Hvor er bankingen på fjæringen. Vanlige årsaker til at fjæring foran og bak banker på

Biloppheng

Banker i fjæringen før eller senere forekommer på en hvilken som helst maskin. Det kan være mange grunner til at det oppstår - problemer med understellet, feil bruk av maskinen, en useriøs holdning til forebygging og så videre. Hvordan identifisere årsaken til sammenbruddet og hva skal jeg gjøre i dette tilfellet?

Bankende i fremre oppheng

Dessverre, det er umulig å bestemme etter øresom faktisk banker på. Derfor, når du utfører selvdiagnose, må du inspisere støtdempere, ender på styrestangen, anti-rullestang, fjæringsarm foran, styreledd, stille blokker, kulelager. En vanlig årsak til banking er svikt i gummipakningene. Alle gummideler må ikke være sprukket eller skadet. Hvis du oppdager en feil, må du umiddelbart bytte dem ut.

Arbeidet må utføres i en inspeksjonsgrop eller i oppjekket tilstand av kjøretøyet.

Mulige årsaker til banking og deres diagnose

Bankingen kan skyldes hvilken som helst del som er en del av opphenget. De vanligste årsakene til en bankende frontfjæring er:

Utføre diagnostikk av bilfjæringen selv

  • slitasje på tuppen av styrestengene;
  • støtdemperfeil;
  • slitasje på kulelager;
  • skader på hengsler av gummimetall;
  • deformasjon av støtdempere
  • utslitte støtter og opphengsarme;
  • løsne muttere og bolter på systemkomponentene;
  • slitasje på puten og gummimetallhengsler på stangen;
  • utvikling av navlager;
  • stor ubalanse i hjul eller deformasjon av hjulskiver;
  • sediment eller brudd på fjæren.

Deretter vil vi analysere disse og andre årsaker til banking mer detaljert. Det er verdt å starte selvdiagnose med en statuskontroll anthers og gummipakningsdeler... Hvis de blir skadet, må de byttes ut. Se også etter spor etter oljelekkasje fra støtdempere.

Feil i bærearmen

Silentblock

Mulig årsak til banking på fjæring - funksjonsfeil i spakene hennes... Dette er vanligvis ledsaget av dårlig kjøretøyhåndtering. Kontroller driften av de stille blokkene. For å gjøre dette, bruk lirkebøylen som en arm for å bøye spakene. I tilfelle en funksjonsfeil, vil du se betydelig tilbakeslag... For reparasjoner vil det være nødvendig å bytte ut de stille blokkene. For å gjøre dette må du fjerne spakene og trykke ut de gamle stille blokkene fra hullet. Smør setet for å redusere friksjonen før du installerer nye foringer. Rengjør den for støv og smuss om gangen.

Støtdemper fungerer ikke

Støtdemperen kan banke på topp- eller bunnfeste. Dette kan skyldes løsnelse av festeboltene eller økt spill i festehullene. Visuelt kan slitasje eller brudd på fjærene bestemmes av nivået på kjøretøyets sitteposisjon. Hvis våren er tungt avgjort eller ødelagt, vil dette bli sett på kroppens passform. Når du kjører, vil en ødelagt fjær gi en markant lyd.

Dempende vår

For å redde støtdempere anbefales det fyll dem med olje med viskositeten spesifisert av produsenten (forutsatt at støtdempere er sammenleggbare). Ta aldri brått av i en uoppvarmet vinter om vinteren. Du kan skade ikke bare motoren, men også støtdemperne, siden heller ikke oljen i dem har varmet opp. Dette vil ta vare på stagene og forlenge levetiden.

Ofte kan holdningen føre til banking. Spesielt når du kjører på en ujevn vei (banker på ujevnheter, uregelmessigheter) eller når et hjul treffer et hull. For å sjekke stativet, må du loddrett skyv ned på skjerm eller hette... Når stativet er i god stand, går bilen glatt tilbake til sin opprinnelige posisjon. Ellers vil du høre en knirk og plutselig bevegelse.

En mulig årsak til å banke på stativet er en løs låsemutter. Denne feilen kan identifiseres ved at maskinen vippes under kjøring og redusert kontrollerbarhet. I dette tilfellet oppstår støyen tilfeldig. Mutteren må strammes, ellers risikerer du å miste kontrollen over bilen på veien.

Styringsproblemer

Diagnostikk av styrestenger på VAZ-biler

Styreslag er lik de fra defekte støtdempere. Et indirekte skilt som bekrefter at årsaken til bankingen ligger i styringen er vibrasjon i rattet og banking på ujevnheter, uregelmessigheter.

Bankingen foran, i dette tilfellet, er resultatet av samspillet mellom stativet og utstyret som beveger seg langs det. Under drift av styresystemet øker kontaktklaringen og utgangen mellom stativ og tannhjul over tid. Derfor banker det på kontaktpunktet. For å diagnostisere dette sammenbruddet er det nok å jekke opp bilen fra en av forsiden og riste på styrestengene. Hvis du samtidig føler et tilbakeslag, kommer sannsynligvis en kjedelig bank fra slitte foringer. De kan repareres, og i ethvert bilforhandler kan du finne reparasjonssett for å bytte ut foringer.

Støtte for stativet

En kjedelig lyd når du kjører på ujevne veier kan oppstå på grunn av feil bruk av den øvre delen av frontfjæringen. Den har en gummibase, som er en naturlig støtdemper. Imidlertid slites gummi over og "stivner" over tid. På grunn av dette går fleksibiliteten og støtdempingskapasiteten tapt. Dessverre tillater ikke utformingen av mange biler å komme til denne enheten og måle gapet mellom stopperen og støtten. Men hvis dette kan gjøres i bilen din, så vet at avstanden skal være ca 10 mm. Vanligvis oppstår et bank i fjæringen bare på den ene siden, siden det er lite sannsynlig at støttene på begge sider vil fungere samtidig.

Støttelager

Lyden som et slitt trykklager gir, ligner på en demper, men mer resonant. For å oppdage en sammenbrudd er det nødvendig å demontere A-søylen. Den særegne utviklingen ligger i ujevnheter i slitasje langs kroppens omkrets. Den største effekten oppstår når kjøretøyet beveger seg rett frem. Derfor banking er mulig med rett bevegelse... Hvis du svinger til høyre eller venstre, stopper bankingen. Hvis du har en slik situasjon, betyr det at maskinens støttelager mislyktes.

Kuleledd

Sfærisk lager

På gamle bakhjulsdrevne biler (for eksempel VAZer) blir problemer med kuleledd betraktet som en klassisk årsak til banking i fjæringen. Kontrollen må begynne med å henge maskinen på støtdemperen over hjulet som banket høres fra. Uten å rotere disken, må du prøve å riste de motsatte delene mot og bort fra deg. Prosedyren må utføres i to plan.ved å ta tak i venstre og høyre side av hjulet, deretter på toppen og bunnen. Hvis støttene er feil, vil du føle tilbakeslaget.

Konstant hastighetsledd (CV-ledd)

Hvis CV JOINT er feil, avgir den en karakteristisk knitring under kjøring, spesielt når du kjører i sving. I tilfelle havari må CV-leddet byttes, siden det ikke kan repareres.

Unormale årsaker til sammenbrudd

En annen grunn til banking kan være utrullet bremseklave... Dette er en sjelden grunn, da tykkelsen vanligvis er veldig sikker med låsemuttere. Men hvis festeboltene fortsatt løsner, vil lyden av tykkelsen, spesielt når du bremser bilen, være veldig høy, så det er umulig å forveksle den med noe.Noen ganger, spesielt hvis bremseklossene er av dårlig kvalitet, kan de lage en liten og kjedelig lyd. I noen tilfeller kan avskalling av arbeidsflaten oppstå. Årsaken til banking i frontfjæringen kan også oppstå og bremsebelegg... Den har foringer med gummielementer i sin design. Vi må sjekke integriteten deres.

En annen årsak til bankingen kan være en situasjon når motorfeste brister... På grunn av dette oppstår en banking som ligner utad lyden fra bilens chassis. Sjekk derfor dette alternativet også. Det er også verdt å sjekke er muttere og fester under hetten strammet... Dette gjelder spesielt når du kjøper bruktbil. Usikrede deler kan skrangle, noe som gir en lyd som ligner på en fjæring.

Banking i bakfjæringen

Diagnostikk bak fjæring er raskere fordi designet er enklere. Det kan være flere grunner til å slå - utslitte jetbøssinger (hvis noen), løse hjulbolter, løs eller ødelagt eksosrørmontering, ødelagt spiral på fjæren, løsne den korte jetstangmonteringsbraketten, tilbakeslagsventil i støtet demper, bakre støtdemperbøsninger, frigitt akselaksel, avstandsstang for pute. Årsaken til ukjente lyder kan også være årsaker som ikke er direkte relatert til suspensjonen. For eksempel gjenstander i bagasjerommet, et reservehjul som er skrudd ut, og så videre.

Det anbefales også å sjekke eksosrørmontering og dets generelle tilstand. En utbrent lyddemper avgir tross alt fremmede lyder som en bilist kan ta for å banke i bakfjæringen. I tillegg er det nødvendig å kontrollere alle festeelementene i røret. Hvis den ikke er ordentlig festet, kan den på ujevne veier avgi en liten og kjedelig banking, som sjåføren kan feile for problemer med fjæring.

Ved selvdiagnose må du sjekke følgende komponenter (noen av dem er kanskje ikke tilgjengelig på noen bilmodeller):

Suspensjonskontroll

  • styrestruktur bak;
  • spaker (tverrgående, langsgående);
  • anti-rullestang;
  • bakre støtdempere;
  • støtdempende fjærer;
  • støtdemperkopper og braketter;
  • bøssinger av gummi;
  • bakaksel bjelke;
  • kompresjonsbuffer;
  • lagre.

Diagnostikk av veiledningsstrukturen

Når du utfører diagnostikk, må du utføre følgende trinn:

  • Kontroller kraften og tilstanden til bjelken, samt spakene (hvis noen). Forsikre deg om at det ikke er noen deformasjon på disse delene.
  • Kontroller hengslene. De kan sprekke på grunn av slitasje. Dette fører også til deformasjon.

Det er verdt å sjekke de gjengede forbindelsene til flensene ved festepunktene. Avhengig av bilmerke og modell, kan de repareres, eller du må kjøpe og installere nye. Det er nødvendig å utføre det oppførte arbeidet i en biltjeneste eller i en garasje med et visningshull.

Fjæring diagnostikk

Til tross for at stålet som fjærene er laget av er sterkt, kan de mislykkes over tid. De individuelle spolene deres går i stykker, så våren slutter å fungere normalt. For å diagnostisere våren er det nok å utføre en visuell inspeksjon. I dette tilfellet er det verdt å være oppmerksom på fraværet av mangler på vårens spiraler, så vel som integriteten til gummiflikene som er plassert på stedene for installasjonen. Hvis fjæren svikter, må den byttes ut; den kan ikke repareres.

Støtdempere bak

Brukte støtdemper støvler

Som med de fremre støtene, det er nødvendig å diagnostisere anthers... Bytt dem om nødvendig. Når du inspiserer en støtdemper, bør du også være oppmerksom på fraværet av oljelekkasje fra huset. Hvis støtdemperen er sammenleggbar, er det fornuftig å demontere og demontere den for å sikre at de indre elementene fungerer.I dette tilfellet er det verdt å sjekke gummibussingene inni, som ofte mislykkes.

Ytterligere grunner

Hvis du sjekket delene som er oppført ovenfor, og bankingen i ryggen fortsatt er, bør du være oppmerksom på følgende ting:

  • Stopper støtte. Her gjør de det samme som i tilfelle frontfjæring. Hvis den er skjev, vil kaliper avgi en høy lyd, så det er ikke vanskelig å diagnostisere denne feilen.
  • Hjullager. Du må jekke opp bilen helt eller bare hjulet du vil sjekke. Under fri rotasjon skal ikke lageret lage støy, slag eller knirker. Når du sjekker, kan bremseklossen gni seg mot platen, hvis lyd ligner veldig på en knirk. Vær derfor forsiktig når du diagnostiserer.

Konklusjon

Et bank på for- eller bakfjæringen forteller bileieren å diagnostisere det. Utfør det derfor så raskt som mulig, slik at en uskyldig banking av noen foring ikke blir til en reparasjon av en ødelagt fjæring. Og for å møte et lite og kjedelig slag i fjæringen så sjelden som mulig, Vi anbefaler at du velger riktig kjøremodusspesielt på ujevne landeveier og dårlige asfaltveier. Så du vil redde bilen fra reparasjoner, og lommeboken din mot ekstra avfall.

Siste innlegg