Hvilket er bedre - en variator eller "automatisk"? Dette spørsmålet blir ofte stilt av folk som planlegger å kjøpe en ny bil med en eller annen girkasse. Det er en enorm mengde motstridende informasjon på Internett, der det er veldig enkelt å bli forvirret. Vi tilbyr deg komparative egenskaper, fordeler og ulemper ved design og vedlikehold, informasjon om hvilke er samlet inn fra anmeldelser fra reelle eiere av biler med disse to transmisjonene, samt informasjon om design og drift av både variatoren og automatgiret .
Vi vil vurdere:
- Prinsippet om drift av variatoren
- Prinsippet om automatgir
- Fordeler og ulemper med variatoren
- Fordeler og ulemper med automatisk girkasse
- Funksjoner av automatgir
- Anbefalinger for drift av variatoren
CVT design og drift
Før vi går videre til de komparative egenskapene til variatoren og automatgiret, vil det være nyttig for deg å kjenne strukturen og driftsprinsippet til første og andre enheter. Denne informasjonen vil hjelpe deg med å trekke de riktige konklusjonene på slutten av historien. Så la oss starte med variatoren.
Beltevariator
Hovedforskjellen mellom en CVT (kontinuerlig variabel girkasse, CVT) fra enhver girkasse (både automatisk og manuell) er mangel på faste gir... Hver slik enhet har et bestemt område der overføringskraften (nummeret) er lokalisert under visse forhold på et bestemt tidspunkt. Dette blir mulig på grunn av at variatorens drift er basert på et annet driftsprinsipp enn girkassens.
Hvordan fungerer variatoren? Dets prinsipp for drift er å bruke beltedrift (oftest i moderne maskiner brukes metallbelte eller kjetting), som overfører krefter mellom drivakselen (fra motoren) og den drevne akselen (går lenger til hjulene). I dette tilfellet endres girforholdet jevnt på grunn av den jevne endringen i diameteren på både drivaksel og drivaksel. For dette brukes spesielle teknikker. Hver moderne bilprodusent har sin egen erfaring innen dette området. Imidlertid kan alle CVT-er deles inn i to hovedtyper:
CVT-drift
- Kilerem;
- toroidal.
Grunnlaget Kileremoverføring er et trapesformet tannbelte (noen bilprodusenter bruker en kjede eller belte laget av metallplater). Den andre komponenten er to remskiver, som er dannet av koniske skiver. De kan endre diameteren, og det er derfor mulig å endre hastigheten og verdien på det overførte dreiemomentet.
Arbeidet foregår i henhold til følgende algoritme. Når føreren trykker på gasspedalen, overfører drivhjulet rotasjon fra motoren til den drevne akselen. Imidlertid er utformingen laget på en slik måte at under innvirkning av sentrifugalkrefter, på grunn av økningen i omdreininger, blir skivekinnene komprimert og skyver drivremmen fra midten av remskiven til kanten. Og på den drevne akselen finner den motsatte prosessen sted. Det vil si at kinnene hans er uhentede og beltet beveger seg til midten av remskiven. Så girforholdet og kreftene endres jevnt. Når gasspedalen slippes, skjer reversprosessen.
Skjemaet for den toroidale variatoren
Toroidal variator har et annet driftsprinsipp. I stedet for sjakter har den to hjul med en sfærisk overflate. Ruller klemmes mellom. Det ene hjulet kjører, det andre kjøres. Endringen i verdien av det overførte dreiemomentet og girforholdet skjer på grunn av endringen i friksjonskraften mellom hjul og ruller. Endring av posisjonen til rullene i tverrplanet lar deg endre girforholdet.Når rullen er vannrett, roterer driv- og drivhjulene med samme vinkelhastighet. Når rullene endrer posisjon, endres også girforholdet.
På grunn av kompleksiteten i designløsninger og produksjonsteknologier for enkeltdeler brukes imidlertid toroidale variatorer sjelden. Derfor vil vi i fremtiden snakke om Kilerem enhetersom den mest populære i bilindustrien.
CVT-oljer er forskjellige fra andre overføringsvæsker. De har en tilsvarende betegnelse - CVT. Faktum er at disse oljene ikke bare smører, men også forhindre glidning... Det er takket være denne egenskapen at betjeningen av beltet for overføring av dreiemoment mellom akslene blir mulig. I denne forbindelse bør ikke "oljesult" tillates. Ellers vil beltet eller kjettingen begynne å gli langs arbeidsflatene på sjaktene og derved slites dem betydelig ut.
Automatisk girkassedrift
Momentomformer, automatgir
Hovedelementene i en automatisk girkasse er en momentomformer og en mekanisk girkasse. I dette tilfellet fungerer momentomformeren som en automatisk clutch, og girkassen overfører mekanisk kraft mellom girene. Dreiemomentet fra motorakselen overføres av en momentomformer, som opererer basert på tilgjengelig oljetrykk. Utformingen av automatgiret inkluderer også stålplater med clutcher, samt clutcher. De utfører den mekaniske funksjonen til clutchen, det vil si når de komprimeres og slippes, aktiveres de nødvendige clutchen, som i dette tilfellet spiller rollen som gir i boksen.
Automatgir har sine fordeler og ulemper, som vi vil snakke om nedenfor. De vil tillate oss å se hvordan variatoren skiller seg fra maskinen og hva som er bedre under visse forhold.
CVT-drift
Automatisk girkassedrift
CVT fordeler og ulemper
For klarhetens skyld presenteres fordelene og ulempene med variatoren i form av en tabell.
| fordeler | ulemper |
| Glatt bevegelse. Kjøretøyet akselererer uten rykk, noe som er typisk for en girkasse. Bevegelsen minner om å kjøre en elektrisk bil (for eksempel en Tesla) eller en elektrisk heis. | Variatoren kan ikke installeres på biler med kraftige motorer (fra 220 hk og oppover). Dette er fordi kraftige motorer utøver betydelig kraft på drivremmen eller variatorhjulet. |
| Høy effektivitet. Takket være det er tiden for overføring av nyttig kraft fra motoren til girkassen betydelig redusert. På grunn av dette blir bilen mer dynamisk når den akselererer. Dette merkes spesielt i hastigheter fra 50-60 km / t og oppover. | Høye kostnader for transmisjonsolje. I tillegg er variatoren veldig krevende på kvaliteten. Derfor er det som regel nødvendig å kjøpe bare originalolje, som koster mye mer enn budsjettmotsvarene. |
| Betydelige drivstoffbesparelser. Det blir mulig takket være jevn akselerasjon og bremsing og høyere effektivitet enn automatgiret. | Tilstedeværelsen av et stort antall elektronikk og sensorer øker sannsynligheten for skade på variatorens elektroniske kontrollsystem. Som et resultat, som et resultat av enda en mindre ødeleggelse av elektronikken, kan variatoren settes i nødmodus eller bare slås av. |
| En maskin med variator er mer miljøvennlig på grunn av lavere drivstofforbruk (mindre CO2-utslipp). | Kompleksiteten i reparasjonen. Ofte, når det oppstår en funksjonsfeil, oppstår det et problem med søket etter biltjenester som reparerer variatorer (dette gjelder spesielt for småbyer). I tillegg vil reparasjonskostnadene være høyere enn for automatgir. |
| Skånsom driftsmåte. Valget av driftsforhold utføres i stor grad av elektronikk, som velger de optimale driftsmodusene for å redusere slitasje på deler og forlenge levetiden. | På en maskin med variator må du ikke taue en tilhenger eller andre kjøretøy, samt å slepe maskinen selv med motoren slått av. |
Nå, for å fullføre bildet, la oss gå videre til å beskrive fordelene og ulempene ved en automatisk girkasse. Dette vil gi oss muligheten til å ta et valg, som er bedre - en automatisk girkasse eller en variator.
Fordeler og ulemper ved automatgir
Vi vil også gi informasjon om dem i form av en tabell.
| fordeler | ulemper |
| Høy pålitelighet. Moderne automatiske girkasser er designet for drift med flere hundre tusen kilometer (mer enn 300 tusen kilometer er garantert, vanligvis mer med ordentlig pleie). I dette tilfellet er alle driftsforhold mulige. Det samme gjelder automatkoblingen, hvis funksjoner utføres av automatgiret. | Lav effektivitet forårsaket av betydelige tap i dreiemomentomformeren. Derfor brukes ikke all nyttig motorkraft, |
| Relativ enkel reparasjon. I motsetning til en variator gir ikke reparasjon av automatgir noen spesielle problemer. De fleste bensinstasjonene er engasjert i dette. I tillegg er kostnadene for å reparere automatiske girkasser mye lavere. | Høyt drivstofforbruk. Dette er en konsekvens av forrige punkt. Biler med automatgir bruker mer drivstoff enn biler med CVT. |
| Automatgiret er ikke så krevende for kvaliteten på giroljen. Det er ikke nødvendig (selv om det er ønskelig) å bruke originaloljen, det er fullt mulig å klare seg med en billigere analog. | Dårlig dynamisk ytelse. Spesielt er akselerasjonen til en bil med automatisk girkasse langsommere enn for en analog med en variator eller med en manuell girkasse. |
| Sparsom holdning til motoren. Girskifting skjer uten å måtte stille høyt motorhastighet. | Bil rykker når du girer automatisk (selv om moderne flertrinns girkasser er mindre utsatt for denne ulempen, siden de har flere gir). |
| En større mengde brukt overføringsolje (8-10 liter kontra 5-8 for variatoren og 2-3 for "mekanikken"). | I svært sjeldne tilfeller kan bilen startes fra skyveren eller ved sleping. |
Kort fortalt er automatgiret i dag et mer pålitelig system, spesielt når kjørelengden er over 100 tusen kilometer. Den eneste forutsetningen, som i enhver bilenhet, er rettidig og tilstrekkelig forsiktighet.
Mer informasjon om automatiske girkasser
Her er noen flere interessante fakta som sikkert vil hjelpe den fremtidige bileieren, og han vil kunne bestemme hvilken girkasse som er bedre - en automat eller en variator.
Akselerasjonsplan for en bil med variator og automatgir
- Overføringsvolum mer olje i automatgiret (selv om det ikke er betydelig, avhenger det av den spesifikke modellen). Men dette påvirker ofte ikke kostnadene, siden prisen på den originale CVT-væsken vanligvis er høyere.
- Bytte av olje og filtre på variatoren bør gjøres oftere.... Og sørg for at den ikke blir svart og ikke mister egenskapene under drift, siden kvaliteten er kritisk viktig for enheten.
- Vanligvis anbefaler bilprodusenter å skifte olje i variatoren hver 60 tusen kilometer. Imidlertid, ifølge anmeldelser fra mange bileiere av biler med variator, er det bedre å gjøre dette tidligere, omtrent 50 tusen... Videre er det nødvendig å erstatte ikke bare selve oljen, men også filtrene, siden de er billige.
- Du kan ikke starte brått på variatoren.... Hele essensen av arbeidet handler om å optimalisere hastighet og dreiemoment slik at mekanismen fungerer i en sparsom modus. Derfor, hvis du liker å "kjøre", så er denne versjonen av overføringen tydeligvis ikke egnet for deg. Også på variatoren ikke skli og trekk tilhengere eller andre kjøretøyer.
- Lang kjøring både på høyeste og laveste hastighet er like skadelig for variatoren.... Faktum er at under disse to forholdene opplever beltet betydelig mekanisk belastning som det slites ut fra. I tillegg stiger oljetemperaturen. Ytterligere kjøling bør vurderes. Derfor, hvis du ofte står eller beveger deg sakte i bykøer, så tenk igjen om det er tilrådelig å kjøpe en bil med CVT-overføring.
- Under drift maskiner med variator i sterk frost, må du varme opp motoren for å redusere viskositeten til overføring og andre oljer. Ellers vil variatorbeltet gli, i tillegg slites overflaten og remskivene.
- Det er uønsket å kjøpe en bil med CVT i sekundærmarkedet... Det er høy sannsynlighet for at det i utgangspunktet vil oppstå problemer med denne noden. Det er ganske enkelt å sjekke beltets tilstand. For å gjøre dette må du kjøre bil langs en flat vei med lav hastighet i en avstand på omtrent 1 kilometer. Hvis du føler deg rykk under turen, må du definitivt nekte å kjøpe en slik bil.
- Overvåk hastighetssensorens status... Hvis det mislykkes, setter elektronikken variatoren i nødmodus. Hvis dette skjer på farten, utføres "motorbremsing", noe som kan være skadelig for bilen.
- Riktig skifte av CVT-olje er ekstremt viktig... Faktum er at hvis oljen mister sine driftsegenskaper, vil variatorventillegemet gradvis tette, henholdsvis, vil ikke oljepumpen kunne bygge opp det normale driftstrykket. Som et resultat vil sjaktene ikke kunne komprimere og løsne beltet, det vil begynne å gli på dem og slites mye. I verste fall vil den rive og "rive" alle innsiden av variatoren.
- Bytte av drivrem må gjøres hver 120 ... 150 tusen kilometer uavhengig av tilstanden hans.
Å oppsummere ...
Til tross for alle manglene er det i dag variatorer den mest perfekte typen overføring... Fordelene deres har blitt verdsatt av titusenvis av sjåfører over hele verden. Når det gjelder de nevnte manglene, jobber bilprodusentene kontinuerlig med å forbedre utformingen av CVT-er, så det er trygt å si at de gradvis vil fjerne automatiske og manuelle girkasser fra markedet.
Til slutt vil vi gi informasjon for å gi en bedre forståelse av hvem som er mer egnet for å kjøpe en bil med CVT-overføring:
- variatoren liker ikke aggressiv kjørestil;
- det anbefales ikke å kjøre en CVT-overføring over lang tid med ekstremt lave eller høye hastigheter;
- når du bruker variatoren ved veldig høye eller lave temperaturer, er det nødvendig å skape spesielle forhold;
- en bil med variator må ikke slepes med motoren av (den kan taues når hengt drivaksel), og det er også umulig å taue andre kjøretøyer eller tilhengere med den;
- det anbefales å kjøre bare på flate veier, siden variatorens drivreim er redd for betydelige støtbelastninger;
- skift olje og drivreim i tide.
Derfor må du forberede deg på forholdene for den fremtidige driften før du kjøper en bil med en variator. Spesielt hvis du tidligere har brukt en manuell girkasse. Men over tid vil du bli vant til det og vil sannsynligvis være fornøyd med valget. Bare ikke glem å utføre service på CVT-overføringen i tide og følg reglene for bruk av bilen som er beskrevet ovenfor.
Konklusjon
Tatt i betraktning all informasjonen ovenfor, kan vi si at det ikke er noe klart svar på spørsmålet om hvilket som er bedre - en variator eller "automatisk".Tross alt er disse to enhetene veldig forskjellige fra hverandre, og hver har sine egne egenskaper. Derfor må valget tas ut fra maskinens driftsforhold... I tillegg, husk at det for øyeblikket på det innenlandske bilmarkedet er variatorer som er langt fra perfekte ("rå"). Bilprodusenter jobber kontinuerlig med utviklingen sin, og det er alle forutsetninger for at de i fremtiden vil ta sin plass i markedet.
