Årsaker og eliminering av XX regulatorfeil (P1505 og P1507)

P1505-kode snakker fra det faktum at et lavt signalnivå på viklingen nr. 1 på tomgangsregulatoren. Det vil si at en feil gassposisjon oppstår på grunn av en feil på tomgangshastighetsregulatoren (IAC). Årsakene til utseendet kan være en sammenbrudd i tomgangshastighetsregulatoren (regulatorservoen er defekt eller en sprekk i huset), et tett drivstoffilter og noen flere.

Innhold:

  • Betingelser for dannelse av en feil
  • Bilatferd
  • Hovedårsakene til forekomst
  • Verifikasjonsmetoder og løsninger

P1505-kode

Hvis vi i et nøtteskall forklarer hvorfor tomgangssensoren ikke fungerte og det oppstod en feil med koden P1505, kan vi si dette: En av tomgangsspolene gjør narr, noe som kan være både på selve spolen eller forurensning av selve aktuatoren, og en dårlig kontaktkontakt ".

Merk at P1505-feilen ikke bare kan slettes fra ECU-minnet, det vil si uten å eliminere feilen.

IAC består av to spoler: vikling nr. 1 - arbeider for å åpne ventilen; vikling nummer 2 - er ansvarlig for å stenge spjeldet. Derfor, hvis det var en feil i driften av XX-regulatoren, kan en av to diagnostiske koder vises:

  • P1505 - lavt nivå signal i servokretsen til tomgangshastighetsregulatorviklingen 1.
  • P1507 - lavt nivå signal i servokretsen til tomgangshastighetsregulatorviklingen 2.

Siden oftest bileiere står overfor det første problemet, vil vi vurdere mer detaljert når en inaktiv feil med kode 1505 oppstår, og også fortelle deg hvor du skal se etter årsaken og hvordan du kan fikse den.

Betingelser for å generere feil 1505

Feil 1505 og 1507 vises når det er problemer med stillingen til gassen og / eller tomgangskontrollen. Spesielt er servospolekretsen åpen eller kort til bakken. I "P" -gruppen med DTC-er som er ansvarlige for driften av motoren og overføringssystemene, er 15 tomgangsfeil. Hvor: 05 - ikke noe signal på 1. spole; 07 - det er ikke noe signal på spole nr. 2.

Betingelsene for å generere feil P1505 er:

  • spenningsverdien i det innebygde nettverket er i området fra 11 til 16 volt; i 2 sekunder eller mer;
  • PWM (Pulse Width Modulation) kontrollutgang er mellom 20% og 80%;
  • det er åpent eller kort til bakken i servokretsen.

Det er bemerkelsesverdig at det opprinnelige navnet på P1505-feilen på engelsk vanligvis er forskjellig for forskjellige bilprodusenter. Men til tross for dette, koker essensen av navnet alltid til det faktum at det var en feil i tomgangssensoren. Følgende er den offisielle feilnavn for forskjellige bilprodusenter:

  • BMW - Idle Air Control (IAC) system med adaptiv klips;
  • Chrysler - kjøretøyets hastighetsutgangskrets høy;
  • Daewoo - KICK DOWN SWITCH;
  • Ford - Tomgangsluftkontrollsystem ved adaptiv klips;
  • General Motors - Vehicle Speed ​​Output Circuit;
  • Honda - Positiv veivhusventilasjon (PCV) Luftlekkasje
  • Hyundai - Lavt signalnivå ved vikling nr. 1 på tomgangshastighetsregulatoren;
  • Kia - Tomgangsluftventil Åpningsspole Lav;
  • Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Tomgangsluftkontrollsystem ved adaptiv klips;
  • Peugeot, Citroen - Standard kollisjonsputebryter;
  • Toyota - Bryter Signal Feil;
  • Biler fra VAG-konsernet (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Gassposisjonssensor (bryter) -F60: lukker / åpner ikke krets;
  • Volvo - Inaktiv luftkontroll (IAC) ventilåpningssignal.

Samtidig er ikke selve feilen kritisk, og i de fleste tilfeller kan bilen brukes (selvfølgelig, med unntak av de tilfellene når motoren stanser mens du kjører). Imidlertid er det vanskelig å kjøre bil under slike forhold, derfor er det nødvendig ved minste anledning å utføre passende diagnostiske og reparasjonsarbeider.

Bilatferd

I følge statistikk oppstår ofte P1505-feilen av eierne av følgende bilmerker: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot, samt VAZ Priora. Bilens oppførsel avhenger av årsaken til at P1505-feilen oppstod.Men å dømme etter vurderinger fra bileiere, er følgende varianter av manifestasjonen notert:

  • Ved tomgang (eller turtall litt over tomgang, for eksempel når motoren varmer opp i frost), stopper bilen plutselig, kontrollampen er aktivert på dashbordet. Når du prøver å starte motoren igjen, er dette ikke mulig.
  • Bilen kan gå i stå mens du er på farten. Dette er en veldig ubehagelig situasjon, spesielt borte fra en garasje eller biltjeneste.
  • Ved tomgang bemerkes det at turtallsverdien "flyter" til motoren stopper helt.
  • Når antall omdreininger synker til 1000 i minuttet, oppstår rykkingen i bilen. Situasjonen korrigeres ved å tilsette gass ved hjelp av gasspedalen.
  • Det er alternativer når du trykker på gasspedalen, ikke antall omdreininger stiger, men faller til et visst nivå, for eksempel opp til 800 ... 900 o / min (avhengig av situasjon og bilmodell).

I noen tilfeller kan bilmotoren tredoble seg, og det ser ut til at den ene sylinderen ikke fungerer i det hele tatt. Som praksis viser, er symptomene på atferd i maskiner med denne feilen ofte individuelle.

Hovedårsakene til forekomst

Det er faktisk mange grunner til at det kan oppstå feil på P1505-hastighetssensoren. Så disse inkluderer:

  1. Svikt i regulatorsikringen (for eksempel ble det lagt merke til på Peugeot-biler).
  2. Brutt ledning fra sensoren til den elektroniske motorstyringsenheten eller kort til bakken.
  3. Et tett drivstoffilter (på grunn av det kommer lite drivstoff inn i systemet, og bilen stopper rett og slett, det kan også ledsages av feilen P0089 - lavt trykk i drivstoffsystemet).
  4. Svikt i selve tomgangssensoren (eller dens individuelle deler, kontakter).
  5. Brutt tomgangshastighetsreguleringshus.
  6. Å feste XX-sensoren i en stilling, på grunn av hvilken motoren ikke får fart.
  7. Dårlig kontakt på tomgangssensorbrikken (i de bilmodellene der den er).
  8. En ødelagt (frynset) batteristrømledning (spesielt hvis ledningene går i en flette, kan en eller flere ledninger knuse, og dette kan påvirke driften av både tomgangshastighetsregulatoren og absolutt trykkføler, hvis den er installert på maskin).
  9. Økt motstand av tomgangshastighetsreguleringssensoren, noe som fører til utstedelse av feil informasjon til ECU.
  10. Feil i tomgangshastighetsreguleringsservoen (for eksempel forurensning av aktuatoren, dårlig kontakt på kontakten osv.).
  11. Problemer med den elektroniske motorstyringsenheten.

Som praksis viser, opplever ofte bilister enten problemer i tomgangshastighetsregulatoren, eller i dårlig elektrisk kontakt med den eller i en annen del av ledningene.

Verifikasjonsmetoder og løsninger

Naturligvis bør metoden for å eliminere årsakene til feilen, som feilen P1505 ble generert for, velges på grunnlag av diagnostikk. Så det er nødvendig å sjekke nodene som er oppført i forrige avsnitt, "ringe" kretsen fra tomgangssensoren til datamaskinen, revidere tilstanden til drivstoffilteret, sjekk ytelsen til sikringen som er ansvarlig for driften av tomgangen hastighetsregulator. Videre, for reparasjon, må du utføre en eller flere av de foreslåtte handlingene:

Rengjøring av sensoren

  • Diagnostikk av IAC... Den enkleste måten er å finne en lignende sensor, installere den i stedet for den gamle og se på resultatet. Det bemerkes at vanlig vask ofte hjelper, inkludert ved hjelp av spesielle rengjøringsmidler - carbcliners. La enheten tørke godt etter rengjøring. Det er også fornuftig å ringe ledningene (hvis sensorhuset tillater det). Under skyllingsprosessen er det nødvendig å oppnå en situasjon slik at de såkalte regulatorgardinene svinger uten den minste forsinkelse.
  • Revisjon av regulatorledninger XX... Skader på isolasjonen er en svært vanlig årsak til problemer både med sensoren og maskinens oppførsel. Spesielt må du bruke et multimeter for å ringe forsynings- og kontrollkablene som går fra tomgangshastighetskontrolleren til den elektroniske motorstyringsenheten. Det anbefales også å måle verdien av ledningens isolasjonsmotstand (tross alt, selv om ledningen ikke er ødelagt, kan dårlig isolasjon forårsake sammenbrudd). Ikke glem å kontrollere ledningstilkoblingspunktene (bolteforbindelser, loddepunkter) under tilsynet.
  • Kontrollerer IAC-saken... I noen tilfeller (for eksempel på grunn av mekanisk skade, konstant vibrasjon, vanlig kjøring på dårlige veier, spesielt i høy hastighet), kan det oppstå en sprekk i sensorhuset. Det er ofte veldig lite og vanskelig å finne visuelt. Imidlertid er det gjennom det at luft kan komme inn i systemet, og dette kan igjen føre til at motorhastigheten flyter, inkludert i hvilemodus. Derfor er det nødvendig å kontrollere sakens integritet. Den enkleste måten er å finne en lignende enhet, installere den på maskinen og se resultatet. Du kan dekke gapet med et tetningsmiddel. Om nødvendig vil det være mulig i fremtiden å erstatte den nevnte enheten med en ny.
  • Revisjon av tilkoblingsbrikke... I de fleste tilfeller er brikkehuset laget av plast, som sprekker over tid fra varme og vibrasjon. Dette gjelder spesielt låsen, takket være hvilken strøm- og signalkontaktene er gitt. Hvis det er et sammenbrudd med brikken, kan du enten erstatte den med en ny eller bruke noe som plastbånd, ved hjelp av hvilket du kan gi pålitelig elektrisk kontakt som er nødvendig for normal drift av den elektriske kretsen til motorens tomgangshastighet. kontrolleren.
  • Elektrisk motstandstest... Dette gjøres ved å bruke et multimeter som er byttet til ohmmeter-modus. Så, la oss analysere situasjonen ved hjelp av eksemplet på den populære Kia Rio-bilen. Den offisielle dokumentasjonen sier at motstanden mellom den første og andre kontakten skal være 10,5 ... 14 ohm, og mellom den andre og tredje kontakten - 10 ... 12,5 ohm. Ved aldring av sensoren og / eller dens naturlige forurensning vil verdien av de angitte motstandene øke. Og jo mer den vokser, jo mer feil informasjon sensoren overfører til ECU. I dette tilfellet kan ikke enheten repareres, derfor er det nødvendig å kjøpe en ny enhet og erstatte den.
  • IAC servo revisjon... Videre anbefales det å revidere begge servoene, både for å sikre stenging av gassventilen og dens åpning (feil P1505 og P1507).
  • Delvis svikt i ECU... Dette er et ganske sjeldent tilfelle, men hvis alle kontrollene som er nevnt ovenfor ikke hjalp, er det fornuftig å også sjekke den normale driften av den elektroniske motorstyringsenheten. Hvis det "glitches", kan det gi informasjon om ikke-eksisterende feil. Vanligvis vil dette være en hel liste over feil, så P1505 alene vil sannsynligvis ikke gjøre det. Diagnostikk av den elektroniske enheten utføres bare i servicesentre ved bruk av spesiell maskinvare og programvare.
I et av de enkleste tilfellene, når den elektriske kontakten på spjeldet forsvinner, er det nok å trekke støpselet med kontakten. Dette hjelper imidlertid ikke alltid, og kan bare brukes som en idé.

Det er interessant at P1505-feilen i de fleste tilfeller ikke vises en, men i selskap med flere andre sammenbrudd med lignende koder. Oftest er dette P1506 og P1507 (kort til bakken i gasspjeldkretsen og ikke noe signal i gasslukkeservokretsen). Imidlertid er andre alternativer også mulige.Vær oppmerksom på at mange bilister som på ulike tidspunkter har opplevd de beskrevne problemene, bemerker at årsakene deres kanskje ikke er tomgangssensoren.

Etter at reparasjoner er utført, må du alltid fjerne feilene i ECU-minnet. I noen tilfeller forsvinner informasjonen på egenhånd, men dette skjer ikke alltid. Og hvis dette ikke gjøres, kan det hende at bilens oppførsel ikke endres i noen tid selv om problemet er eliminert. Du kan fjerne DTC-ene enten programmatisk eller ved å fjerne batteripolen en stund.

Konklusjon

Feilkode P1505 er ikke kritisk, men det fører til svært ubehagelige konsekvenser og kjøreforhold. Så det er uønsket å bruke en bil med en tomgangshastighetsregulator.

Flytende turtall og tap av dynamisk ytelse reduserer ikke bare kjørekomforten, men kan også føre til trafikkulykker. Derfor er det ved den minste anledning nødvendig å utføre de riktige diagnostiske prosedyrene for å identifisere årsakene til sammenbruddet og eliminere feilens lave signalnivå på vikling nr. 1 i IAC.

Siste innlegg