Billykter svetter. Årsaker og hva du skal gjøre når du tåker frontlykter

Hovedgrunnen til hvorfor frontlys svetter, - dannelse av kondens på glassets indre overflate. I sin tur dannes det som et resultat av temperaturfallet (oppvarming) av frontlykten fra lampens drift og den påfølgende kjøling. For å regulere trykket inne i frontlykten (ganske enkelt satt, slik at den ikke sprekker), er det spesielle reguleringsventiler på huset. Og det er nettopp brudd på tettheten av glass, tetninger eller ventilasjonsventiler som er hovedårsaken til at frontlykten til en bil svetter, både foran og bak.

Alle billykter puster, så lett tåke i frontlysene fra innsiden er et vanlig fysisk fenomen og ikke en mangel! Hvis senere 30 minutter etter å ha slått på lampene kondens forsvinner - med dette ikke nødvendig å kjempe.

Innhold:

  • Frontlys enhet
  • Hva er faren for kondens
  • Årsaker til tåke
  • Hva er tåke avhengig av
  • Hva du skal gjøre for å eliminere

Frontlys svetter

Noen ganger er den økte evnen til å tåke frontlysene en designfunksjon, og i slike frontlykter legger produsenten silikagel inne for å absorbere overflødig fuktighet. Det er ikke normalt hvis fuktighetssløret ikke går over av seg selv etter langvarig bruk av frontlykten eller at det er synlige vanndråper inni. Det viktigste er at vann ikke samler seg der i store mengder!

Hvordan lyskilden fungerer

For å finne ut årsaken til at frontlysene til en bil svetter, må du først finne ut hvordan frontlykten generelt er ordnet, og hvilke elementer som er inkludert i utformingen av blokken. Ved første øyekast kan det se ut som om det indre volumet er helt forseglet fra det omkringliggende rommet for å beskytte lampen og reflektoren mot støv og fuktighet, men dette er ikke slik.

Når lampen er i drift, blir den indre overflaten av glasset oppvarmet av varmen som kommer fra lyskilden. Dermed er det en temperaturforskjell mellom innsiden og utsiden. Oppvarmingsluften må finne en vei ut. Hvis frontlykten var helt forseglet, kunne det indre trykket for det første bare skade reflektoren og / eller glasset, og for det andre, med en mye kaldere ytre overflate inne i frontlykten, ville fuktighet begynne å kondensere og sette seg på glasset.

For å sammenligne trykket under oppvarming og kjøling av luften inne i frontlykten, har bildesignere foreslått bruk av spesielle ventilasjonsventiler - eksos og forsyning. Den første blåser varm luft ut under oppvarming / drift av hodelykten, og den andre suger inn kald luft når hodelykten avkjøles etter at den er slått av.

Hvorfor tåke er skadelig

Å bruke en hodelykt som til og med svetter litt er faktisk ikke bare skadelig, men farlig! Tross alt er et stygt utseende det minste ubehagelige fenomenet og en grunn til å eliminere årsaken til at frontlyktene svetter fra innsiden. Resultatet av dannelsen av kondensat i dets indre volum kan være følgende negative faktorer:

  • Forringelse av belysning... Selv en liten mengde kondens i en hodelykt kan redusere lyseffekten den avgir betydelig. Dette skyldes feil spredning av lys på steder der det brytes på kondensdråper. Og hvis bileieren bruker gode billamper sammen med god optikk, så er ikke denne ulempen så kritisk. Hvis lampene og frontlysene er av dårlig kvalitet, får problemet i stor skala, i likhet med et veldig skittent frontlys med veislam eller sand.
  • Reflektorkorrosjon... Ofte påføres et belegg av lav kvalitet på reflektorene til biler i den midterste og lavere priskategorien, som over tid kan bli dekket av korrosjonsfokus. Naturligvis vil dette ikke bare forverre lysstrømmen, men også redusere den totale levetiden til frontlyset på lang sikt.
  • Utbrenthetslamper... Spesielt kan fuktighet skade lampens elektriske kontakter og ledningene generelt. På grunn av dette kan lampen for det første svikte tidligere, og for det andre øker risikoen for kortslutning i bilens elektriske krets.
  • Lampebrudd... Hvis kald fuktighet kommer på en oppvarmet lampe, kan glassvesken rett og slett sprekke. Dette gjelder spesielt for lamper som varmer opp til en betydelig temperatur, spesielt halogen.

Hvorfor frontlykter svetter

Tåkefaktor i glass inne i belysningsenheten (foran, bak eller tåkelys) er det temperaturforskjell, som sikrer bevegelse av luft innover og kondensering av fuktighet fra den. Kaldluftsug oppstår etter at lyset er slått av eller når du forlater en varm garasje i kulde... Hovedårsaken til at frontlykter tåker opp på en bil hele tiden er brudd på ventilasjon i det indre volumet... I sin tur kan en slik situasjon oppstå av fire hovedårsaker.

Tette ventiler

Som nevnt ovenfor er ventilasjonsventilene for eksos og tilførsel designet for å sikre normal luftsirkulasjon inne i belysningsenheten, samt for å utjevne temperaturen på glassets indre og ytre overflate. Om våren, høsten og vinteren, når luften er spesielt fuktig, kondens kan dannes selv med fullt funksjonelle ventiler! Spesielt de første minuttene etter at du har slått på nærlyset. Imidlertid må fuktigheten i slike tilfeller fordampe i løpet av opptil 30 minutter.

Følgelig, når ventilene er tilstoppet med smuss og / eller støv, forstyrres den naturlige ventilasjonen av hodelykten, fuktighet fordamper ikke og kondens faller ut fra innsiden. I tillegg til forurensning av ventilasjonsventilene, er mekanisk skade på den ene eller den andre ventilen mulig, for eksempel etter et støt. Men et slikt problem er bare relevant for front- eller baklysene, hvis tåkelysene svetter, er følgende to grunner mulig.

Sprukket glass

Siden glasset også forsegler hodelyktens indre volum, vil brudd på dets integritet naturlig føre til at fuktighet fra utsiden kommer inn og akkumuleres der. Samtidig kan den ikke bare kondensere på den indre overflaten av glasset, men også samles i bunnen av frontlyktenheten.

Den samme resonnementet gjelder for lyskasterhuset, selv om dette skjer sjeldnere. For eksempel kan det oppstå en liten sprekk på plasten, der fuktighet vil komme inn på samme måte. I gamle metall kan frontlykter, hull eller mikrosprekker oppstå langs rustfokusene.

Destruksjon av sel

De fleste bilbelysningsarmaturer er utstyrt med spesielle lyskilder. De er designet for å sikre at strålkasteren er tett. Merk at produsenter generelt bruker bedre tetningsmidler enn de som er tilgjengelige på markedet. Dette gjelder spesielt for brukte biler og biler etter reparasjon, spesielt med utskifting av frontlys og / eller glass. Lignende tetningsmasser brukes til lyskasterhus og elektriske ledningsnettkontakter.

Glass, husdeksel eller tetningsmasse av ledningsnett kan tørke ut eller bli skadet over tid. Som et resultat mister den forseglingsegenskapene. Glass- og frontlyshuset er vanligvis limt med et tetningsmiddel. Ledningsnettene som passer bak på hodelykten, kan forsegles med enten tetningsmiddel eller en gummipakning. De har samme funksjon.Trykkavlastning kan oppstå på grunn av naturlige årsaker, det vil si som følge av aldring, eller på grunn av mekanisk skade, for eksempel som et resultat av et sjokk eller en ulykke.

På noen biler (for eksempel på noen KIA-modeller tåker frontlysene til og med på en ny bil), gir designet bruk av en silikagelpose. Den brukes for ekstra fuktabsorpsjon, inkludert i vått vær. På fora og anmeldelser av bilister kan du ofte finne historier om at slik silikagel faktisk fungerer veldig dårlig, og for å løse problemet må den enten byttes ut eller tørkes med jevne mellomrom.

Tilstedeværelsen av sprekker eller en løs passform av frontlysglasset til den bakre delen manifesterer seg mest av alt i høy luftfuktighet - etter bilvask eller i regn.

Skade på hydrokorrektoren

På innenlandske VAZ-er og Ladas eller gamle utenlandske biler, kan årsaken til at frontlysene svetter være en ødelagt hydrokorrektor - dette er en enhet som du kan justere lysstrålens intensitet med. Enheten styres av håndtaket på kontrollpanelet. Når du dreier i den ene eller den andre retningen, endrer væsken i den sitt trykk, og gjennom en spesiell mekanisme endres også lysintensiteten. Men noen ganger (men sjelden) kan hydrokorrektorens kropp sprekke, og væsken i den helles ganske enkelt ut i det indre hulrommet i frontlykten. Dette fører naturlig til tåke i glasset, og deaktiverer også hydrokorrektoren.

Hva bestemmer graden av tåke?

Etter å ha håndtert årsakene, la oss kort dvele ved hvilke faktorer som påvirker graden av tåke på frontlykten fra innsiden.

Lampetype brukt

Ulike typer lamper (halogen, xenon, LED) avgir forskjellige mengder varme avhengig av strømforbruket. Følgelig, jo mer de varme opp frontlyset, jo større temperaturforskjell og jo større risiko for kondens. De hotteste er halogenlyskilder. På andreplass - xenon, men de kan ikke installeres i alle frontlykter. LED-lamper er de kaldeste, men i følge trafikkforskriften kan de bare installeres i spesialdesignede lysarmaturer.

Glassområde

Jo bredere lyskasteren (større areal), desto mer sannsynlig vil den tåke opp. Dette skyldes at kondens ofte forblir på kantene på hodelykten (i de øvre områdene fjernt fra lampene), som ikke varmes opp tilstrekkelig og ikke fordamper. Omvendt er små (for eksempel runde) frontlykter mindre utsatt for tåke.

Maskinens sesongmessighet og arbeidssted

I fuktig vær er luften mettet med fuktighet som kan komme inn i frontlyset. Ofte hjelper ikke til og med tørking med nærlys. Lignende resonnement er gyldig for individuelle territorier, for eksempel som ligger på kysten med høy luftfuktighet (for eksempel Primorye, Fjernøsten-regionene).

Etter vask

Frontlykter svetter ofte etter vask. Det er to alternativer her. Den første - frontlykten ble vasket med kaldt vann, da den ennå ikke var kald nok. Det andre - frontlykten har brutt tetthet. Under slike forhold, hvis bilen ble behandlet med varmt vann ved bilvask og i forhold til damp og vanndamm, kunne små vanndråper komme inn i frontlyset av seg selv. Eller varm damp kondensert på glassets indre overflate.

Selv om alt er i orden med tetningen, anbefales det å slå av lyset i 10-15 minutter før du besøker vasken, slik at frontlyktene avkjøles. Og om sommeren anbefales det ikke å la bilen stå i solretningen før du vasker den, siden varme solstråler varmer opp frontlysene, spesielt hvis de har en mørk nyanse.

Hvordan eliminere tåkelys

Det viktigste spørsmålet er hva du skal gjøre hvis frontlysene svetter fra innsiden? Det er to måter å løse denne situasjonen på.Dette er enten en reparasjon som tar sikte på å forbedre forseglingen av glasset, eller en lampetetning, eller ved hjelp av folkemedisiner.

De ber vanligvis om hjelp i en biltjeneste hvis det allerede er mye vann i frontlyset og det er nesten umulig å tørke det ut (det såkalte "akvariet"). Imidlertid brukes oftere enklere metoder. Den første er å bare tørke innsiden ut. Slå spesielt på nærlys i 20 ... 30 minutter. Samtidig er det ønskelig å demontere dekslene fra optikken. Og hvis bilen er i en varm (oppvarmet) garasje i flere dager, kan du bare fjerne de nevnte dekslene og la den være der for å tørke.

Vær oppmerksom på at du ikke kan bruke maskinen uten optiske deksler, da dette vil tilsette smuss og / eller støv til fuktigheten på glassets indre overflate.

Eller som et alternativ for rask tørking, tørk den med en hårføner eller fjern den og legg den på batteriet. Når du bruker en hårføner, må du være forsiktig så du ikke smelter plastdelene. Imidlertid er det lettere å bruke en standard bilhjulspumpe (kompressor) og blåse kald luft rundt frontlykten. Fremgangsmåten tar vanligvis omtrent 15 ... 20 minutter.

Hvis demonteringen av frontlykten innebærer fjerning av støtfangeren, er det lettere å legge en pose inne i frontlykten (som i nye støvler) med tørr kiselgel. Det vil absorbere fuktighet. Ta den deretter ut for å tørke den og juster den igjen kontinuerlig, og fjern stoffet regelmessig.

Å eliminere fenomenet i seg selv er imidlertid en ineffektiv aktivitet, det er mye viktigere å ta vare på å fikse en bestemt feil: å tette rundt omkretsen med et tetningsmiddel, erstatte den sprukne delen (eller loddetinn hvis det er den bakre plastdelen av hodelykt), rengjør ventilasjonsventilen eller forsegle inngangspunktet til lampen eller ledningene.

Når frontlysene svetter fra innsiden, hva skal du gjøre først

Etter at fuktigheten fra frontlykten er fjernet, er det første trinnet å finne ut årsaken til hvordan den kom dit. Undersøk glasset for mulige sprekker. Selv små chips kan tillate at en liten mengde fuktighet passerer fra utsiden.

Deretter bør du sjekke ytelsen til eksos- og forsyningsventilene. På forskjellige design av frontlykter (biler) er de enten små plasthetter med skuminnsatser i optikkhuset, eller membraner med flere hull. Selv om ventilene ser ut til å være funksjonelle ved første øyekast, er det fortsatt best å rengjøre dem. Det anbefales også å erstatte skumgummien med et nytt materiale.

Deretter må du kontrollere tetningen på frontlysdekslet, integriteten til kroppen og glasset. Hvis årsaken til inntrenging av fuktighet ligger i tapet av egenskapene til tetningsmassen, er det viktig at du påfører den igjen etter tørking av frontlykten. Det er viktig å velge type frontlysforsegling. Etter påføring må du gi den tid til den stivner helt. Riktig tid vises vanligvis direkte på emballasjen til fugemassen.

Det er viktig å kontrollere at pæren passer til lyskasterhuset. Det er alltid en pakning på dette stedet. Det kan være gummi eller plast. Hvis den ikke er der, eller den lekker, er det stor sannsynlighet for at kald luft suges gjennom dette stedet, noe som fører til slike konsekvenser. Du kan kjøpe en ny pakning, lage den selv av skrapmaterialer (med tanke på temperaturen på den oppvarmede lampen), eller dekke alt med fugemasse.

Etter slikt arbeid er det viktig å kontrollere at det ikke er lekkasjer i hodelykten. For å gjøre dette kan du bare senke det med glasset ned i en beholder med vann av passende størrelse. Vær oppmerksom på at det i dette tilfellet IKKE er mulig å fukte lufteventilene (avløpsventiler og tilførselsventiler), eller rettere deres utganger!

Siste innlegg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found