Turbinolje kan fly ut av en rekke årsaker, spesielt på grunn av et tett luftfilter eller luftinntakssystem, begynte motoroljen å brenne eller den tilsvarte ikke opprinnelig temperaturregimet, koksing av motoroljekanalene. Mer kompliserte årsaker er brudd på løpehjulet, betydelig slitasje på turbinelagrene, fastkjøring av skaftet, som løpehjulet ikke roterer i det hele tatt. Imidlertid er det i de fleste tilfeller oljelekkasje fra turbinen forårsaket av feil som ikke er vanskelige å reparere, hvorav de fleste bileiere er i stand til å fikse på egenhånd.
Innhold
- Hvorfor oppstår oljelekkasje?
- Hvordan fikse oljelekkasje
- Sjeldne årsaker til oljelekkasjer
Årsakene til oljeforbruk i turbinen
Før du fortsetter å vurdere årsakene til at oljelekkasje er mulig, er det nødvendig å bestemme det tillatte volumet. Faktum er at enhver turbin, til og med en fullstendig brukbar, vil spise opp olje. Og dette forbruket vil være jo større, jo høyere hastighet, både motoren i seg selv og turbinen vil fungere. Uten å gå nærmere inn på detaljene i denne prosessen, bør det bemerkes at det omtrentlige normale oljeforbruket til en turboladet motor er omtrent 1,5 ... 2,5 liter per 10 tusen kilometer. Men hvis verdien av en lignende strømningshastighet har oversteget 3 liter, er dette allerede en grunn til å tenke på feilsøking.
Høyt oljeforbruk
Hvis motoren spiser olje, indikerer dette i det minste en feil på CPG, slitasje på oljetetningene eller tilstoppet veivhusventilasjon. Høyt oljeforbruk - tegn, årsaker og hva du skal gjøre
Mer informasjon
La oss starte med de enkleste grunnene til at det kan oppstå en situasjon når oljen drives fra turbinen. Som regel er situasjonen forbundet med det faktum at låseringene, som faktisk ikke lar oljen strømme ut av turbinen, slites ut og begynner å strømme. Dette skjer på grunn av at trykket i enheten synker, og i sin tur drypper olje fra turbinen til der trykket er mindre, det vil si til utsiden. Så la oss gå videre til årsakene.
Tett luftfilter... Dette er den enkleste situasjonen, som imidlertid kan forårsake det angitte problemet. Du må sjekke filteret og om nødvendig bytte det ut (i sjeldne tilfeller viser det seg å rengjøre det, men det er likevel bedre å ikke friste skjebnen og sette på en ny, spesielt hvis du bruker bilen i terreng). Om vinteren, i stedet for eller sammen med tilstopping, kan det i noen tilfeller fryse (for eksempel under forhold med veldig høy luftfuktighet). I alle fall er det viktig å kontrollere filterets tilstand.
Luftfilterboks og / eller inntaksrør... Situasjonen er lik her. Selv om luftfilteret er i orden, må du kontrollere tilstanden til de angitte komponentene. Hvis de er tette, må du rette opp situasjonen og rengjøre dem. Motstanden til den innkommende luften skal ikke overstige 20 mm vannsøyle når motoren går på tomgang (ca. 2 tekniske atmosfærer, eller ca. 200 kPa). Ellers må du revidere og rengjøre systemet eller dets individuelle elementer.
Luftfilterdeksellekkasje... Hvis en slik situasjon oppstår, vil støv, sand og fint søppel uunngåelig komme inn i luftsystemet. Alle disse partiklene vil fungere som et slipemiddel i turbinen, og gradvis "drepe" den ute av drift til den er helt ute av drift. Derfor bør det under ingen omstendigheter tillates trykkavlastning av luftsystemet til en motor med en turbin.
Dårlig kvalitet eller uegnet olje... Enhver forbrenningsmotor er veldig følsom for kvaliteten på motoroljen, og turboladede motorer er enda mer følsomme, siden rotasjonshastighetene og temperaturene er mye høyere. Derfor må du for det første bruke oljen som er anbefalt av produsenten av maskinen din. Og for det andre må du velge smøremidlet som er av høyeste kvalitet, fra et mer kjent merke, syntetisk eller halvsyntetisk, og ikke helle noen surrogat i kraftenheten.
Oljens varmebestandighet... Turbinolje er generelt mer varmebestandig enn vanlig olje, så et passende smøremiddel må brukes. Slik olje brenner ikke, fester seg ikke til veggene til turbinelementene, tetter ikke oljekanalene og smører normalt lagrene. Ellers vil turbinen fungere under ekstreme forhold, og det er en risiko for rask svikt.
Intervall for oljeskift... I hver motor må oljen skiftes i henhold til regelverket! Dette gjelder spesielt for turboladede motorer. Det er best å utføre den tilsvarende utskiftningen ca. 10% tidligere enn spesifisert av bilprodusenten. Dette vil absolutt øke ressursen til både motoren og turbinen.
Etter hvor mange km å skifte olje i motoren
Intervallet for skift av motorolje bør vurderes basert på driftsforhold, kjørelengde på bilen, kvaliteten på forbruksvarer og 7 andre faktorer. Frekvensen er 8-12 tusen km. generell indikator
Mer informasjon
Tilstanden til oljetilførselsrørene... Hvis du ikke skifter olje over lang tid eller bruker en smørevæske av lav kvalitet (eller oljefilteret blir rett og slett tett), er det en risiko for at oljerørene over tid vil tette seg og turbinen vil fungere kritisk modus, noe som reduserer ressursen betydelig.
Olje trenger inn fra turbinen inn i mellomkjøler (inntaksmanifold). Denne situasjonen oppstår ikke ofte, men den kan være forårsaket av det tette luftfilteret som allerede er nevnt ovenfor, dekselet eller dysene. Tette oljekanaler kan være en annen grunn i dette tilfellet. Som et resultat av dette oppstår en trykkforskjell, som faktisk oljen "søles" inn i mellomkjøleren.
Oljeinntrengning i lyddemperen... Her ligner det på forrige punkt. Det oppstår en trykkforskjell i systemet, som enten utløses av et tett luftsystem (luftfilter, rør, deksel) eller oljekanaler. Følgelig er det først og fremst nødvendig å kontrollere statusen til de beskrevne systemene. Hvis dette ikke hjelper, er det mulig at selve turbinen allerede har betydelig forverring, og det er nødvendig å revidere den, men før det er det nødvendig å sjekke turbinen.
I noen tilfeller kan et slikt problem skyldes bruk av tetningsmidler under installasjonen av tilførsels- og dreneringsoljeledningene. Restene deres kan oppløses i oljen og føre til at oljekanalene kokser, inkludert kompressorlagrene, som delvis kan svikte. I dette tilfellet er det nødvendig å rengjøre de tilsvarende kanalene og de enkelte delene av turbinen.
Ofte vil resultatet av at olje kommer inn i lyddemperen og generelt i eksosanlegget være blå røyk fra bilens eksosrør.La oss nå gå videre til henholdsvis mer komplekse grunner og dyre reparasjoner. De oppstår hvis turbinen er veldig utslitt på grunn av feil drift eller bare på grunn av sin "alderdom". Slitasjen kan være forårsaket av overdreven belastning på motoren, bruk av olje eller olje av lav kvalitet, utskifting av den ikke i henhold til regelverket, mekanisk skade og så videre.
Feil på løpehjulet... Denne situasjonen er mulig hvis det var et betydelig tilbakeslag på skaftet. Dette er mulig enten fra alderdommen eller fra eksponering for slipende materialer på akselen. I alle fall kan løpehjulet ikke repareres, det trenger bare å skiftes. I dette tilfellet utføres vanligvis medfølgende reparasjoner.Det er neppe fornuftig å utføre dem på egen hånd, det er bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.
Bæreslitasje... Samtidig observeres et betydelig oljeforbruk. Og det kan falle i hulrommet, i umiddelbar nærhet av dem. Og siden lagrene ikke er reparert, må de byttes ut. Det er også bedre å søke hjelp fra en biltjeneste. I noen tilfeller er problemet ikke så mye i direkte erstatning av lagre, men i deres valg (for eksempel for sjeldne maskiner må du bestille reservedeler fra utlandet og vente lenge til de blir levert).
Pumpehjulakselbeslag... Samtidig roterer den ikke i det hele tatt, det vil si at turbinen ikke fungerer. Dette er en av de vanskeligste situasjonene. Vanligvis sitter den fast på grunn av skjevhet. I sin tur kan feiljustering oppstå på grunn av mekanisk skade, betydelig slitasje eller svikt i lagrene. Her trenger du komplisert diagnostikk og reparasjoner, så du må kontakte en biltjeneste for å få hjelp.
Feil ved turbin i biler. Hvordan feilsøker jeg?
Nyttige tips for feilsøking av en bilmotorturbin. 3 Vanlige årsaker til turbinsvikt og store symptomer på turboladersvikt Og også hvordan man kan eliminere dem
Mer informasjon
Elimineringsmetoder for sammenbrudd
Valget av en eller annen feilsøkingsløsning avhenger naturligvis direkte av hva som forårsaket at oljen dryppet eller rant fra turbinen. Imidlertid vil vi liste opp de mest sannsynlige alternativene, fra enkle til mer komplekse.
- Utskifting (i ekstrem, ikke uønsket, rengjøring) av luftfilteret. Husk at det er tilrådelig å bytte filter litt tidligere enn planen, med ca 10%. I gjennomsnitt bør dens utskifting utføres minst hver 8-10 tusen kilometer.
- Kontrollere tilstanden til luftfilterdekselet og dysene. Hvis det oppdages en blokkering, må du rengjøre dem grundig ved å fjerne rusk.
- Kontrollere tettheten på luftfilterdekselet og rørene. Hvis det oppdages sprekker eller andre skader, avhengig av situasjonen, kan du prøve å reparere dem ved å bruke klemmer eller andre enheter. I ekstreme tilfeller må du kjøpe nye deler i stedet for skadede. I dette tilfellet vil en forutsetning være at hvis trykkavlastning ble oppdaget, må det rengjøres grundig for rusk og støv før systemet settes sammen med nye komponenter. Hvis dette ikke er gjort, vil rusk spille rollen som et slipemiddel og slite turbinen betydelig.
- Riktig valg av motorolje og utskifting av den i tide. Dette gjelder for alle motorer, og spesielt for de som er utstyrt med en turbolader. Det er bedre å bruke syntetiske eller halvsyntetiske oljer av høy kvalitet fra kjente produsenter som Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol og andre.
- Det er nødvendig å regelmessig kontrollere tilstanden til oljeforbindelsene slik at de sikrer normal pumping av olje gjennom oljesystemet, spesielt til og fra turbinen. Hvis du bytter turbin helt, må du forebygge å rengjøre dem, selv om de ved første øyekast er relativt rene. Det blir ikke overflødig!
- Sjekk tilstanden til akselen, løpehjulet og lagrene regelmessig for å unngå betydelig tilbakeslag. Ved den minste mistanke om feil, må du utføre diagnostikk. Det er bedre å gjøre dette i en biltjeneste der riktig utstyr og verktøy er tilgjengelig.
- Hvis det er olje ved utløpet av turbinen, er det fornuftig å kontrollere tilstanden til avløpsrøret, tilstedeværelsen av kritiske bøyninger i den. I dette tilfellet må oljenivået i veivhuset være høyere enn ved hullet i røret. Det er også fornuftig å kontrollere ventilasjonen til veivhusgassene.Merk at kondens i eksosmanifolden på grunn av temperaturforskjeller ofte forveksles med olje, da fuktighet blir svart når den blandes med smuss. Du må være forsiktig med å sørge for at det er virkelig olje.
- Hvis det observeres lekkasje i inntaket eller eksosanlegget til motoren, er det også fornuftig å sjekke tilstanden til pakningene. Over tid og under påvirkning av høye temperaturer kan det slites og mislykkes betydelig. Følgelig må den endres til en ny. Du trenger bare å gjøre dette selv hvis du er trygg på din kunnskap og praktiske erfaring med å utføre slikt arbeid. I noen tilfeller hjelper en enkel stramming av festeboltene (men sjeldnere) i stedet for å bytte ut. Imidlertid er det også umulig å stramme for mye, siden dette kan føre til motsatte konsekvenser når pakningen ikke vil holde press i det hele tatt.
Det skal også huskes at drift ved høye belastninger (ved høye hastigheter) ikke bare bidrar til overdreven slitasje på turboladeren, men kan også føre til deformasjon av rotoraksellageret, oljeforbrenning og en generell reduksjon i individets ressurs deler. Derfor, hvis mulig, bør denne modusen for motorbruk unngås.
Sjeldne tilfeller
La oss nå dvele ved mer sjeldne, private saker, som imidlertid noen ganger plager bilister.
Mekanisk skade på turbinen... Spesielt kan dette skyldes en ulykke eller annen ulykke, rammet på løpehjulet til en fremmed tung gjenstand (for eksempel en bolt eller mutter som er igjen etter installasjonen), eller bare en produktfeil. I dette tilfellet er reparasjon av turbinen dessverre neppe mulig, og det er bedre å erstatte den, siden den ødelagte enheten fortsatt vil ha en mye lavere ressurs, så den vil være ulønnsom fra et økonomisk synspunkt.
For eksempel er det oljelekkasje utenfor turbinen på kompressorsiden... Hvis diffusorplaten i dette tilfellet er festet til kjernen med bolter, for eksempel, slik det er implementert i Holset H1C eller H1E turboladere, så har kanskje en av de fire monteringsboltene redusert strekkmomentet eller ødelagt. Sjeldnere kan det gå tapt på grunn av vibrasjon. Imidlertid, hvis den ganske enkelt ikke eksisterer, må du installere en ny og stramme alle boltene med ønsket moment. Men når bolten brøt og dens indre del kom inn i turbinen, må den demonteres og prøve å finne den ødelagte delen. I verste fall er det en fullstendig erstatning.
Lekkasje fra tilkoblingen av diffusorplaten til spenningen... Problemet her er at du må sørge for at olje lekker fra nevnte forbindelse. Siden i eldre modeller av turboladere ble det brukt et spesielt tykt smøremiddel for å sikre tettheten. Imidlertid kan dette fettet lekke ut under drift av turbinen på grunn av høye temperaturer og skade på tetningene. Derfor, for ytterligere diagnostikk, er det nødvendig å demontere spenningen og finne ut om det er oljelekkasjer inne i luftventilene. Hvis de ikke er der, og i stedet for dem er det bare fuktighet, trenger du ikke å bekymre deg, tørke den av med en fille og samle hele enheten til sin opprinnelige tilstand. Ellers må du kjøre tilleggsdiagnostikk og bruke ett av tipsene ovenfor.
Høyt oljenivå i veivhuset... Noen ganger kan det i turboladede motorer lekke overflødig olje fra systemet på grunn av det høye nivået i veivhuset (over MAX-merket). I dette tilfellet er det nødvendig å tømme overflødig smøremiddel til maksimalt tillatt nivå.Dette kan gjøres enten i en garasje eller i en biltjeneste.
Motordesignfunksjoner... Spesielt er det tilfeller der noen motorer i kraft av designen selv skapte motstand mot gravitasjonsdreneringen av olje fra kompressoren. Spesielt skjer dette fordi motvekten til motorens veivaksel kaster olje tilbake med sin masse. Og så kan ingenting gjøres med det. Du trenger bare å nøye overvåke renheten til motoren og oljenivået.
Slitasje på elementer i sylinder-stempelgruppen (CPG)... I dette tilfellet er en situasjon mulig når eksosgassene bryter gjennom i kummen og skaper et økt trykk der. Dette forverres spesielt hvis ventilasjonen av veivhusgassene ikke fungerer riktig eller ikke fullt ut. Følgelig, i dette tilfellet, er gravitasjonsdreneringen av oljen vanskelig, og turbinen driver den rett og slett ut av systemet gjennom svake tetninger. Spesielt hvis sistnevnte allerede er gamle og utette.
Tett luftingsfilter... Den ligger i veivhusventilasjonssystemet og kan også bli tett over tid. Og dette fører igjen til feil arbeid. Derfor, sammen med å kontrollere ventilasjonsytelsen, er det også mulig å kontrollere tilstanden til det spesifiserte filteret. Den må byttes ut om nødvendig.
Feil installasjon av turbin... Eller et annet alternativ er installasjon av en bevisst lav kvalitet eller defekt turbin. Dette alternativet er selvfølgelig sjelden, men hvis du utførte reparasjonsarbeid i en biltjeneste med et tvilsomt rykte, kan det heller ikke utelukkes.
Koble fra EGR-ventilen (EGR)... Noen bilister i en situasjon der turbinen "spiser opp" oljen, anbefales det å slå av EGR-ventilen, det vil si eksosgassresirkulasjonsventilen. Faktisk kan et slikt skritt tas, men det er nødvendig å gjøre deg kjent med konsekvensene av denne hendelsen, siden det påvirker mange prosesser i motoren. Men husk at selv om du bestemmer deg for å ta et slikt skritt, vil du fremdeles trenge å finne årsaken som "spiser opp" oljen. Faktisk faller nivået hele tiden, og driften av motoren under forhold med oljesult er veldig skadelig for kraftenheten og turbinen.
