Antifriksjons tilsetningsstoffer lar deg øke motoroljens levetid betydelig, samt øke effektiviteten i arbeidet. I tillegg forbedrer tilsetningsstoffene de beskyttende og smørende egenskapene til oljen. Den tredje funksjonen som denne sammensetningen utfører er ytterligere kjøling av gnidningsdeler i motoren. Dermed gjør bruken av tilsetningsstoffer mot slitasje det mulig å øke motorens levetid, beskytte dens individuelle komponenter, øke motorens effekt og gassrespons og redusere drivstofforbruket.
Antifriksjonsadditiver er en spesiell kjemisk sammensetning som lar deg spare olje, øke kompresjonen i sylindrene og generelt forlenge motorens levetid.
Slike midler kalles annerledes - remetallizers, tilsetningsstoffer for å redusere friksjon eller antifriksjonsadditiver. Produsenter lover, når de bruker dem, en økning i motoreffekt, en reduksjon i friksjonen til de bevegelige delene, en reduksjon i drivstofforbruk, en økning i motorens levetid og en reduksjon i eksosgasstoksisitet. Mange remetalliserende tilsetningsstoffer er også i stand til å "helbrede" slitasje på overflaten til delene.
| Navn på midler | Beskrivelse og funksjoner | Pris fra og med sommeren 2018, gni |
|---|---|---|
| Bardahl fullmetall | Reduserer drivstofforbruket med 3 ... 7%, øker effekten. Det har bevist seg godt selv under tøffe forhold. | 2300 |
| SMT2 | Øker motoreffektiviteten, fjerner støy i den, sparer drivstoff. | 2800 |
| Liqui moly ceratec | Et godt tilsetningsstoff, anbefalt for alle kjøretøyer. | 1900 |
| ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner | Effektiviteten av applikasjonen er gjennomsnittlig. Øker kraften litt og reduserer drivstofforbruket. Veldig dyrt for gjennomsnittlig kvalitet. | 3400 |
| Mannol molibden tilsetningsstoff | Gjennomsnittlig eller under gjennomsnittlig effektivitet. Øker kraften litt og reduserer forbruket. Den store fordelen er den lave prisen. | 230 |
| ER Anti-Friction Metal Conditioner | Klimaanlegget fungerer bare ved høye temperaturer. Det er en oppfatning at den inneholder klorparafin, som er skadelig for motoren. | 2000 |
| Xenum VX300 | Rimelig, men ikke veldig effektivt tilsetningsstoff. Bruken av den vil neppe øke motoreffekten betydelig. | 950 |
| Motorbehandling | Bruken av dette tilsetningsstoffet øker motorens effektivitet litt. Kan brukes med en rekke teknikker. Den største ulempen er den høye prisen. | 3400 |
Beskrivelse og egenskaper til antifriksjonsadditiver
Enhver motorolje i en bilmotor har tre funksjoner - smører, kjøler og renser overflater av gnidningsdeler. Under motorens drift mister den imidlertid gradvis egenskapene av naturlige årsaker - på grunn av drift ved høye temperaturer og under trykk, samt på grunn av gradvis tilstopping av små elementer av rusk eller smuss. Derfor er fersk olje og olje som har arbeidet i en motor, for eksempel i tre måneder, allerede to forskjellige sammensetninger.
Etter hvor mange km å skifte olje i motoren
Intervallet for skift av motorolje bør vurderes basert på driftsforhold, kjørelengde på bilen, kvaliteten på forbruksvarer og 7 andre faktorer. Frekvensen er 8-12 tusen km. generell indikator
Mer informasjon
Den nye oljen inneholder opprinnelig tilsetningsstoffer designet for å utføre ovennevnte funksjoner. Avhengig av kvalitet og holdbarhet kan levetiden imidlertid variere betydelig.Følgelig mister oljen også sine egenskaper (selv om oljen også kan miste egenskapene av andre grunner - på grunn av en aggressiv kjørestil, bruk av bilen i gjørme og / eller støv, dårlig oljekvalitet, og så videre). Følgelig spesiell tilsetningsstoffer for å redusere slitasje både motorelementene og selve oljen (noe som øker bruksvarigheten).
Typer av antifriksjonstilsetningsstoffer og hvor de skal brukes
Disse tilsetningsstoffene inneholder forskjellige kjemiske forbindelser. Dette kan være molybdendisulfid, mikrokeramikk, kondisjoneringselementer, de såkalte fullerenene (en karbonforbindelse som fungerer på nanosfærenivå) og så videre. Tilsetningsstoffer kan også inneholde følgende typer tilsetningsstoffer:
- polymerholdig;
- lagdelt;
- metallbelegg;
- friksjon geomodifiers;
- metallbalsam.
Polymer tilsetningsstoffer Selv om de er effektive, har de nok ulemper. Denne typen produkter har en relativt kortsiktig effekt, hvoretter det er mulighet for høyere drivstofforbruk og økt slitasje på motordeler. Også mulig tilstopping av oljekanalene med polymerkomponenter i tilsetningsstoffet.
Lagvise tilsetningsstoffer brukes til nye motorer, og er ment for sliping av enheter og deler med hverandre. Sammensetningen kan omfatte følgende komponenter - molybden, wolfram, tantal, grafitt, etc. Ulempen med denne typen tilsetningsstoffer er at de har en ustabil effekt, som dessuten nesten helt forsvinner etter at tilsetningen etterlater oljen. Det kan også føre til økt korrosjon av eksosgasser fra en motor som bruker tilsetningsstoffer i lag.
Tilsetningsstoffer i metallbekledning (friksjon remetallizers) brukes til å gjenopprette mikrobrudd og små riper i motorkomponenter. De inneholder mikropartikler av myk mala (oftest kobber), som mekanisk fyller all ruhet. Ulempene inkluderer et altfor mykt formende lag. Derfor, for at effekten skal være permanent, er det nødvendig å bruke disse tilsetningsstoffene kontinuerlig - som regel ved hvert oljeskift.
Friksjonsgeomodifiserere (andre navn - reparasjons- og restaureringsforbindelser eller revitalisatorer) er laget på basis av naturlige eller syntetiske mineraler. Friksjonen til de bevegelige delene av motoren skaper en temperatur, på grunn av hvilken mineralpartiklene kombineres med metallet, og det dannes et sterkt beskyttende lag. Den største ulempen er at temperatur ustabilitet vises på grunn av laget som har oppstått.
Balsam av metall består av kjemisk aktive stoffer. Disse tilsetningsstoffene gjør det mulig å gjenopprette antislitasjeegenskaper, trenge inn i overflaten av metaller, og gjenopprette antifriksjons- og antislitegenskaper.
Hvilke tilsetningsstoffer mot slitasje er best å bruke
Men du må forstå at slike inskripsjoner på pakker med tilsetningsstoffer faktisk er mer en markedsføringskampanje, hvis formål er å tiltrekke seg en kjøper. Som praksis viser, gir tilsetningsstoffer ikke mirakuløse transformasjoner, men det er fremdeles noen positiv effekt fra dem, og i noen tilfeller er det fornuftig å bruke et slikt antislipemiddel.
| Kjørelengde | Mulige motorproblemer | Hvilke tilsetningsstoffer du skal bruke |
|---|---|---|
| opp til 15 tusen km | I en ny motor kan økt slitasje oppstå på grunn av innkjøring av enheter og deler. | Det anbefales å bruke friksjonsgeomodifiseringsmidler eller lagvise tilsetningsstoffer. De gir en mer smertefri lapping i en ny motor. |
| fra 15 til 60 tusen km | Betydelige problemer i denne perioden blir vanligvis ikke observert | Det anbefales å bruke metallbelagte tilsetningsstoffer, noe som vil bidra til å maksimere motorens levetid. |
| fra 60 til 120 tusen km | Det er et økt forbruk av drivstoff og smøremidler, samt dannelse av overdreven avleiringer. Delvis skyldes dette tap av mobilitet til individuelle enheter - ventiler og / eller stempelringer. | Påfør forskjellige reparasjons- og restaureringsmidler etter å ha spylt motoren tidligere. |
| mer enn 120 tusen km | Etter denne kjøringen vises som regel økt slitasje på motordeler og monteringer, samt overflødige avleiringer. | Beslutningen om å bruke forskjellige formuleringer må tas avhengig av tilstanden til en bestemt motor. Vanligvis brukes metallbelegg eller reparasjons- og restaureringsadditiver. |
Noen få ord om molybdendisulfid. Det er et populært tilsettingsmiddel som brukes i mange smøremidler som brukes i biler, for eksempel CV-ledd. Et annet navn for "friksjonsmodifikator". Denne sammensetningen er mye brukt, inkludert av produsenter av antifriksjonsadditiver i motorolje. Så hvis emballasjen sier at tilsetningsstoffet inneholder molybdendisulfid, anbefales et slikt produkt absolutt å kjøpe og bruke.
Ulemper med å bruke antifriksjons tilsetningsstoffer
Det er også to ulemper ved bruk av antifriksjonsadditiver. Den første er at for å gjenopprette arbeidsflaten og opprettholde den i normal tilstand, er konstant tilstedeværelse av tilsetningsstoffet i oljen i riktig konsentrasjon nødvendig. Så snart verdien faller, stopper tilsetningsstoffets arbeid umiddelbart, og dessuten kan dette føre til betydelig tilstopping av oljesystemet.
Den andre ulempen ved å bruke antifriksjonsadditiver er at oljeødeleggelsesgraden, selv om den avtar, ikke stopper helt. Det vil si at hydrogen fra oljen fortsetter å strømme inn i metallet. Dette betyr at det er hydrogendestruksjon av metallet. Det skal imidlertid bemerkes at det fremdeles er flere fordeler ved bruk av antifriksjonsadditiver. Derfor er beslutningen om å bruke disse forbindelsene helt opp til bileieren.
Generelt kan vi si at bruk av antifriksjonsadditiver gir mening hvis de er ment legg til billig eller gjennomsnittlig kvalitetsolje... Dette følger av det enkle faktum at prisen på antifriksjonsadditiver ofte er høy. Derfor, for å forlenge oljens levetid, kan du for eksempel kjøpe billig olje og noe tilsetningsstoff. Hvis du bruker motoroljer av høy kvalitet, for eksempel Mobil eller Shell Helix, er det nesten ikke fornuftig å bruke tilsetningsstoffer sammen med dem, de er allerede der (selv om du som sagt ikke kan ødelegge grøten med olje). Så hvorvidt du skal bruke antifriksjonstilsetningsstoffer i oljen er opp til deg.
Metoden for bruk av tilsetningsstoffer er identisk i de aller fleste av dem. Det er nødvendig å helle sammensetningen fra en beholder fra en boks i motoroljen. I dette tilfellet er det viktig å overholde ønsket volum (vanligvis er det angitt i instruksjonene). Noen formuleringer, for eksempel Suprotec Active Plus, må fylles to ganger, spesielt i begynnelsen av oljedriften, og etter en løpetur på omtrent tusen kilometer. I alle fall, før du bruker dette eller det tilsetningsstoffet, må du lese bruksanvisningen og følge anbefalingene der! Vi vil i sin tur gi deg en liste over populære merker og en kort beskrivelse av deres handlinger slik at du velger det beste antifriksjonsadditivet.
Vurdering av populære tilsetningsstoffer
Basert på mange anmeldelser og tester fra Internett, som ble utført av forskjellige bileiere, ble det samlet en vurdering av antifriksjonsadditiver, som er vanlige blant innenlandske bilister. Rangeringen er ikke av kommersiell eller reklamemessig art, men tar kun sikte på å gi den mest objektive informasjonen om de forskjellige produktene som for øyeblikket presenteres i hyllene til bilforhandlere. Hvis du har hatt en positiv eller negativ opplevelse med dette eller det andre antifriksjonsadditivet, ikke nøl med å kommentere i kommentarene.
Bardahl fullmetall
Tester utført av spesialister fra den autoritative innenlandske publikasjonen "Za Rulem" har vist at antifriksjonsadditivet Bardal Full Metal viser noen av de beste resultatene sammenlignet med lignende komposisjoner. Derfor får hun førsteplassen på rangeringen. Så produsenten posisjonerer det som en ny generasjon tilsetningsstoff basert på bruk av C60 fullerener (karbonforbindelser) i basen, som er i stand til å redusere friksjon, gjenopprette kompresjon og redusere forbruket av brukt drivstoff.
Ekte tester viste faktisk utmerket ytelse, om enn ikke så signifikant som produsenten antyder. Det belgiske tilsetningsstoffet i Bardal-olje reduserer virkelig friksjonen, og øker dermed kraften og reduserer drivstofforbruket. Imidlertid er det to ulemper. For det første er den positive effekten kortvarig. Dermed må tilsetningsstoffet byttes hver gang oljen byttes. Og den andre ulempen er de høye kostnadene. Derfor oppstår spørsmålet om hensiktsmessigheten av bruken. Her må hver bileier bestemme hver for seg.
Bardahl Full Metal antifriksjonsadditiv selges i en 400 ml boks. Artikkelen er 2007. Prisen på denne boksen er sommeren 2018 omtrent 2300 rubler.
1
SMT2
Et veldig effektivt tilsetningsstoff designet for å redusere friksjon og slitasje, samt forhindre slitasje på stempelgruppedeler. SMT-metallbalsam er posisjonert av produsenten som et middel som kan redusere drivstofforbruket, redusere røyk fra eksosgasser, øke mobiliteten til stempelringer, sikre en økt motoreffekt, øke kompresjonen og redusere oljeforbruket.
Ekte tester har vist god effektivitet, derfor er det amerikanske antifriksjonsadditivet CMT2 ganske anbefalt for bruk. Det er også bemerket en positiv effekt i restaureringen av overflaten til delene, det vil si triboteknisk prosessering. Dette skyldes tilstedeværelsen i tilsetningsstoffet av elementer som "helbreder" uregelmessigheter. Virkningen til tilsetningsstoffet er basert på adsorpsjonen av aktive komponenter med overflaten (kvartsfluorkarbonater, estere og andre overflateaktive stoffer brukes som disse komponentene).
Av manglene ved dette verktøyet, er det verdt å merke seg bare at det sjelden kan bli funnet på salg. Og avhengig av tilstanden til motoren, kan det hende at effekten av å bruke et tilsetningsstoff fra SMT, spesielt det syntetiske metallbalsam fra 2. generasjon CMT-2, ikke vil variere i det hele tatt. Dette kan imidlertid kalles en betinget ulempe. noter det Det anbefales IKKE å helle i girkassen (spesielt hvis den er automatisk), bare i motoren!
Selges i en 236 ml beholder. Produkt-SKU - SMT2514. Prisen for samme periode er omtrent 1000 rubler. Selges også i pakninger på 1000 ml. Artikkelen er SMT2528. Prisen er 2800 rubler.
2
Liqui moly ceratec
Det er ganske effektivt tilsetningsstoff, som er posisjonert som et verktøy som garantert fungerer i 50 tusen kilometer. Keratek inneholder spesielle mikrokeramiske partikler, i tillegg til ytterligere kjemisk aktive komponenter, hvis oppgave er å korrigere uregelmessigheter på overflaten til motorens arbeidsdeler. Tester av tilsetningsstoffet viste at friksjonskoeffisienten synker omtrent to ganger, noe som er gode nyheter. Dette resulterer i økt kraft og redusert drivstofforbruk. Generelt kan det hevdes at effekten av å bruke det tyske antifriksjonsadditivet i flytende Moli Cera Tec-olje definitivt er der, men ikke så "høyt" som produsenten hevder. Det er spesielt bra at effekten av bruken er ganske langvarig.
Ingen synlige mangler ble identifisert, derfor anbefales Liqui Moly Ceratec antifriksjonsadditiv til bruk. Den er pakket i 300 ml bokser. Varenummer - 3721. Prisen for den spesifiserte pakken er 1900 rubler.
3
ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner
Den er posisjonert av produsenten som et atomisk metallbalsam med revitaliserende middel. Dette betyr at sammensetningen ikke bare er i stand til å redusere friksjon, men også å gjenopprette ruhet og ujevnheter på arbeidsflatene til individuelle motordeler. I tillegg øker (jevner ut) det ukrainske antifriksjonstilsetningsstoffet XADO motorens kompresjonsverdi, reduserer drivstofforbruket, øker kraften, motorakselerasjonen og dens samlede ressurs.
Virkelige tester av tilsetningsstoffet har vist at de prinsipielle effektene av produsenten faktisk iakttas i gjennomsnittlig grad. Det avhenger heller av motorens generelle tilstand og oljen som brukes. Av manglene er det også verdt å merke seg at instruksjonene inneholder mange uforståelige (abstruse) ord, som noen ganger er vanskelige å forstå. En annen ulempe er at effekten av å bruke XADO-tilsetningsstoffet observeres først etter at det har gått lang tid. Og verktøyet er veldig dyrt for sin gjennomsnittlige effektivitet.
Produktet er pakket i en 225 ml boks. Artikkelen er XA40212. Prisen for den spesifiserte sprayen er 3400 rubler.
4
Mannol molibden tilsetningsstoff
Antifriksjonsadditiv Manol Molybden (med tilsetning av molybdendisulfid), som er veldig populært blant innenlandske bilister. Også kjent som Manol 9991 (produsert i Litauen). Hovedformålet er å redusere friksjon og slitasje på individuelle motordeler under drift. Skaper en pålitelig oljefilm på overflaten, som ikke forsvinner selv under tunge belastninger. Øker også motoreffekten og reduserer drivstofforbruket. Tilstopper ikke oljefilteret. Det er nødvendig å fylle ut tilsetningsstoffet hver gang oljen skiftes, og ved driftstemperaturen (ikke helt varm). Én pakke Mannol antifriksjonsadditiv tilsatt molybden er tilstrekkelig for oljesystemer opptil fem liter.
Tester av Manol-tilsetningsstoffet viser gjennomsnittlig effektivitet i arbeidet. Imidlertid antyder den lave kostnaden for produktet at det anbefales til bruk, og vil definitivt ikke skade motoren.
Pakket i en 300 ml krukke. Artikkelen på produktet er 2433. Prisen på pakken er ca 230 rubler.
5
ER Anti-Friction Metal Conditioner
ER står for Energy Release. ER-oljetilsetningsstoffer er produsert i USA. Dette verktøyet er posisjonert som et metallbalsam eller "friksjonsvinner".
Arbeidet til klimaanlegget er at dets sammensetning øker mengden jernioner i de øvre lagene av metalloverflater med en betydelig økning i driftstemperaturen. På grunn av dette reduseres friksjonskraften og stabiliteten til de nevnte delene øker med omtrent 5 ... 10%. Dette øker motoreffekten, reduserer drivstofforbruket og reduserer toksisiteten til eksosgasser. Klimaanleggstilsetningsstoffet EP reduserer også støynivået, eliminerer utseendet til skåring på overflaten av deler, og øker også ressursen til motoren som helhet. Det letter blant annet den såkalte kaldstart av motoren.
ER-klimaanlegget kan ikke bare brukes i oljesystemer med forbrenningsmotorer, men også i girkasser (unntatt automatisk), differensialer (unntatt selvlåsende), hydrauliske boostere, forskjellige lagre, hengsler og andre mekanismer. God arbeidseffektivitet bemerkes. Det avhenger imidlertid heller av bruksforholdene for smøremidlet, samt graden av slitasje på delene. Derfor er det i "forsømte" tilfeller en svak effektivitet i arbeidet.
Den selges i 473 ml krukker. Varenummer - ER16P002RU. Prisen på en slik pakke er omtrent 2000 rubler.
6
Xenum VX300
Det russiske produktet Xenum VX300 med mikrokeramikk er posisjonert som et friksjonsmodifiserende tilsetningsstoff. Det er et helsyntetisk tilsetningsstoff som ikke bare kan tilsettes motoroljer, men også til transmisjonsoljer (unntatt de som brukes i automatiske girkasser). Skiller seg ut i en lang periode med gyldighet. Produsenten noterer seg en kjørelengde som tilsvarer 100 tusen kilometer. Imidlertid indikerer reelle vurderinger at denne verdien er mye lavere.Snarere avhenger det av tilstanden til motoren og oljen som brukes i den. Når det gjelder de beskyttende effektene, er sammensetningen i stand til å redusere drivstofforbruket og gi god beskyttelse til overflatene til motorens bevegelige deler.
Én pakke er tilstrekkelig for et oljesystem med et volum på 2,5 til 5 liter. Hvis volumet er større, er det nødvendig å legge til tilsetningen fra proporsjonale beregninger. Verktøyet har bevist seg godt når du arbeider i forskjellige motorer, både bensin og diesel.
Pakket i 300 ml krukker. Artikkel - 3123301. Prisen på pakking er ca 950 rubler.
7
Motorbehandling
Dette tilsetningsstoffet er laget i henhold til den patenterte Prolong AFMT-teknologien (produsert i Russland). Den kan brukes til en rekke bensin- og dieselmotorer, inkludert turboladede (den kan også brukes til motorsykler og totaktsmotorer som gressklippere og motorsager). Langvarig MOTORBEHANDLING kan brukes med både mineralolje og syntetiske oljer. Den beskytter motordelene effektivt mot slitasje og overoppheting i et bredt spekter av driftstemperaturer.
Produsenten hevder også at produktet kan redusere drivstofforbruket, øke motorens levetid, redusere eksosrøyk og redusere oljeforbruket for avfall. Imidlertid viser reelle tester utført av bileiere den lave effektiviteten til dette tilsetningsstoffet. Derfor tas beslutningen om å bruke den kun av bileieren.
Tilgjengelig i 354 ml hetteglass. Artikkelnummeret til en slik pakke er 11030. Prisen på en flaske er 3400 rubler.
8Antifriksjonstilsetningsstoffer i overføringsolje
Mindre populære er tilsetningsstoffer for antifriksjonsolje. I utgangspunktet brukes den bare til manuelle girkasser, veldig sjelden for "automatiske maskiner" (på grunn av deres designfunksjoner).
De mest kjente tilsetningsstoffene for girolje i en manuell girkasse:
- Liqui Moly Getriebeoil-Additiv;
- NANOPROTEC M-Gear;
- RESURS Total overføring 50g RST-200 Zollex;
- Mannol 9903 Getriebeoel-Additiv Manual MoS2.
For automatiske girkasser er følgende komposisjoner de mest populære:
- Mannol 9902 Getriebeoel-Additiv Automatic;
- Suprotek-automatisk girkasse;
- RVS Master Transmission Tr5;
- Liqui Moly ATF-tilsetningsstoff.
Vanligvis tilsettes disse tilsetningsstoffene sammen med girkassens oljeskift. Dette gjøres for å forbedre ytelsen til fettet samt forlenge levetiden til de enkelte delene. Disse antifriksjonsadditivene inneholder komponenter som, når de varmes opp, lager en spesiell film som beskytter bevegelige mekanismer mot overdreven slitasje.
