Hvor er bankingen på den varme motoren. Hva, hvordan og hvorfor banker. 8 grunner

Motoren banker på

Motoren banker på er nesten alltid et symptom på en alvorlig sammenbrudd. Når motoren er varm, kan ikke bare hydrauliske løftere, uregulerte ventiler eller timingkjede banke på, men også koblingsstang, hovedlager eller en sprukket stempelpinne, og til og med et stempel som har sprekker i skjørtet. I alle fall er det bedre å utføre diagnostikk ikke i en garasje, men ved å kontakte en biltjeneste for å få hjelp, siden du sannsynligvis vil trenge å demontere motoren.

Innhold:

  • Hva kan banke på varmt
  • Hvordan finne ut hvor bankingen kommer fra

Motorens driftsmodusÅrsaker til banking
Bank på tomgang
  • lavt oljenivå;
  • detonasjon;
  • hydrauliske kompensatorer.
Bank på under belastning og øk hastigheten
  • veivaksel liners;
  • feiljusterte ventiler;
  • faseskiftere;
  • stempler, sylindervegger, pinner eller stempelringer;
  • veivaksel lager;

Hvorfor banker motoren på

En kritisk reduksjon i størrelsen på arbeidsavstanden mellom delene inne i motoren fører til at det ser ut til å banke under motorens drift. Når motoren er kald, er oljen i den i tykk tilstand, og metall av delene utvides ikke. Imidlertid, når motortemperaturen stiger, blir oljen i den mer flytende, og gapet mellom de slitte fører til banking. Så årsakene til at motoren banker på en varm kan være:

  • Utilstrekkelig oljenivå... Under disse forholdene vil gni-parene fungere uten smøring. Som et resultat oppstår for tidlig slitasje og bankelyder dukker opp.
  • Veivaksel og dens foringer... Trekkstangen og hovedlagrene er laget av et mykere metall enn selve veivakselen, slik at de slites ut som et resultat av dårlig smøring av overflaten eller levetiden. Samtidig kan de snu og banke.
  • Ventil... Ofte skyldes dette slitasje på ventilvelgeren eller fordi kamakseloljekanalen er tett.
  • Hydrauliske kompensatorer... De banker oftest på grunn av lavt oljenivå eller utilstrekkelig oljetrykk. Deres slitasje er også mulig.
  • Faseskiftere... I en motor med kjetting eller remdrift, hvis kjørelengde er over 150 ... 200 tusen kilometer, oppstår slitasje på indre deler eller koksing av oljekanaler.
  • Stempel og sylindervegger... Når motoren slites, forstyrres stemplets geometri. I tillegg kan stempelringene og stempelpinnen bli skadet.
  • Veivaksellager... Det slites naturlig, eller det kan hende det ikke er riktig installert under reparasjonsarbeid.
  • Detonasjon... Detonasjonslyder minner om kjedelige eksplosjoner i motorsylindere, som skyldes at drivstoffet ikke antennes jevnt, men brått.

Mer informasjon om disse årsakene til hete banking, samt deres komplikasjoner og reparasjonsmetoder, er skrevet nedenfor.

Lavt oljenivå

Dette er en av de vanligste årsakene til å banke på en varm motor. Kald motorolje er mer tyktflytende, og når temperaturen stiger, blir den flytende og fungerer ofte som en demper som metalldeler samhandler gjennom og gir forskjellige bankelyder. Hvis oljenivået ikke er tilstrekkelig, vil delene samhandle "tørre" mens de lager metalliske lyder. Når motoren varmes opp, fortynner oljen og myker ikke støtet mellom slitte deler så mye, noe som er støykilden i motoren når den er varm.

Det er vanligvis en ringende klanglyd som forekommer i en rekke driftsmodi, men den forsterker seg når belastningen på motoren øker og den varmes opp, det vil si “varm”. Faktisk er et lavt nivå av motorolje veldig skadelig for motoren, så smørevæsken må enten fylles opp til ønsket nivå eller erstattes helt med en ny sammen med oljefilteret.

Veivaksel og foringer

Veivakselen har såkalte "journals", som nesten aldri bukker ut fordi de er laget av veldig sterkt metall. Hovedlagrene er installert i blokken, og koblingsstanglagrene installeres direkte i koblingsstangen, og denne strukturen glir på veivakselen. Og følgelig, når liners (vanligvis forbindelsesstenger) slites ut, begynner det å dukke opp et klirrende slag.

Dessuten er disse lydene gjengitt akkurat på det varme, fordi i denne tilstanden utvides metallet, og metallet til foringene er mye mykere enn det som veivakselen er laget av. Dette kan føre til at noen (eller til og med flere) av foringene kan snu og kollidere med bøssen, som står overfor den på akselen. Som et resultat kan forbindelsesstangen og stempelet rett og slett knekke. Et alternativ er "vennens knyttneve", der et stempel bryter sylinderblokken og spretter ut, som ofte oppstår når vann kommer inn i forbrenningskammeret.

Maksimal tillatt klaring vil variere for forskjellige motorer, men i gjennomsnitt er den ca 0,07 mm. Etter det er det allerede nødvendig med hurtigreparasjoner! Slitasjen på foringene er forårsaket av et utilstrekkelig oljenivå, en blanding av karbonavleiringer, vann, overoppheting av motoren og hyppige høye motorhastigheter.

Feil justerte ventiler

Ventiler med økende motorbelastning avgir klatterlyder. Dette er spesielt typisk for gamle biler, som VAZ-klassikere, Moskovitter og andre sovjetiske biler. Ventiler klapper vanligvis når motorbelastningen øker og motoroljenivået er lavt.

Årsaker til banking av ventiler:

  • slitasje på kamakselhuset;
  • ventil rocker wear (et annet navn for rocker er rocker arm);
  • tilstopping av oljekanalen i kamakselen, gjennom hvilken olje tilføres ventilventilen.

Hovedårsaken til ventilbanking er uregulert klaring mellom spakene og kamakselkammene. Når gapet øker, vil kameraet banke på vippearmen, som et resultat av at en uttalt metallisk banking vil dukke opp, repeterende i takt med kamakselens rotasjon... I gjennomsnitt må ventilene justeres omtrent hver 10 ... 15 tusen kilometer.

Selv med utilstrekkelig oljenivå i motoren, kan det hende at ventilene i tomgang ikke banker uten belastning. Men når det akselererer, hvis det ikke er nok olje, vil du høre en distinkt, repeterende metallisk lyd. Og hvis motoren har hydrauliske løftere som automatisk justerer klaring, vil de ofte være årsaken til bankingen på den varme motoren i forbrenningsmotoren.

Hydrauliske kompensatorer

Årsaken til bankelydene når motoren går på varm kan også være at hydrauliske løftere banker på varme. I sin tur kan årsaken til deres banking være:

  • lavt oljenivå i veivhuset;
  • tett oljefilter;
  • feil valgt olje;
  • problemer i driften av oljepumpen;
  • brudd på oljeviskositeten av ekstra tilsetningsstoffer;
  • problemer i driften av stempelet med hydrauliske løftere.

Ofte kan problemet med banking av hydrauliske løftere løses ganske enkelt ved å skifte olje- og oljefilter.

Fasevekslere (vvt-i, cvvt, vanos)

Faseskiftene kan også produsere lyder med høyt klikk. I kald tilstand har oljen i broene høy viskositet, og når den varmes opp, blir den flytende. Faseskifter er i stand til å "klikke" i en rekke motormodus - i tomgang, under akselerasjon, under belastning.En slik kobling kan også avgi et bank og tull på grunn av betydelige karbonavleiringer som forstyrrer funksjonen til indre deler.

Når faseskiftene er delvis ødelagte, avgir de ubehagelige lyder selv med betydelig slitasje. Gjennomsnittlig kjørelengde for slitasje er minst 150 ... 200 tusen kilometer. Levetiden til vvt-i-clutchen kan forlenges ved å bruke motorolje av høy kvalitet, samt skånsom motordrift.

Stempel og sylindervegger

Over tid dannes en slitasjesone på stempelskjørtet, noe som fører til en reduksjon i diameteren og et brudd på formen. En lignende situasjon oppstår på sylinderveggene i blokken. Dermed holder disse parene med gnidningsdeler seg ikke tett til hverandre og avgir vanligvis klingende metalllyder. Det samme gjelder "pinnen" som forbinder koblingsstangen og stempelhuset, samt setet. Fingeren lager metalliske lyder i forskjellige driftsmåter på motoren, men oftere med en økning i motorhastigheten.

En sprukket stempelring (eller flere ringer) kan også slå metallisk på en varm. Avhengig av hvor skadet de er, kan de slå på både kaldt og varmt. Imidlertid, i den "varme" modusen, er det bankingen av motoren definitivt høyere, siden i denne tilstanden vil selve ringen utvides og bankingen vil bli hørt tydeligere.

Veivaksellager

Slitasje oppstår over tid i veivaksellageret. Dette er typisk for både bensin- og dieselmotorer, men ofte på dieselmotorer, spesielt turboladede. Slitasjen økes på grunn av den dårlige kvaliteten på selve lageret, dårlig motorolje (eller hvis det ble byttet ut uregelmessig), hyppig motoroppheting, konstant drift ved høye hastigheter, utilstrekkelig oljenivå. Avhengig av slitasje kan støy fra lageret oppstå både kaldt og varmt. I det første tilfellet vil det bare lage støy ved oppstart. I det store og hele er dette foreløpig ikke kritisk, og du kan sykle med et slikt lager en stund. Men hvis det allerede er bråkete, er dette et tydelig tegn på det veivaksellageret må skiftes ut så snart som mulig, ellers kan saken bli til dyre reparasjoner.

Detonasjon

Detonasjon er et brudd på forbrenningsprosessen til luft-drivstoffblandingen i sylindrene, som et resultat av at forbrenningen av blandingen ikke skjer jevnt, men brått. Faktisk kan detonasjon forekomme i alle moduser for motorbruk, men ofte forekommer det nøyaktig på en varm motor, inkludert under belastning. Når en detonasjon oppstår under panseret på bilen, høres lyder som ligner på kjedelige eksplosjoner, som ligner på en kjedelig banking.

Hvordan finne ut hva som banker på motoren

Ved tonalitet og hastighet på lydens progresjon er det mulig å indirekte bestemme hvilke detaljer som må diagnostiseres. Faktum er at individuelle samvirkende deler av registerreimet i motoren kan være laget av både harde og myke metaller. Følgelig slites de som er laget av harde metaller ikke så intenst som mykere, noe som fremkaller et slag i motoren når den er varm.

Når det gjelder lydens natur, bestemmes det ofte av designfunksjonene til en bestemt motor, til tross for at to forskjellige motorer kan ha samme grunn til å banke på en varm motor. Hvis vi snakker om tonalitet, er det vanligvis jo mindre klanglydene og lettere å lytte til, jo mindre arbeidsvolumet til motoren er. Og omvendt, på kraftige motorer kan klikk gå tapt i lang tid.

Når du diagnostiserer lyd etter øret, er det først og fremst nødvendig å markere hyppigheten av lydens utseende. Så det kan være konstant, forekomme når som helst periodisitet, og også vises episodisk (kaotisk). Vanligvis er konstante lyder direkte relatert til motorhastigheten.Jo høyere motorhastigheten, jo mer øker tappefrekvensen også i takt med dem (eller 2 ganger oftere). På samme måte kan bankingen øke når belastningen på motoren øker, siden dette øker belastningen på de gnidende delene av timing, som produserer bankingen.

Vanskeligheten med diagnostikk ligger i dette tilfellet i det faktum at det er behov for litt erfaring for å "lytte" til lyden, siden det ofte er nødvendig å lytte til det mot bakgrunn av høylytt drift av motoren, inkludert ved høye turtall.

Hvordan det banker påHva kan være kilden til lyden
Bank når du starter en varm motor
  • veivaksel lager;
  • turboladede dieselmotorer har en turbin;
  • veivakselforinger.
Motoren klinker varmt
  • feiljusterte ventiler;
  • lavt motoroljenivå, eller oljen har allerede mistet egenskapene;
  • faseskiftere.
Kjedelig slag i motoren når den er varm
  • detonasjon.
Ringer banke på varm motor
  • utslitt hydraulisk kompensator;
  • veivaksel;
  • stempler eller stempelringer.

Det er ofte ganske vanskelig å fastslå hva som er kilden til støt som kommer fra motorrommet til det varme. Det er bedre å utføre detaljert diagnostikk i en biltjeneste der det er riktig utstyr og kvalifiserte håndverkere. I en garasje kan følgende testtrinn utføres:

  1. Kontroller nivået og tilstanden til oljen i veivhuset. Om nødvendig må den fylles på, eller endres hvis datoen for bytte av olje etter kjørelengde har kommet.
  2. Bruk et stroboskop eller til og med en vanlig trepinne som skal påføres på forskjellige deler av motoren.
  3. Fjern blokkhodet og utfør en rekke tester.

I tillegg til å sjekke oljen, er det fornuftig å utføre ytterligere diagnostikk bare hvis du er godt kjent med motorer. Og når du bestemmer årsaken, trenger du ferdighetene til å demontere og montere den selv. Ellers er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste.

Hvordan bestemme - en hydraulisk kompensator eller en stempelgruppe banker på

Det er to måter å bestemme hva som banker på varme - hydrauliske løftere eller noen av stemplene. Så i det første tilfellet vil bekreftelsesalgoritmen være som følger:

  • det er nødvendig å kaste av tenningsspolene fra hvert stempel etter tur;
  • hvis ikke alle bankene er slått av etter hvert, ikke bankingen stopper når motoren går, betyr det at det er de hydrauliske løfterne som banker;
  • følgelig, hvis bankingen har stoppet på et stempel, må det i tillegg kontrolleres for geometri og generell tilstand.

Algoritme for den andre bekreftelsesmetoden:

  • kast av og fjern lyset nøyaktig på stemplet som banken forsvinner på;
  • juster stemplet til toppunktet, ellers kan det gå litt ned;
  • hvis det er bevegelsesfrihet enten i "fingeren" eller i veivakselen, når stempelgruppen trykkes ned, vil stempelet gå ned, og følgelig vil selve stempelet banke;
  • det er derfor nødvendig å sjekke alle fire (eller flere) stempler;
  • hvis alt er i orden med stemplene, banker de hydrauliske løfterne mest sannsynlig.

Hvordan bestemme banken på koblingsstangen

Det særegne ved lyden til en defekt koblingsstang er at den kommer fra bunnen av motorblokken. Følgelig, for å bedre høre det, er det nødvendig å kjøre bilen inn i inspeksjonsgropen (løypegang), eller løfte den i heis. Du må lytte derfra. Lydens natur er lav, frekvensen øker med økende motorhastighet. Du kan lytte til den i hvilken som helst hastighet.

I garasjeforhold er det ganske enkelt å bestemme hvilken av forbindelsesstengene som er ute av drift. Dette gjøres av følgende algoritme:

  • det er nødvendig å demontere topplokk for å gi tilgang direkte til stempelgruppen;
  • deretter, ved hjelp av en nøkkel (eller bare for hånd), er det nødvendig å trekke kraftig opp og ned beltet (kjede), slik at stemplene beveger seg litt;
  • i prosessen med dette må du lytte til hvilken sylinder en ringende metalllyd kommer fra, noe som vil indikere at koblingsstangen banker.

Et annet alternativ er å trekke stemplene vekselvis opp, og deretter, vekselvis, ved hjelp av en skrutrekker eller annet verktøy, skarpt prøve å "senke" stempelet ned. Hvis det kjennes et tilbakeslag på et stempel, er det på dette stempelet at koblingsstangen sviktet.

Hvordan identifisere stempelbanking

Når stempelet er utslitt på en varm motor, kan det avgi både dempede og klanglyder. Det er av lydens natur at du kan bestemme hva akkurat denne delen banker på. Diagnostikk kan stilles i henhold til følgende kriterier:

  • En kjedelig lyd som kommer fra toppen av motorblokken. Det er høyest når motoren går på tomgang etter oppvarming.
  • En kort ringende metalllyd. Kilden er en slitt stempelpinne i kontakt med forbindelsesstangen. Lyden kan høres i alle driftsmodusene til motoren, og frekvensen øker med økende hastighet. Imidlertid manifesterer den seg best ved lave eller tomgangshastigheter, når det ikke er uvanlig støy.

Det er bedre å diagnostisere stempler eller fingrene i en biltjeneste, siden det er nødvendig å demontere motoren for dette.

Konklusjon

Det er ganske vanskelig å diagnostisere et problem når en maskin banker på en varm, så det er fornuftig å håndtere det bare hvis du har tilstrekkelig erfaring og passende utstyr. Først og fremst er det nødvendig å kontrollere nivået og tilstanden til oljen i motoren, og også å bestemme i hvilke moduser for motorens karakteristiske lyder. Ifølge statistikk banker ofte uregulerte ventiler, samt veivakselforinger, så du må begynne å sjekke med dem.

Siste innlegg