Hva er CVT-boksen, og hvordan skiller det seg fra en tradisjonell overføring? Dette spørsmålet kan interessere både eksisterende bileiere med denne typen dreiemomentoverføring og fremtidige. Denne typen overføring innebærer fravær av faste girforhold. Dette gir en jevn kjøring og gjør det også mulig å bruke motoren under optimale forhold. Et annet navn for en slik boks er en variator. Deretter vil vi vurdere fordeler og ulemper med CVT-girkassen, nyansene ved bruken av den, samt anmeldelser av bilister som allerede eier biler med kontinuerlig variabel girkasse.
Vi vil vurdere:
- Prinsippet til variatoren
- CVT fordeler og ulemper
- Mulige problemer i driften av variatorboksen
- Advarsler når du bruker en CVT-boks
- Eieranmeldelser
Definisjon
Forkortelsen CVT står for Continuously Variable Transmission. Det vil si at dens design innebærer muligheten jevn forandring overføringskoeffisienten mellom drivende og drevne remskiver. Faktisk betyr dette at CVT-boksen har en rekke girforhold i et bestemt område (grensene for områdene angir minimum og maksimum diameter på remskivene). Betjening av en variator er på mange måter lik en automatgir. Du kan lese om forskjellene deres hver for seg.
I dag er det følgende typer variatorer:
CVT-drift
- frontal;
- konisk;
- ball;
- multi-disk;
- slutt;
- bølge;
- skive ball;
- Kilerem.
Den vanligste typen CVT er en friksjonskilerem-variator. Dette skyldes den relativt enkle og pålitelige designen, samt bekvemmeligheten og muligheten for å bruke den i en biloverføring. I dag bruker det overveldende flertallet av bilprodusenter som produserer biler med en CVT-girkasse kileremvariatorer (med unntak av noen Nissan-modeller med en toroidal CVT-girkasse). Deretter vil vi vurdere utformingen og prinsippet for drift av kileremvariatoren.
Operasjon av CVT-boksen
Kileremvariatoren består av to hoveddeler:
- Trapesformet tannbelte. Noen bilprodusenter bruker i stedet en metallkjede eller et metallbeltebelte.
- To remskiver dannet av kjegler, pekte mot hverandre.
Når koaksialkeglene kommer nærmere hverandre, reduseres eller øker diameteren på sirkelen som beltet beskriver. De listede delene er CVT-aktuatorer. Og elektronikk styrer alt basert på informasjon som kommer fra mange sensorer.
Prinsippet om drift av variatoren
Kontinuerlig variabel CVT-overføringsenhet
Så hvis diameteren på drivhjulet er maksimalt (kjeglene vil være plassert så nær hverandre som mulig), og den kjørte remskiven er minimal (kjeglene vil avvike så mye som mulig), betyr dette at den "høyeste gir "er aktivert (tilsvarer 4. eller 5. transmisjon i en tradisjonell transmisjon). Omvendt, hvis diameteren på den drevne trinsen er minimal (kjeglene vil avvike), og den drevne trinsen er maksimal (dens kjegler vil lukkes), tilsvarer dette det "laveste giret" (det første i en tradisjonell overføring).
For å kjøre i revers bruker variatoren flere løsninger, vanligvis en planetgirkasse, siden den tradisjonelle tilnærmingen ikke kan brukes i dette tilfellet.På grunn av designfunksjonene til designet, kan variatoren bare brukes på relativt små maskiner (med motorkraft opp til 220 hk). Dette skyldes de høye kreftene som beltet opplever under drift. Prosessen med å betjene en bil med CVT-overføring påfører sjåføren noen begrensninger. Så du kan ikke starte brått fra et sted, kjøre i lang tid med maksimum eller minimum hastighet, taue en tilhenger, kjøre off-road.
Fordeler og ulemper med CVT-bokser
Som alle tekniske enheter har variatorer sine egne fordeler og ulemper. Men for å være rettferdig må det tas i betraktning at bilprodusenter for tiden forbedrer denne overføringen kontinuerlig, så over tid vil bildet helt sikkert endre seg, og CVT-ene vil ha færre ulemper. I dag har imidlertid CVT-overføringen følgende fordeler og ulemper:
| fordeler | ulemper |
| Variatoren sørger for jevn akselerasjon uten rykk, typisk for manuell girkasse eller automatisk girkasse. | Variatoren er nå installert på biler med en motoreffekt på opptil 220 hk. Dette fordi veldig kraftige motorer utøver unødig belastning på drivremmen (kjeden) til variatoren. |
| Høyere effektivitet. Dette sparer drivstoff og overfører motoren raskere til aktuatorene. | Variatoren er veldig følsom for kvaliteten på giroljen. Som regel er det nødvendig å kjøpe bare originale høykvalitetsoljer, som er mye dyrere enn deres budsjettmotstykker. I tillegg er det nødvendig å bytte olje oftere enn i en tradisjonell overføring (omtrent hver 30. tusen kilometer). |
| Betydelige drivstoffbesparelser. Det er resultatet av høy effektivitet og et jevnt sett med turtall og turtall (i en tradisjonell girkasse oppstår en betydelig overutgift under girskift). | Kompleksiteten til variatorenheten (tilstedeværelsen av "smart" elektronikk og et stort antall sensorer) fører til at variatoren automatisk settes i nødmodus eller deaktiveres (tvunget, ved den minste sammenbrudd av en av de mange enhetene) eller nødsituasjon). |
| Høy miljøvennlighet som følge av lavere drivstofforbruk. Dette betyr at maskiner utstyrt med en variator oppfyller de moderne høye europeiske kravene til miljøvennlighet. | Kompleksiteten i reparasjonen. Ofte kan til og med mindre problemer med drift eller reparasjon av variatoren føre til en situasjon der det er vanskelig å finne et verksted og reparasjonsspesialister for denne enheten (dette gjelder spesielt for småbyer og landsbyer). Og kostnadene for å reparere en variator er mye høyere enn en tradisjonell manuell girkasse eller automatisk girkasse. |
| Elektronikken som styrer variatoren velger alltid den optimale driftsmodusen. Det vil si at transmisjonen alltid fungerer i den mest skånsomme modusen. Følgelig har dette en positiv effekt på slitasje og levetid på enheten. | En tilhenger eller annet kjøretøy må ikke slepes på en maskin med variator. |
Mulige driftsproblemer
I praksis står eiere av kjøretøy utstyrt med CVT overfor tre hovedproblemer.
- Konisk lagerslitasje... Årsaken til dette fenomenet er triviell - kontakt med sliteprodukter (metallspon) eller rusk på arbeidsflatene. Rumlen som kommer fra variatoren vil fortelle bileieren om problemet. Dette kan skje på forskjellige løp - fra 40 til 150 tusen kilometer.Ifølge statistikk er dette en veldig dårlig ting for Nissan Qashqai. For å unngå et slikt problem er det nødvendig å skifte girolje regelmessig (i samsvar med anbefalingene fra de fleste bilprodusenter, bør dette gjøres hver 30 ... 50 tusen kilometer).
Reduserende pumpe og ventil
- Feil i oljepumpens trykkreduksjonsventil... Du vil bli informert om dette ved å ryke og rykke i bilen både under start og bremsing, og under en rolig, jevn tur. Årsaken til sammenbruddet vil mest sannsynlig ligge i de samme sliteproduktene. På grunn av utseendet er ventilen fastkjørt i mellomposisjoner. Følgelig begynner trykket i systemet å hoppe, diameteren på de drivende og drevne remskivene blir ut av synkronisering, på grunn av dette begynner beltet å skli. Under reparasjoner byttes vanligvis olje og belte, og remskivene males. Forebygging av funksjonsfeil er den samme - bytt overføringsolje og filtre i tide, og bruk også oljer av høy kvalitet. Husk at CVT må fylles med girolje av CVT-typen (det gir den nødvendige viskositeten og "klebrighet"). Olje med variabel hastighet utmerker seg ved å sikre stabil drift av den "våte" clutchen. I tillegg er den mer klissete, noe som gir den nødvendige vedheft mellom remskivene og drivremmen.
- Driftstemperaturproblemer... Faktum er at variatoren er veldig følsom overfor driftstemperaturområdet, spesielt for overoppheting. Temperatursensoren er ansvarlig for dette, som, hvis den kritiske verdien overskrides, kobler variatoren til nødmodus (setter beltet til midtposisjon på begge remskivene). For tvungen kjøling av variatoren brukes ofte en ekstra radiator. For å ikke overopphete variatoren, prøv ikke kjør på maksimum eller minimumshastighet i lang tid... Ikke glem å rengjøre variatorens kjøleradiator (hvis bilen din har en).
Ytterligere informasjon om variatoren
Mange eksperter mener at CVT-overføringen (variator) er den mest avanserte typen overføring i dag. Derfor er det alle forutsetninger for at variatoren gradvis vil erstatte automatgiret, da sistnevnte fortrolig fortrenger manuell girkasse over tid. Men hvis du bestemmer deg for å kjøpe en bil utstyrt med en variator, må du huske følgende viktige fakta:
- variatoren er ikke designet for aggressiv kjørestil (skarp akselerasjon og retardasjon);
- på en maskin utstyrt med en variator anbefales det kategorisk ikke å kjøre i lang tid med ekstremt lave og ekstremt høye hastigheter (dette fører til betydelig slitasje på enheten);
- variatorbeltet er redd for betydelige støtbelastninger, derfor anbefales det å kjøre bare på et flatt underlag, og unngå landeveier og terrengveier;
- i variatoren er det viktig å endre girkasseoljen i tide (og bare bruke originalolje av høy kvalitet).
Før du kjøper en bil med en CVT-boks, må du være klar for driftsforholdene. Det vil koste deg mer, men det er verdt gleden og komforten som variatoren gir. Tusenvis av bilister bruker i dag CVT-girkasser, og antallet vokser bare.
CVT-girkasseromtaler
Til slutt har vi samlet til deg reelle anmeldelser av eierne av bilister, hvis biler er utstyrt med en variator. Vi presenterer dem slik at du får det mest tydelige bildet av tilrådelig å velge.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Du må venne deg til variatoren. Jeg hadde det subjektive inntrykket at så snart du slipper gassen, stopper bilen mye raskere enn på maskinen (mest sannsynlig oppstår motorbremsingen). Dette var uvanlig for meg, jeg liker å rulle til trafikklyset.Og fra proffene - på motoren 1.5 er dynamikken freaky (ikke sammenlignet med Supra, men sammenlignet med konvensjonelle biler med 1,5) og drivstofforbruket er lite. | Alle som roser variatoren, ingen kan med rimelighet forklare hvorfor det er bedre enn moderne, også jevn 6-7-trinns ekte hydromekanikk, det vil si at svaret er enkelt ingenting, enda verre (skrevet ovenfor i artikkelen). Det er bare at disse menneskene kjøpte en CVT ikke fordi den er bedre enn en maskin, men fordi bilen de bestemte seg for å kjøpe ikke fulgte med en ekte maskin. |
| Variatoren er mer økonomisk enn en automatisk maskin (jeg sammenligner den ikke med en Celica, men med andre biler med motor 1.3 | Variatoren er ikke oppmuntrende. En interessant utvikling, selvfølgelig. Men med tanke på at hele verdens bilindustri beveger seg vekk fra å forbedre påliteligheten i moderne enheter, kan ingenting forventes fra variks (imidlertid, så vel som fra roboter). Med mindre jeg bytter til en forbrukerholdning til en bil: Jeg kjøpte den, kjørte i 2 år under garanti, lekket den, kjøpte en ny. Som de faktisk leder oss til. |
| Fordeler - raskere og mer selvsikker akselerasjon i sammenligning med automatiske maskiner og mekanikk (hvis mekanikk ikke er en sportsmester innen bilracing). Effektivitet. (Fit-5,5 L, Integra-7 L, begge på motorveien) | Hvorfor trenger du en variator når en "klassisk" automatisk maskin - glatt og super pålitelig - ble oppfunnet for lenge siden? Bare ett alternativ antyder seg selv - å redusere påliteligheten og få nok av det ved salg av reservedeler. Og så, som 100 tusen. bilen har passert - det er det, det er på tide å gå til søppelhaugen. |
| I fjor vinter dro jeg til en Civic med CVT, det var ingen problemer på isen. Variatoren er egentlig mer økonomisk og dynamisk enn en automatisk maskin. Det viktigste er at du får den i god stand. Vel, en litt dyrere tjeneste er en betaling for kjøreglede. | Kort sagt, CVT = hemoroider, en tegneserie for markedsføring av engangsbiler. |
| Syvende året på CVT - utmerket flytur! | Den gamle maskinen er like pålitelig som ak47, nafik disse variki |
Som du ser, de fleste som har prøvd å kjøre en variator minst en gang, gir ikke opp denne gleden hvis mulig. Imidlertid er det bare du som kan trekke konklusjoner.
Utfall
Selv om variatoren er mer komplisert og dyrere å vedlikeholde, er den fortsatt i dag den beste overføringen for biler med forbrenningsmotor. Og over tid vil prisen på biler utstyrt med den bare reduseres, og påliteligheten til et slikt system vil vokse. Derfor vil de beskrevne begrensningene bli fjernet. Men i dag, ikke glem dem, og bruk bilen i samsvar med produsentens anbefalinger, og da vil SVT-boksen tjene like trofast som bilen selv i lang tid.
