.2V henholdsvis. Ideelt sett bør summen av disse indikatorene være 5V. Hvis det oppdages en feil, viser programmet feilkode P2138 eller P2135. Dette betyr at det har skjedd en sammenbrudd i en av de tre komponentene: TPS, den elektroniske gasspedalposisjonssensoren eller i kontaktene “A” og “B” til disse sensorene.
Kontroll med multimeter
Sensortesting
Først kontrolleres strømmen på de to kontaktene til sensoren. Dette gjøres for å finne ut ledningens tilstand, siden de kunne ha gått i stykker.
Etter at tenningen er slått på, bør spenningen vises på multimeteret innenfor 5V, med sannsynlighet for avvik fra 0,5V... Du kan sjekke sensoren uten å fjerne den.
Koble terminalen fra batteriet, fjern ledningene med brikken, legg ledningen på pinnen, som overfører signalet til kjørecomputeren, og monter brikken på plass.
Vi fester multimeterproben til ekstra ledning på den andre siden, og kobler den andre proben til batteriets minuspol. Etter det må terminalene settes på batteriet, men motoren må ikke startes.
Sensoravlesninger når spjeldet er lukket
Vi setter en modus på enheten som måler likestrøm og trykker jevnt på gasspedalen. Når du gradvis trykker ned i gulvet, bør spenningsindikatoren endres gradvis. Når spjeldet er helt lukket, vil spenningen være fra 0 før 0,5V... Når den er helt åpnet, når indikatoren merket inn 5V... Hvis du oppdager plutselige strømspenninger, er sensoren defekt.
I tillegg til å måle spenning, er det en måte å teste sensoren ved å måle motstanden. For å gjøre dette må du stille inn riktig modus på multimeteret og fjerne TPS.
Etter å ha skrudd ut de to skruene med en stjerneskrutrekker, koble fra ledningen og ta ut sensoren. For å koble til den negative terminalen og utgangen fra signalledningen bruker vi flere ledninger.
På sensoren roterer vi festet jevnt og simulerer dermed gassventilens bevegelse.
Når spjeldet er i lukket stilling, vil motstanden være 1,5 kΩ. Når den er helt åpen, endres motstanden til 7,5 kΩ.
Motstandsverdien skal også endres jevnt, så vel som spenningen.Reparasjon av DPDZ
Reostat og sensorgrupper
I tilfelle feil kan gassensoren forsøkes reparert, men oftere blir de ganske enkelt byttet ut. Reparasjon og gjenoppretting av brukbarhet er kun tillatt hvis reostatens kontaktgrupper eller spor er oksidert.
For å gjøre dette er det nødvendig å demontere TPS-dekselet. Under det er en reostat i omvendt tilstand. Den må bøyes nøye, hvoretter sporene og 2 kontaktgrupper (glidere) vil være synlige, som er i kontakt med sporene. Bøy glidebryterne vekk fra kroppen slik at de passer tett mot reostaten. Du kan lære mer om reparasjon av TPS ved å se videoen:
Reparasjon av gassposisjonssensor
For å rengjøre kontaktene, tørk av gjeldende samlespor med alkohol.Deretter må sensoren kontrolleres for motstand ved å koble sonderne til enhetens midtre og venstre kontakt.Hvis motstandsavlesningene ikke øker og reduseres under reostaten på multimeteret, men hopper kaotisk, må sensoren byttes ut.
Hvordan bytte gassposisjonssensor
Siden DPDZ på Priora og Kalina ikke har lang levetid, må de fleste eierne av disse bilene endre det. Derfor vil vi vurdere alle 3 utskiftingstrinnene: demontering, installering av en ny og tilbakestilling av feil i ECU-minnet.
Utskifting av DPDZ
Trinn for trinn erstatning:
- sjekk om tenningen er av;
- fjern kontakten (brikken) med ledninger;
- bruk en stjerneskrutrekker for å skru ut boltene;
- vi tar en ny DPDZ og eksponerer skumgummiputen riktig før installasjon;
- vi monterer en ny spjeldføler, snur den til hullene faller sammen;
- stram skruene tilbake;
- installer brikken på plass.
Prosessen med å bytte ut sensoren på Prior
Bolt for justering av spjeldets posisjon
For å tilbakestille feilen som er lagret på ECU, fjern terminalen fra batteriet i 10 minutter eller tilbakestill den programmatisk. Etter utskifting er den nye gassposisjonssensoren ikke justerbar. Du kan bare stille spjeldets lukkernivå. Skru ut eller stram til en spesiell bolt som begrenser graden av lukking.
Produsenter og kostnad
På fabrikken er Priora og Kalina-modellene utstyrt med en DPDZ produsert av AvtoVAZ (211201148200-00), hvis kostnad er omtrent 300 rubler. Originalen er den mest pålitelige, har en solid og tung kropp.
Et av de billigere alternativene er også satt som en analog:
"ZOMMER" (21121148200) - 140 rubler.
"STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rubler.
"STARVOLT" (VSTP0111E) forbedret - 270 s.
"GALLANT" (GLSS21) - 210 s.
"ERA" (550485) - 200 rubler.
"REMKOM" (RK02003) - 135 rubler.
Levetiden til hvert av alternativene er nesten identisk. Blant analogene tilbys de mer pålitelige kvalitetsmaterialene av firmaene "ZOMMER" og "STARVOLT".
