Feil P0108 offisielt kalt Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit High. Feilen er ikke kritisk, og bilen kan brukes med den, men mange bilister bemerker at det er ganske vanskelig å bli kvitt den. For å gjøre dette må du revidere den absolutte trykksensoren og ledningene, det er mulig å rengjøre den. Ikke desto mindre er det uønsket å betjene en maskin med en P0108-feil, og hvis det oppdages, må diagnostiserings- og reparasjonsarbeid utføres så snart som mulig.
Innhold:
- Beskrivelse av sensordrift
- Hvordan bilen oppfører seg
- Formasjonsbetingelser
- Årsaker til forekomst
- Elimineringsmetoder for sammenbrudd
Beskrivelse av MAP-sensordrift
Manifoldens absoluttrykksensor (tilsvarer den engelske forkortelsen MAP) er designet for å svare på endringer i lufttrykket i inntaksmanifolden. I sin tur avhenger dette trykket direkte av belastningen på motoren. Den elektroniske kontrollenheten (ECU eller ECM på engelsk) forsyner sensoren med en forsyningsspenning på 5 V. Den gir også en jord i lav krets. I sin tur genererer og overfører sensoren et signal om trykketilstanden i manifolden.
Så hvis trykket er lavt, vil spenningen også være lav. Dette tilsvarer tomgang på motor eller lett belastning. Og hvis signalet overstiger normen (som tilsvarer feil P0108), kan dette signalisere to situasjoner:
- Tenningen er på med motoren av.
- Full gassdrift (forkortet på engelsk som WOT).
Ved åpen gasspjeld (lavt trykk, ca. 20 kPa, avviker fra maskin til maskin), vil signalspenningen være omtrent 1 ... 1,5 V, og ved nesten lukket gass (høyt trykk, omtrent 110 kPa eller høyere), vil spenningen vil være 4, 5 ... 4,8 V.
I tillegg brukes den absolutte trykksensoren av ECU til å bestemme barometertrykket. Spesielt i posisjon når tenningen er på og motoren er av. Dette er nødvendig for normal drift av gassventilen. Når gassensoravlesningen overstiger 28%, oppdateres trykkverdiene.
Absolutte trykktransmittere er tilgjengelige med tre og fire kontakter. I det første tilfellet leverer en kontakt strøm (betegnet med nummer 2), den andre går "bakken", det vil si minus (betegnet med nummer 1), og den tredje kontakten sender et informasjonssignal til ECU (betegnet med nummer 3 ). Hvis sensoren har fire kontakter, er betegnelsen der litt annerledes. Den første ledningen er malt, den andre ledningen er lufttemperatursignalet, den tredje ledningen er sensorens strømforsyning, den fjerde ledningen er trykksensorens signalledning. Noen sensorer har imidlertid en annen betegnelse, og det er bedre å studere dokumentasjonen deres nærmere.
Bilatferd
Når det gjelder bilens oppførsel, er det ganske vanskelig å bestemme P0108-feilen fra den. Selvfølgelig, når det oppstår en feil, aktiveres kontrollampen for kontrollmotoren på dashbordet. For å identifisere hva slags feil som utløste denne situasjonen, må du imidlertid bruke en feilscanner (et program på en bærbar PC eller smarttelefon).
Det første tegnet og effekten av P0108-koden vil være økt drivstofforbruk. I noen tilfeller er det en skarp start fra stillstand på biler med automatgir. Også, hvis katalysatoren er "sliten", vil eksosgassene inneholde drivstoffurenheter, noe som betyr at de vil ha en spesifikk "drivstoff" -aroma. Noen bileiere merker en reduksjon i akselerasjonsdynamikken med en slik feil.
Regler for dannelse av forekomstforhold
For å diagnostisere feil P0108, må et sett med følgende betingelser være oppfylt:
- Motoren må være tilstrekkelig varm. Dette er offisielt regulert som følger: Hvis omgivelsestemperaturen er under -30 ° C, bør minimum oppvarmingstid være fem og et halvt minutt; hvis omgivelsestemperaturen er over + 30 ° C, er et tidsintervall på 10 sekunder tilstrekkelig. Ved andre temperaturer må du velge noe i mellom.
- Følgende feilkoder er ikke angitt: P0122, P0123, P0222, P0223 eller P0651.
- Motoren går på tomgang i minst 10 sekunder.
Det er også en tilleggsbetingelse, og du kan velg en av to følgende alternativer:
- gassposisjonssensoravlesninger er mindre enn 15% når motorhastigheten er mindre enn 2500 omdr./min.
- gassposisjonssensoravlesningen er mindre enn eller lik 35% når motorhastigheten er mer enn 2500 o / min.
Hvis ovennevnte betingelser er oppfylt, bestemmer ECM seg for å oppdage en P0108-kode hvis den absolutte trykksensorspenningen overstiger 4,8 V i mer enn de siste 5 sekundene. Merk at dette algoritmen er ikke absolutt, det vil si på enkelte bilmerker kan individuelle verdier endres, om enn litt.
Koblingsskjema for absolutt trykksensor
Hovedårsakene til forekomst
Det er ikke så mange grunner til forekomsten av P0108-koden, og de er forbundet med feil eller selve den absolutte trykksensoren. eller med den elektriske kretsen. Så følgende typiske årsaker kan skilles ut der ECU utsteder den angitte feilen:
- Dårlig kontakt... En ganske vanlig årsak til P0108-feilen er at et eller annet sted i signalledningskretsen går strøm tapt ved tilkoblingen (chips). Dette kan skje på grunn av at kontakten gikk tapt under vibrasjonen av bilen. Det er også mulig at lodding av signaltråden mistet sin mekaniske stabilitet, og ledningene forsvant ganske enkelt, for eksempel fra lodding av dårlig kvalitet på fabrikken, konstant vibrasjon, det er vanlig fra alderdommen.
- Ødelagte ledninger sensor strømforsyning. Dette skjer vanligvis ikke av naturlige grunner. Ødelagte ledninger forekommer oftest som et resultat av eventuelle reparasjoner (ikke engang nødvendigvis relatert til den absolutte trykksensoren). For eksempel, som et resultat av mesterens eller bileierenes uforsiktige handlinger, ble postene (eller flere ledninger) kuttet av.
- Kortslutning i sensorens strømforsyningskrets. Vanligvis oppstår kortslutning som et resultat av skade på ledningens isolasjon. Dette kan være både forsynings- og signalkabler. I det første tilfellet vil ikke sensoren fungere i det hele tatt, og i det andre vil det gi feil data.
- Lekkasje av slanger... Spesielt slanger og rør som går til absolutt trykkføler. De kan sprekke fra alderdommen eller bli skadet på grunn av mekanisk belastning.
- Tett sensor... Det vil si å komme inn i forskjellige smuss, rusk, sedimenter. Det er verre hvis noe smøremiddel tilsettes smuss.
- Sensorproblemer absolutt press. Til tross for at sensoren er en ganske pålitelig enhet, kan det fremdeles være situasjoner når den av en eller annen grunn (fra alderdom, mekanisk skade eller rett og slett som et resultat av en fabrikksvikt) mislykkes. Som regel bryter den ikke helt sammen, men bare delvis, det vil si at den utsteder feil informasjon til den elektroniske motorstyringsenheten.
Det er faktisk ikke så mange grunner som kan forårsake en ECU-feil med koden P0108. Derfor er det ikke vanskelig og tidkrevende å kontrollere noden.
Verifikasjonsmetoder og løsninger
Metoder for å kontrollere og feilsøke problemet er standard, og består hovedsakelig i å sjekke DBP.Du må utføre følgende aktiviteter:
- Kontrollere kontakter... Du kan klare deg med en visuell inspeksjon, men det er bedre å bruke tilleggsverktøy. Så ideelt sett må du bruke et multimeter i "oppringt" -modus og ringe alle ledningene fra sensoren til ECU. Dette er en veldig effektiv metode.
- Kontrollere ledninger for brudd... Fremgangsmåten er lik den forrige. Du kan inspisere ledningene visuelt, men det anbefales å "ringe ut" kretsen til den elektroniske motorstyringsenheten.
- Måling av trådisolasjonsverdi... En kortslutning i en krets kan oppstå av forskjellige årsaker, inkludert skade på ledningens isolasjon. For å finne ut tilstanden, må du bruke et multimeter i motstandsmålingsmodus. Det er fornuftig å ringe ledningene seg imellom og hver ledning i forhold til "bakken" (unntatt ledningen til selve "bakken").
- Kontroll av sensorslanger... Det er nødvendig å kontrollere tilstanden. Først visuelt, og deretter blåse den ut med en kompressor og / eller røykgenerator. Hvis den minste lekkasjen blir funnet, må slangene skiftes ut.
- Rengjøring av sensoren absolutt press. For å gjøre dette må den demonteres og rengjøres. I henhold til vurderinger fra bilister er forgasser rengjøringsmidler eller lignende sammensetninger utmerket for dette. men du må rengjøre den nøyefor ikke å skade innsiden.
- Kontrollerer selve sensoren absolutt press. Den enkleste testmetoden er å erstatte den skadede sensoren med en ny. Hvis dette ikke er mulig, bør DC-spenningen måles på sensorterminalene ved hjelp av et multimeter. Hvis sensoren bare har tre kontakter, måler du spenningen mellom ledning nummer 2 og bakken mens motoren er i gang. Verdien skal være 5 V. Deretter må du kontrollere spenningen mellom ledning nummer 3 (signal) og jord. Ved tomgang bør spenningsverdien være omtrent 1 ... 1,5 V (for noen sensorer kan den variere, men ikke signifikant). Hvis du øker hastigheten til 4000 ... 5000 rpm, bør spenningsverdien stige lineært til 4,9 V. Hvis sensoren har fire kontakter, er prosedyren den samme, bare du trenger å sjekke henholdsvis 3. og 4. ledning (strøm- og signalkabel).
Den korrekte driften av sensoren kan også kontrolleres av manifoldtrykket. Imidlertid er denne bekreftelsen komplisert av faktum. at trykket er forskjellig for hver maskin, og tilsvarende verdier må søkes i den tekniske dokumentasjonen.
Som referanse gir vi informasjon om noen sensorer som brukes i General Motors og Ford-motorer. Naturligvis vil andre sensorer ha forskjellige parametere, men veldig tette.
| Under press | GM, V | FORD, Hz | |
|---|---|---|---|
| mmHg. | Bar | ||
| 0 | 0 | 4,80 | 156...159 |
| 25,7 | 0,034 | 4,52 | - |
| 51,4 | 0,067 | 4,46 | - |
| 77,1 | 0,103 | 4,26 | - |
| 102,8 | 0,137 | 4,06 | - |
| 128,5 | 0,171 | 3,88 | 141...143 |
| 154,2 | 0,206 | 3,66 | - |
| 179,9 | 0,240 | 3,50 | - |
| 205,6 | 0,274 | 3,30 | - |
| 231,3 | 0,308 | 3,10 | - |
| 257 | 0,343 | 2,94 | 127...130 |
| 282,7 | 0,377 | 2,76 | - |
| 308,4 | 0,411 | 2,54 | - |
| 334,1 | 0,445 | 2,36 | - |
| 359,8 | 0,480 | 2,20 | - |
| 385,5 | 0,514 | 2,00 | 114...117 |
| 411,2 | 0,548 | 1,80 | - |
| 436,9 | 0,582 | 1,62 | - |
| 462,6 | 0,617 | 1,42 | 108...109 |
| 488,3 | 0,651 | 1,20 | - |
| 514 | 0,685 | 1,10 | 102...104 |
| 539,7 | 0,720 | 0,88 | - |
| 565,4 | 0,754 | 0,66 | - |
Hvis det oppdages en feil i selve sensoren, gir reparasjonen neppe mening, og de fleste av dem kan ikke repareres. Derfor trenger du bare å erstatte denne enheten med en ny. Det er bedre å kjøpe en ny, original høytrykkssensor, men du kan finne ganske gode analoger på markedet.
Det er greit å kontrollere den absolutte trykksensoren. Som statistikken viser, er ofte problemene som forårsaket P0108-feilkoden skader på ledningene, det vil si tap av kontakt eller ødeleggelse av isolasjon. Derfor er det først og fremst nødvendig å kontrollere nøyaktig den elektriske kretsen til sensoren, dens forsynings- og signalkabler.
I sjeldne tilfeller (hvis de diagnostiske metodene som er nevnt ovenfor ikke hjalp), kan du sjekke driften av datamaskinen direkte. Det hender at de elektroniske kretsene hans er "buggy" og gir en feil som faktisk ikke eksisterer. Diagnostikk av den elektroniske kontrollenheten må utføres i spesialiserte sentre for spesialutstyr.
Etter å ha eliminert årsakene som forårsaket feilen og P0108-feilen, er det viktig å slette informasjon om den fra minnet til den elektroniske motorstyringsenheten. Dette kan gjøres på to måter. Den første er bruk av dedikert maskinvare og programvare. Spesielt en bærbar PC eller smarttelefon og programmer for å diagnostisere tilstanden til motoren (ved hjelp av hvilken feilen er diagnostisert).
Den andre måten er mye lettere. For å slette informasjon fra ECU, trenger du bare å fjerne den negative terminalen fra batteriet i 10 ... 15 sekunder. I dette tilfellet vil den elektroniske kontrollenheten slå seg av og tilbakestille til de opprinnelige parametrene. Dermed vil han ikke lenger ha informasjon om feilen i minnet. Det er imidlertid ønskelig å bruke det første alternativet (slette minnet med programvare). Men hvis du ikke har en slik mulighet, kan du bruke det andre alternativet.
Produksjon
Avslutningsvis skal det bemerkes at feil P0108 ikke kritisk, slik at du kan fortsette å kjøre til biler. Imidlertid, ved første anledning, er det fortsatt bedre å kvitte seg med det, det vil si å revidere ledningene til den absolutte trykksensoren, så vel som selve denne enheten. Som regel ligger problemene i ledningene, og bare i sjeldne tilfeller er det selve sensoren å klandre (ute av drift). Etter å ha eliminert mekaniske problemer, slett også informasjon om feilen fra minnet til den elektroniske motorstyringsenheten. Hvordan dette kan gjøres er angitt ovenfor. Periodisk revisjon av ledningene til ikke bare høytrykksføleren, men også andre komponenter vil forhindre forekomsten av både P0108-koden og andre lignende problemer.
