Kontrollere driften av bilbremsene. 7 tips for hva og hvordan du gjør

Kontrollere bremsene bil betyr diagnostikk av tilstanden til bremseklossene, bremseskivene, bruken av manuelle (parkerings-) og gruvedrift (hvis noen), nivået på bremsevæsken i systemet, samt graden av slitasje på individuelle komponenter som utgjør bremsesystemet og effektiviteten av driften som helhet.

Innhold:

Når skal du sjekke
Den enkleste bremsetesten
Fullfør sjekk av bremsesystemet
Hvordan sjekke bremser med ABS
Sjekker på et spesielt stativ

I de fleste tilfeller kan bileieren utføre riktig diagnostikk alene, uten å søke hjelp fra en biltjeneste.

Tegn på bremseslitasje

Trafikksikkerhet avhenger av effektiviteten til bremsene. Derfor må bremsesystemet ikke bare kontrolleres når det oppdages en reduksjon i ytelsen, men også med jevne mellomrom når kjøretøyets kjørelengde øker. Regelmessigheten av den generelle kontrollen av en bestemt node avhenger av produsentens krav, som er direkte angitt i håndboken (rutinemessig vedlikehold) av bilen. Imidlertid må en uplanlagt kontroll av bilens bremser utføres når minst en av følgende faktorer vises:

Slipelyd når du bremser... Oftest indikerer fremmede lyder slitasje på bremseklossene og / eller skivene (trommene). Ofte er såkalte "knirker" installert på moderne plateunderlag - spesielle enheter designet for å produsere knirkende lyder som indikerer kritisk slitasje på putene. Det er sant det er andre grunner til at putene knirker når de bremser.
Kjedelig støy ved bremsing... En slik støy eller slipestøy indikerer at en fremmed gjenstand (rullestein, rusk) har kommet inn i rommet mellom puten og bremseskiven, eller at det kommer mye bremsestøv fra puten. Naturligvis reduserer dette ikke bare bremseeffektiviteten, men slites i tillegg ut platen og selve puten.
I ferd med å bremse trekker bilen til siden... Årsaken til denne oppførselen til bilen er en fastkjørt bremseklave. Mindre vanlig ligger problemene i varierende grad av slitasje på bremseklossene og / eller bremseskivene.
Føler vibrasjon når du bremser... Som regel skjer dette når det er ujevn slitasje på arbeidsplanet til en (eller flere) bremseskiver. Et unntak kan være situasjonen når bilen er utstyrt med et antiblokkeringssystem (ABS), siden det er en liten vibrasjon og tilbakemelding til bremsepedalen under drift.
Upassende bremsepedal... Spesielt når du trykker på den, kan den være tett eller den faller kraftig ned, eller bremsen fungerer selv med et lite trykk.

Og selvfølgelig må bremsesystemet kontrolleres enkelt med en reduksjon i effektiviteten i arbeidetnår bremselengden øker selv ved lave hastigheter.

Vær oppmerksom på at hvis bilen, som et resultat av bremsing, "sterkt biter nesen", er dens fremre støtdempere betydelig utslitt, noe som igjen fører til. for å øke stoppdistansen. Følgelig anbefales det å sjekke støtdempere, kontrollere støtdempere og om nødvendig bytte dem ut, og ikke se etter årsaken i en bremsefeil.

Kontroll av bremsesystemet - hva kontrolleres og hvordan

Før du går videre til en mer detaljert analyse av individuelle deler av bremsesystemet, må du utføre noen få enkle trinn som tar sikte på å finne ut effektiviteten og brukbarheten til driften.

Sjekk hovedbremsesylinder... Mens motoren går i et immobilisert kjøretøy, trykk bremsepedalen så langt den går og hold den i 20 ... 30 sekunder. Hvis pedalen normalt når stopp, men etter det begynner den å falle ytterligere - mest sannsynlig er hovedbremsesylinderen feil (oftest lekker stempeltetningene til hovedbremsesylinderen). Likeledes skal ikke pedalen umiddelbart falle i gulvet og ikke ha for lite kjøring.
Sjekk vakuumbremseforsterkerventil... Når motoren er i gang, er det nødvendig å trykke bremsepedalen helt, og deretter slå av motoren, men ikke slippe pedalen i 20 ... 30 sekunder til. Ideelt sett bør ikke bremsepedalen "skyve" foten opp igjen. Hvis pedalen ønsker å ta sin opprinnelige posisjon, er sannsynligvis vakuumbremsens boosterventil feil.
Sjekk vakuumbremseforsterker... Ytelsen blir også sjekket mens motoren er i gang, men først må du pumpe med pedalen mens den er dempet. Det er nødvendig å trykke og slippe bremsepedalen flere ganger for å utjevne trykket i vakuumbremseforsterkeren. Samtidig vil det høres lyder som følger med luften som forlater den. Gjenta trykk til denne lyden stopper og pedalen blir mer elastisk. Videre, med bremsepedalen nedtrykket, er det nødvendig å starte motoren ved å slå på den nøytrale posisjonen til girkassen. I dette tilfellet skal pedalen gå litt ned, men ikke så mye at den faller i gulvet eller forblir helt ubevegelig. Hvis bremsepedalen holder seg på samme nivå etter at du har startet motoren og ikke "rykker" på noen måte, er sannsynligvis vakuumbremseforsterkeren feil i bilen.
Til sjekk vakuumforsterkeren for lekkasjer det er nødvendig å løsne bremsen mens motoren går i tomgang. Motoren skal ikke reagere på en slik prosedyre, med hastighetshopp og ingen sus skal høres. Ellers vil tettheten av vakuumbremseforsterkeren sannsynligvis gå tapt.
Utfør prosedyren for å kontrollere bremsenes virkning... For å gjøre dette må du starte motoren og akselerere til 60 / km / t på en rett vei, og deretter trykke på bremsepedalen. I øyeblikket du trykker på og etter det det skal ikke bankes, slås eller slås.
Ellers er det sannsynligvis sammenbrudd som tilbakeslag i tykkelfeste, føring, kiling av tykkelsestempelet eller en skadet plate. Banking kan også oppstå på grunn av mangel på bremseklossholder. I tilfelle bankingen kommer fra bakbremsene, er det en mulighet for at den utløses ved å løsne parkeringsbremsespenningen på trommelbremsene. Samtidig må du ikke forvirre banking og banking på bremsepedalen når ABS er aktivert. Hvis det blir slått under bremsing, er det sannsynlig at bremseskivene har beveget seg på grunn av overoppheting og skarp avkjøling.

Vær oppmerksom på at når du bremser bilen med lav hastighet, bør den ikke ledsages av en glidning, ellers kan dette indikere en annen bremseanvendelse på høyre og venstre side, da er det nødvendig med en ekstra kontroll av bremsene foran og bak.

Når kiler tykkelsen i fastklemt stilling når bilen beveger seg, kan bilen trekke til siden ikke bare ved bremsing, men også under normal kjøring og ved akselerasjon. Imidlertid er det nødvendig med ytterligere diagnostikk her, siden bilen også kan trekkes til siden av andre grunner. I alle fall, etter turen, må du sjekke diskenes tilstand. Hvis en av dem er veldig overopphetet, og resten ikke er det, noe som mest sannsynlig er problemet er den fastspente bremsekaliperen.

Kontrollere bremsepedalen

For å sjekke bremsepedalens vandring, kan det hende at kjøretøyets motor ikke er slått på. Så for å sjekke, trenger du bare å trykke på pedalen flere ganger på rad. Hvis den faller ned, og stiger høyere med påfølgende trykk, betyr dette at luft har kommet inn i det hydrauliske systemet til bremsene. Luftbobler fjernes fra systemet ved å blø av bremsene. Imidlertid anbefales det først å diagnostisere systemet for trykkavlastning ved å lete etter et sted for lekkasje av bremsevæske.

Hvis pedalen sakte setter seg ned etter gulvet, betyr det at hovedbremsesylinderen er feil. Ofte omgår tetningskragen på stempelet væsken under stengeldekselet og deretter inn i hulrommet til vakuumforsterkeren.

Det er en annen situasjon ... For eksempel, etter en lang pause mellom turene, springer ikke pedalen på samme måte som den skjer når luft kommer inn i det hydrauliske systemet til bremsene, men likevel faller den også med første trykk dypt, og med den andre og påfølgende pressingen fungerer den allerede normalt modus. Årsaken til en enkelt nedgang kan være et lavt nivå av bremsevæske i ekspansjonstanken til bremsesylinderen.

På utstyrte kjøretøy trommelbremser, kan en lignende situasjon oppstå som et resultat av betydelig slitasje på bremseklossene og valsene, så vel som i forbindelse med fastkjøringen av innretningen for automatisk justering av fôringsmaten fra trommelen.

Tabellen viser kreftene og bevegelsen til bremsepedalen og parkeringsbremsespaken for personbiler.

Kontroll	Bremsesystemtype	Maksimal tillatt innsats på en pedal eller spak, Newton	Maksimal tillatt pedal- eller spakeføring, mm
Fot	Arbeider, reserve	500	150
Fot	Parkering	700	180
Håndbok	Reserve, parkering	400	160

Hvordan sjekke bremsene

En mer detaljert kontroll av brukervennligheten til bremsene på maskinen innebærer en undersøkelse av de enkelte delene og en vurdering av effektiviteten av arbeidet. Men først og fremst må du sørge for at du har riktig nivå og kvalitet på bremsevæske.

Kontroll av bremsevæske

Bremsevæsken må ikke være svart (ikke engang mørkegrå) og det er ikke tillatt med fremmed rusk eller sediment i den. Det er også viktig at væsken ikke avgir en brennende lukt. Hvis nivået har falt noe, men lekkasjer ikke merkes, er påfyll tillatt mens du tar hensyn til det faktum av kompatibilitet gammel og ny væske.

Vær oppmerksom på at de fleste bilprodusenter anbefaler å skifte bremsevæske med intervaller på 30 ... 60 tusen kilometer eller hvert annet år, uavhengig av tilstand.

Over tid mister bremsevæsken egenskapene (den er mettet med fuktighet), noe som direkte påvirker effektiviteten til bremsesystemet. Prosentandelen av fuktighet måles av en spesiell som vurderer dens elektriske ledningsevne. Ved et kritisk vanninnhold kan TJ koke, og pedalen vil svikte under nødbremsing.

Kontrollere bremseklossene

Video bremsetest

Først og fremst er det nødvendig å kontrollere tykkelsen på bremseklossene som er i direkte kontakt med bremseskiven eller trommelen. Den minste tillatte tykkelsen på friksjonsbelegget må være minst 2-3 mm (avhengig av det spesifikke merket til puten og kjøretøyet som helhet).

For å kontrollere den tillatte arbeidstykkelsen til bremseklossen på de fleste skivebremser, overvåkes den av en knirking eller en elektronisk slitasjesensor. Når du kontrollerer skivebremser foran eller bak, må du sørge for at en slik slitasjekontroller ikke gnir seg mot skiven. Friksjonen til metallbunnen er helt uakseptabel, da mister du faktisk bremsene!

Med minimum tillatt slitasje fra elektrodene under oppbremsing, vil det være et knirke- eller elektrodelys på dashbordet.

Under en visuell inspeksjon må du også sørge for at slitasjen på elektrodene til den ene akselen på bilen er omtrent den samme.Ellers finner kiling av bremseklaveførerne sted, eller hovedbremsesylinderen er feil.

Kontroll av bremseskivene

De vet at sprekker på platen ikke er tillatt, men i tillegg til faktisk skade er det nødvendig å inspisere det generelle utseendet og slitasjen. Det er viktig å kontrollere tilstedeværelsen og størrelsen på felgen på kanten av bremseskiven. Den slites over tid, og selv om putene er relativt nye, vil den slitte skiven ikke kunne gi effektiv bremsing. Sidens størrelse bør ikke være mer enn 1 mm. Hvis dette skjer, er det nødvendig å bytte både plater og elektroder, eller i det minste male platene selv.

En reduksjon i tykkelsen på en personbremseskive med ca. 2 mm betyr 100% slitasje. Den nominelle tykkelsen er ofte angitt på endestykket rundt omkretsen. Når det gjelder verdien av sluttløpet, er dets kritiske verdi ikke mer enn 0,05 mm.

Spor av overoppheting og deformasjon på platen er uønsket. De kan lett identifiseres ved misfarging av overflaten, nemlig tilstedeværelsen av blålige flekker. Årsaken til overoppheting av bremseskivene kan være både kjørestilen og kilingen av kaliper.

Kontrollere trommelbremser

Når du kontrollerer trommelbremser, er det nødvendig å kontrollere tykkelsen på friksjonsbeleggene, tettheten til tetningene til hjulbremsesylinderen og mobiliteten til stemplene, samt integriteten og kraften til tiltrekkingsfjæren, den gjenværende tykkelsen.

Mange trommelbremser har et spesielt glass som lar deg visuelt vurdere tilstanden til bremseklossen. Imidlertid, i praksis, uten å fjerne hjulet, kan ingenting sees gjennom det, så det er bedre å fjerne hjulet først.

Trommelenes tilstand vurderes av deres indre diameter. Hvis den har økt med mer enn 1 millimeter, betyr det at trommelen må byttes ut med en ny.

Hvordan sjekke håndbremsen

Kontroll av parkeringsbremsen er en obligatorisk prosedyre når du kontrollerer bremsene til en bil. Du må sjekke håndbremsen hver 30. tusen kilometer. Dette gjøres enten ved å sette bilen i en skråning, eller bare ved å prøve å komme i gang med håndbremsen på, eller ved å prøve å vri hjulet med hendene.

Så, for å kontrollere effektiviteten til håndbremsen, trenger du en jevn stigning, den relative verdien av vinkelen må velges i samsvar med reglene. I følge reglene skal håndbremsen holde personbilen i full last i en skråning på 16%. I utstyrt tilstand - en skråning på 25% (en slik vinkel tilsvarer en rampe eller en høyde på en overgang med en høyde på 1,25 m med en inngangslengde på 5 m). For lastebiler og veitog skal den relative vinkelen være 31%.

Kjør deretter bilen dit og slå på håndbremsen, og prøv å bevege den. Så, det vil bli betraktet som brukbart hvis bilen holder seg stille etter 2 ... 8 klikk på bremsespaken (jo mindre - jo bedre). Det beste alternativet er når håndbremsen holder bilen pålitelig etter å ha løftet den med 3 ... 4 klikk opp. Hvis du må løfte den maksimalt, er det bedre å stramme kabelen eller sjekke mekanismen for justering av putenes spredning, fordi den ofte blir sur og ikke oppfyller sin funksjon.

Kontroll av parkeringsbremsen ved den andre metoden (spinning av hjulet og bevegelse med hevet spak) vil bli utført i henhold til følgende algoritme:

bilen er installert på en flat overflate;
håndbremsespaken vil bevege seg opp to eller tre klikk;
henge ut høyre og venstre bakhjul vekselvis med en jekk;
hvis håndbremsen er mer eller mindre brukbar, vil det manuelt ikke være mulig å vri på testhjulene en etter en.

Den raskeste måten å kontrollere parkeringsbremsen er å løfte spaken til stopp på en flat vei, starte motoren, og i denne tilstanden prøve å komme i gang i første gir.Hvis parkeringsbremsen fungerer som den skal, vil ikke bilen kunne bevege seg, og motoren vil gå i stå. Hvis bilen klarte å bevege seg, må parkeringsbremsen justeres. I mer sjeldne tilfeller er bakre bremseklosser skyld i at de ikke holder i håndbremsen.

Hvordan sjekke fjellbremsen

Eksosbrems eller retarder, designet for å begrense kjøretøyets bevegelse uten å koble inn hovedbremsesystemet. Disse enhetene er vanligvis installert på tunge kjøretøyer (traktorer, dumper). De er elektrodynamiske og hydrodynamiske. Avhengig av dette, varierer også funksjonsfeilene.

Årsakene til svikt i fjellbremsen er feil på følgende komponenter:

hastighetssensor;
CAN-ledninger (mulig kortslutning eller åpen krets);
luft- eller kjølevæsketemperaturføler;
kjølevifte;
elektronisk kontrollenhet (ECU).
utilstrekkelig mengde kjølevæske i fjellbremsen;
problemer i ledningene.

Det første en bileier kan gjøre er å sjekke kjølevæskenivået og om nødvendig fylle på kjølevæskenivået. Den neste tingen er å diagnostisere tilstanden til ledningene. Ytterligere diagnostikk er ganske komplisert, derfor er det bedre å henvende seg til spesialister på en biltjeneste for å få hjelp.

Bremsesylinder

Hvis hovedbremsesylinderen er defekt, vil slitasjen på bremseklossene være ujevn. Hvis maskinen bruker et diagonalt bremsesystem, vil det være en slitasje på venstre fremre og bakre høyre hjul, og en annen slitasje på høyre for- og venstre bakhjul. Hvis kjøretøyet bruker et parallelt system, vil slitasjen være forskjellig på bilens for- og bakaksler.

I tilfelle en GTZ som ikke fungerer, vil bremsepedalen synke. Den enkleste måten å kontrollere den på er å skru den litt ut av vakuumforsterkeren og se om væske lekker derfra, eller fjerne den helt og sjekke om væske har kommet inn i vakuumforsterkeren (du kan ta en fille og sette den inn). Riktignok vil denne metoden ikke vise et fullstendig bilde av tilstanden til hovedbremsesylinderen, men vil bare gi informasjon om integriteten til lavtrykksmansjetten, mens andre arbeidsmanchetter også kan bli skadet i tillegg til den. Så det er behov for flere kontroller.

Når du kontrollerer bremsene, anbefales det å sjekke driften av hovedbremsesylinderen. Den enkleste metoden å gjøre det er når en person som sitter bak rattet, pumper bremsene ved å starte motoren (trykke og slippe pedalen, stille inn nøytral hastighet), og den andre, på dette tidspunktet, inspiserer innholdet i ekspansjonstanken med bremsevæske. Ideelt sett bør det ikke være luftbobler eller turbulens i tanken. Følgelig, hvis luftbobler stiger til væskeoverflaten, betyr dette at hovedbremsesylinderen er delvis ute av drift, og den må demonteres for ytterligere kontroller.

I garasjeforhold kan du også sjekke tilstanden til GTZ, hvis du bare installerer plugger i stedet for de utgående rørene. Etter det må du trykke på bremsepedalen. Ideelt sett bør det ikke presses. Hvis du kan trykke på pedalen, er ikke bremsesylinderen forseglet og lekker væske, og trenger derfor reparasjon.

Hvis bilen er utstyrt med et antiblokkeringssystem (ABS), så sjekk at sylinderen skal gjøres som følger ... Først og fremst må du slå av ABS og sjekke bremsene uten den. Det anbefales også å slå av vakuumbremseforsterkeren. Under testen skal ikke pedalen falle gjennom, og systemet skal pumpes opp. Hvis trykket bygger seg opp og pedalen ikke faller når du trykker på den, er alt i orden med hovedsylinderen.Hvis trykket i systemet frigjøres når pedalen trykkes, betyr det at sylinderen ikke holder, og bremsevæsken går tilbake i ekspansjonstanken (systemet).

Bremselinje

Hvis det lekker lekkasje av bremsevæske, er det nødvendig å inspisere bremseledningens tilstand. Skadeplasser skal man se etter på gamle slanger, tetninger, skjøter. Som regel oppstår væskelekkasjer i området med kaliper eller bremsesylinder, på steder av tetninger og ledd.

For å oppdage lekkasjer i bremsevæske, kan du legge hvitt rent papir under bremseklappene mens bilen står. Selvfølgelig må overflaten som kjøretøyet står på være ren og tørr. Tilsvarende kan et stykke papir plasseres under motorrommet i området for bremsevæskeekspansjonstanken.

Vær oppmerksom på at nivået av bremsevæske, selv med et fungerende system, vil reduseres gradvis når bremseklossene slites ut, eller omvendt vil øke etter installasjon av nye elektroder, og til og med parret med nye bremseskiver.

Hvordan sjekke ABS-bremser

På kjøretøy med ABS vibrerer pedalen, noe som indikerer at dette systemet fungerer under nødbremsing. Generelt anbefales det å utføre en fullstendig kontroll av bremsene med et blokkeringsfritt system i en spesialisert tjeneste. Imidlertid kan den enkleste ABS-bremsetesten gjøres hvor som helst på en tom parkeringsplass med jevn og jevn underlag.

Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal ikke utløses med en hastighet på mindre enn 5 km / t. Derfor, hvis ABS er aktivert selv med liten bevegelse, er det verdt å se etter årsaken i sensorene. Det er også nødvendig å inspisere sensorenes tilstand, integriteten til ledningene eller navets krone hvis ABS-lampen lyser på dashbordet.

Den enkleste måten å forstå er om blokkeringsfrie bremser fungerer hvis du akselererer bilen til 50-60 km / t og trykker kraftig på bremsene. Vibrasjoner skulle tydelig gå inn i pedalen, og dessuten var det mulig å endre bevegelsesbanen, og selve maskinen skulle ikke glide.

Når motoren startes, lyser ABS-lyset på dashbordet kort og slukker. Hvis det ikke lyser i det hele tatt eller lyser konstant, indikerer dette en funksjonsfeil i det blokkeringsfrie bremsesystemet.

Kontroll av bremsesystemet på et spesialstativ

Selv om selvdiagnose ikke tar mye tid og krefter, er det i noen tilfeller bedre å søke hjelp fra en biltjeneste. Vanligvis er det spesielle stativer for å kontrollere driften av bremsesystemet. Den viktigste parameteren som stativet kan avsløre, er forskjellen i bremsekrefter på høyre og venstre hjul på samme aksel. En stor forskjell i de tilsvarende kreftene kan føre til tap av maskinens stabilitet under bremsing. For firehjulsdrevne biler er det like, men spesielle stativer, som også tar hensyn til funksjonene til allhjulsdriften.

Hvordan bremser blir sjekket på stativet

For bileieren er prosedyren redusert bare til å kjøre bilen til diagnosestativet. De fleste stativene er trommeltype, de simulerer bilens hastighet, lik 5 km / t. Deretter blir hvert hjul sjekket, som mottar roterende bevegelser fra rullene på stativet. Under testen presses bremsepedalen helt ned, og dermed fester valsen bremsesystemets kraft på hvert hjul. De fleste av de automatiserte stativene har spesiell programvare som gjør justeringer av innhentede data.

Konklusjon

Ofte kan effektiviteten i arbeidet, så vel som tilstanden til de enkelte elementene i bilens bremsesystem, utføres ganske enkelt ved å sitte bak rattet på bilen og ta passende tiltak. Disse manipulasjonene er ofte nok til å identifisere problemer i systemet. Mer detaljert diagnostikk innebærer inspeksjon av enkeltdeler.