Utløserlager for clutch: driftsprinsipp, feil ved feil og inspeksjon

I dag er de vanligste koblingssystemene med to skiver - mesteren, stivt koblet til veivakselen og slaven, som overfører dreiemoment til girkassen. For å skifte gir eller for å gå på tomgang må koblingsskivene kobles fra, som utføres ved hjelp av et frigjøringslager som trekker den drevne skiven fra stasjonen.

Slipp lagerplasseringen

Det er et viktig element i clutchsystemet, og samtidig en av de mest sårbare delene. Utløserlager i ferd med å bevege seg i bilen er i ro, bare delta i arbeid når du bytter gir. Fordelingen av en så liten del garanterer umuligheten av videre drift av bilen, så du må skifte lager umiddelbart når det ser ut klare tegn feil.

Delen koster fra 300 til 1500 rubler eller mer, avhengig av produsent og bilmodell. Å bytte lager på en bensinstasjon vil koste 3000-7000 rubler, så hvis du har lyst, mulighet og et normalt sett med autoverktøy, er det fornuftig å gjøre det selv og spare mye.

Frigjør lagertyper

To typer frigjøringslager er nå vanlige:

  • rulle eller ball - mekaniske samlinger som overfører kraft til lageret gjennom en stiv bunt med stenger;
  • hydraulisk - her er kraften skapt av hydraulikk, noe som gjør clutchpedalen mye lettere å trykke ned.

Hydraulisk utløserlager

Rullelager

Clutchens mekaniske frigjøringslager kan kalles en detalj fra fortiden, fordi den var utstyrt med "Muscovites", "VAZs" og andre gamle biler. Nye maskiner, til og med budsjettmaskiner, bruker hovedsakelig hydrauliske systemer. Selv om en rekke innenlandske biler som nå produseres, fremdeles er utstyrt med mekanikk, for å redusere kostnadene og forenkle.

Driftsprinsipp

Formålet med frigjøringslageret er å sikre at koblingen kobles til og fra når pedalen trykkes ned i kupeen. Prinsippet til delen er ganske enkelt:

  • den drevne skiven presses mot svinghjulet av trykkskiven, på grunn av hvilken clutchen er anordnet;
  • trykket på trykkplaten tilveiebringes av en membranfjær på de indre kronbladene som koblingsfrigjøringslageret virker på;
  • lagerets bevegelse, som initierer separasjonen av skivene, er tilveiebragt av clutchgaffelen.

Slipp lager i bilens clutchsystem

Årsaker og tegn på brudd på frigjøringslageret

Årsaken til sammenbruddet av denne delen er ujevn belastning på den i det øyeblikket clutchen er deprimert, og den går tilbake sammen med den drevne skiven. Av denne grunn frarådes det sterkt å holde clutchpedalen i gir i lang tid. I prinsippet er dette en pålitelig og holdbar del, og den brytes ofte sammen hos nybegynnere.

Det viktigste symptomet på lagerslitasje er utseendet til en lett banking når du trykker på clutchpedalen... Hvis lyden dukket opp om sommeren, er dette nesten en garanti for fremtidige problemer, men hvis det fulgte med frost, kan det være en elementær endring i de lineære dimensjonene på lagerglasset på grunn av temperaturfallet utenfor. Utløsingslageret i de fleste biler har en ubestridelig fordel - høy styrke, så selv når støy dukker opp, har du råd til å gjøre ingenting en stund, men se om det blir sterkere.

Hvordan sjekke utløserlageret

Kontroll av clutchfrigjøringslageret utføres av øret når du tråkker ned pedalen, når den er i drift (roterer). Avhengig av scenen og slitasjens natur (en liten mengde smøremiddel eller utviklingen har gått), vil lyden være annerledes, den kan bare nynne eller lage støy eller lage andre ubehagelige lyder i området av esken. Men ikke forveksle disse lydene med de som kan oppstå når clutchpedalen ikke engang er deprimert, siden et slikt tegn vil indikere lageret til inngangsakselen.

Skifte ut clutchlageret

Hvis lageret fortsatt må skiftes ut, må følgende trinnsekvens utføres:

  • demontering av sjekkpunktet;
  • koble endene av fjærklemmen fra clutchen;
  • fjerning fra lagerføringshylsen;
  • løsne fjærholderen;
  • fjerne lageret fra koblingen og installere en ny del.
Det nye lageret skal rotere så lett som mulig, selv minimal spenning og tilbakeslag er uakseptabelt.

Før du installerer delene på føringsbøssen, må overflatene smøres sjenerøst med fett.

Avslutningsvis bør det bemerkes at frigjøringslager kan uten problemer serverer opptil 150 000 kilometer, men de må ofte endres hvert 50.000 km på grunn av sjåførfeil og dårlige veier som ødelegger hele bilen, inkludert grepet.

Siste innlegg