Tatt i betraktning at motorstøttene (de er også puter) tjener i gjennomsnitt 80-100 tusen kilometer, er det ikke overraskende at mange bileiere ikke er kjent med feilen på disse delene. Men hvis bilen ikke lenger er ny, og økte vibrasjoner har dukket opp i motorrommet, bør du tenke på hvordan du kontrollerer motorfeste.
Innhold:
- Når skal du kontrollere motorfestet
- Hvordan monteres elektrodene
- Potensielle konsekvenser og hva som vil forlenge levetiden
Vi vil her analysere alle hovedpoengene angående diagnosen feil og metoder for verifisering. Kort fortalt blir informasjon om hvordan putene kontrolleres samlet i tabellen, og nedenfor vil vi vurdere i detalj hver av metodene deres. Hvis du først er interessert i “hvordan det ser ut”, “hvor er det” og “hvorfor er det nødvendig”, så sjekk ut artikkelen om motorfester.
| Hvordan kan du sjekke | Puter i gummi-metall | Mekanisk styrte hydrauliske støtter | Elektronisk styrte hydrauliske støtter |
|---|---|---|---|
| Ekstern inspeksjon av motorrommet | ✔ | ✔ | ✔ |
| Ekstern inspeksjon fra bunnen av bilen | ✔ | ✔ | ✔ |
| Vibrasjonstestmetode for en bil med automatgir | ✔ | ||
| Metode for inspeksjon av vakuumslange | ✔ |
Når du trenger å sjekke motorfestingene
Hvordan vet du når du trenger en motorpute-diagnose? Symptomene på denne delen er som følger:
Skadet motorunderlag
- vibrasjon, muligens sterk, som du føler på rattet eller karosseriet til bilen;
- banker fra motorrommet, som høres selv i tomgang;
- girkasser under kjøring (spesielt på automatiske maskiner);
- blåser under hetten når du kjører over ujevnheter;
- økende vibrasjoner, støt, banking når du starter og bremser.
derfor hvis bilen din "sparker", "skjelver", "banker", spesielt når du bytter motor, skifter gir, starter og bremser til et stopp, er problemet sannsynligvis i motorfestet.
Det er ikke alltid puten som vil forårsake problemene beskrevet ovenfor. Vibrasjoner, støt og slag kan være forårsaket av problemer med injektorer, girkasse og grunnleggende brudd på veivhusbeskyttelsesfeste eller deler av eksosanlegget. Men i alle fall er det den enkleste operasjonen som kan utføres å sjekke motorfeste. Du vil enten identifisere årsaken til problemet ved visuell inspeksjon, eller du vil forstå at du må gå videre til å sjekke andre alternativer.Hvordan sjekke motorfestet
Det er flere grunnleggende metoder for inspeksjon av motorfeste. To er universelle og brukes både til diagnostikk av tradisjonelle gummimetallmotorfeste og til hydrauliske fester. Hvis du har en Toyota, Ford eller en annen utenlandsk bil som hydrauliske støtter er installert på, kan du kontrollere ytelsen til motorfestingene på andre måter, inkludert å bruke en smarttelefon. La oss vurdere dem alle i detalj.
Kontroll av motorens gummifester
Den første måten, som vil bidra til å bestemme feilen - den enkleste, men den minst informative. Åpne panseret, be assistenten om å starte motoren, og gå sakte i gang, passere bokstavelig talt 10 centimeter, slå deretter på omvendt hastighet og gå tilbake. Hvis motoren endrer posisjon som et resultat av å endre bilens kjøremodus, eller den vibrerer for mye, ligger problemet mest i putene. Best av alt, denne metoden er egnet for å sjekke høyre, den er også den øvre motoren monteres - den er tydelig synlig under panseret. Imidlertid kan flere puter mislykkes samtidig eller et problem med lavere støtte, så det er verdt å gå videre til neste alternativ.
Det vil bidra til å sikre at integriteten er brutt og kontrollere tilstanden til alle puter. andre metode... For ham trenger du en grop eller overgang, en jekk, en støtte eller støtte, en lirkebjelke eller en sterk spak. Følg deretter algoritmen.
- Løft fronten av kjøretøyet med en jekk (hvis du har en bakmotor, så den bakre).
- Sikre det hevede kjøretøyet med stolper eller en støtte / blokk.
- Bruk den utløste jekken til å støtte motoren og løft vekten av støttene.
- Undersøk motorfestene for skader.
Kontrollere den hydrauliske puten mens motoren går
Visuell inspeksjon av gummifeste
Hva kan du se når du undersøker dem? Spor av ødeleggelse eller skade på strukturen, rifter, sprekker, delaminering av gummilaget, avskalling av gummi fra metalldelen. Under inspeksjonen bør det tas hensyn til skjøtene mellom gummi og metall.
Enhver merkbar skade på puten betyr svikt. Denne delen kan ikke repareres eller reproduseres. Hvis den er defekt, trenger den bare å endres.Hvis visuell inspeksjon ikke ga resultater, må du utføre en annen prosedyre. La en assistent ta tak i en lirkebjelke eller spak og beveg motoren litt rundt hver pute. Hvis det er et merkbart tilbakeslag ved festepunktet, trenger du bare å stramme støttefestene. Eller ved slike handlinger vil du kunne identifisere separasjonen av gummistøtten fra metalldelen.
Metode for å bestemme kilden til vibrasjon
Hvis inspeksjonen ikke hjelper og vibrasjonene fortsetter, kan du bruke metoden beskrevet i denne videoen. For å nøyaktig bestemme vibrasjonens opprinnelse, fordi det ikke bare kan komme fra motoren, men også fra girkassen, eksosrøret eller berøre beskyttelsen til veivhuset, bruker verkstedspesialistene en jekk med gummipute. Enheten erstatter støtten og tar hele belastningen på seg selv. Ved vekselvis å henge motoren på punkter nær de opprinnelige støttene, blir det bestemt hvor vibrasjon forsvinner under slike manipulasjoner.
Hvordan sjekke motorfeste på en VAZ
Hvis vi snakker om de mest populære VAZ-bilene, for eksempel modell 2170 (Priora), er alle putene i den vanlige, gummimetall. Selv moderne Lada Vesta bruker ikke hydrauliske støtter. Derfor er kun den eksterne inspeksjonen av kollisjonsputene, beskrevet ovenfor, relevant for "vaser", men bare når det gjelder installering av standardstøtter, og ikke moderniserte, siden det finnes alternativer fra tredjepartsprodusenter eller puter som er passende fra andre biler. På "Vesta" som erstatning for den originale høyre puten (artikkel 8450030109) bruker de for eksempel en hydraulisk støtte fra BMW 3 bak på E46 (artikkel 2495601).
De karakteristiske tegnene på "døde" VAZ-motorputer er:
- for sterke og skarpe rykk i motoren;
- rattet rykker i høye hastigheter;
- slår ut gir under kjøring.
Hvordan sjekke høyre, bakre, fremre, venstre motoroppheng
Avhengig av bilens design, kan puter i den installeres forskjellige steder. For eksempel brukes i VAZ 2110-2112 biler en øvre støtte (kjent som en "gitar"), høyre side og venstre side, samt bakputer. De fleste Mazda-biler har høyre, venstre og bakre støtte. Mange andre biler (for eksempel Renault) har - høyre, foran og bak.
Ofte er det den rette puten som er installert i den øvre delen av bilen, og det er grunnen til at den fremdeles kan kalles den øvre. Derfor er den første testmetoden, uten grop, best egnet for riktig (topp) støtte. Den andre metoden er for kollisjonsputene foran og bak som holder motoren under.
Legg merke til funksjonen at ikke alle puter kan være av samme type i forskjellige bilmodeller. Det hender ofte at støttene i den øvre delen er hydrauliske, og i den nedre delen - gummimetall. I dyre biler er alle støtter hydrauliske (de kan også kalles gel).Du kan sjekke dem ved hjelp av metodene som vil bli beskrevet nedenfor.
Hvordan sjekke videoen om motorfeste
Kontrollere og bytte ut høyre motorfeste Logan
Kontroll og bytte av forbrenningsmotorstøtter på VAZ 2113, 2114, 2115
Kontrollere motorens hydrauliske pute
Sving- og vibrasjonsmetode Når du starter motoren, er det også relevant å sjekke hydrauliske (gel) puter, men det er også verdt å inspisere huset for hydrauliske væskelekkasjer. Du må se både øverst på støtten, der det er teknologiske hull, og nederst der den kan slites ut. Dette gjelder alle hydrauliske puter - både mekanisk styrt og elektronisk vakuum.
Mislykkede hydrauliske puter er mye lettere å identifisere enn vanlige. For ikke å legge merke til at motoren rister, banker, vibrerer på kroppen når du starter, kjører over ujevnheter og passerer en fartsdump eller tilbakespoling på girskruen, vil ikke fungere. Det er også lettere å oppdage tilbakeslag i vertikal og horisontal retning når du løsner en oppjekket motor med en lirkebjelke.
Den enkleste metoden, som du kan kontrollere brukervennligheten til den øvre høyre hydrauliske puten - ved å sette bilen på håndbremsen, er det veldig gass. Avvik fra motoren og slag i støtten kan merkes av enhver fører.
Kontrollere hydraulikkmotorfeste
Neste vei egnet for kjøretøy med hydraulisk motorfeste på biler med automatisk girkasse. Det krever en smarttelefon med programvare for vibrasjonsmåling installert (for eksempel Accelerometer Analyzer eller Mvibe). Slå først på kjøremodus. Se deretter på skjermen for å se om vibrasjonsnivået har økt. Gjør så det samme i revers. Bestem i hvilken modus motoren vibrerer mer enn vanlig. Be deretter assistenten om å sette seg bak rattet, mens du selv ser på motoren. La ham slå på modusen der vibrasjonene har forsterket seg. Vær oppmerksom på hvilken side motoren saks for øyeblikket - det er denne puten som er skadet.
En annen verifiseringsmetode Egnet for kjøretøy utelukkende med hydrauliske støtter som bruker elektronisk vakuumputestyring. For å gjøre dette må du starte motoren, og det er bedre å åpne oljepåfyllingslokket, slik at motorbanken høres tydeligere. Da må du finne vakuumslangene som går til hver av putene. Den rette er vanligvis tilgjengelig fra toppen ved ganske enkelt å åpne hetten (som i denne videoen). Vi fjerner puteslangen, klemmer den med fingeren - hvis bankingen forsvinner, er det et gap i puten og det er trykkavlastning, så den banker.
Hva kan skje hvis du ikke endrer feil støtte
Hva vil skje hvis du ikke tar hensyn til mulige funksjonsfeil i motorfestingene? Først når vibrasjoner og banking er umerkelig, vil ingenting kritisk skje. Men med ødeleggelsen av motorputene, vil kraftenheten begynne å overføre vibrasjoner til chassisdelene, og de vil begynne å svikte mye raskere, dette kan være under de samme driftsforholdene. Motoren kan også slå mot elementene i motorrommet og føre til skade på forskjellige rør, slanger, ledninger og andre deler. Og tilstanden til selve motoren kan lide på grunn av konstante støt som ikke slukkes av noe.
Hvordan forlenge levetiden til motorputer
Motorfeste fungerer best når motoren vibrerer mest. Dette er først og fremst start, akselerasjon og bremsing. Følgelig forlenger en kjøremodus med myk start og færre plutselige akselerasjoner og stopp levetiden til motorputene.
Selvfølgelig varer disse delene lenger på gode veier, men denne faktoren er veldig vanskelig for oss å påvirke. I tillegg til lanseringer i temperaturer under null, når gummien dubber og tåler vibrasjoner verre. Men generelt kan vi si at en ryddig og rolig kjøretur kan forlenge levetiden til mange deler, inkludert motorfeste.
