Kontrollerer motorsensorer er stort sett lik hverandre, til tross for at disse enhetene måler forskjellige fysiske størrelser og verdier. For å teste de fleste av dem brukes et elektronisk multimeter som kan måle verdien av elektrisk motstand og spenning. Imidlertid kan de fleste sensorer testes ved hjelp av andre metoder, avhengig av hvordan de fungerer. Før du sjekker, må sensorene demonteres fra setet, fordi det i de fleste tilfeller ikke er mulig å sjekke direkte på stedet.
Tenk på formålet og metodene for å sjekke hovedsensorene under panseret på enhver moderne bil. Siden, hvis minst en av dem mislykkes, vil driften av hele motoren bli avbrutt.
Innhold:
- Masseluftstrømssensor
- Gassposisjonssensor
- Kjølevæsketemperaturføler
- Bank sensor
- Oksygensensor
- Veivakselposisjonssensor
- Hastighetssensor
- Kamakselposisjonssensor
- Blokkeringsfri bremsesensor
- Hall-sensor
- Oljetrykksensor
- Drivstofftrykksensor
- Absolutt lufttrykksensor
- Fasesensor
- Inntakstemperaturføler
Masseluftstrømssensor
Som navnet antyder, forkortet som masseluftstrømssensor, måler den volumetriske mengden luft som trekkes inn av motoren. Måleenheten i dette tilfellet er kilo per time. I de fleste biler er denne sensoren installert på luftfilterhuset eller på innsugningsmanifolden. Enheten er enkel, så den feiler sjelden. I noen tilfeller kan den imidlertid registrere og gi feil informasjon.
For eksempel, hvis avlesningene fra den er overvurdert med 10 ... 20%, oppstår problemer i driften av motoren, spesielt tomgangssving kan "flyte", motoren "choker" og starter dårlig. Hvis avlesningene fra sensoren er lavere enn de faktisk er, faller de dynamiske egenskapene til bilen (den akselererer ikke, den går dårlig oppover), og drivstofforbruket øker også.
Korrekt drift av MAF-sensoren er sterkt avhengig av luftfilterets tilstand. Så hvis sistnevnte er veldig tett, er det en risiko for at ruskstoffer kommer inn på sensoren - korn av sand, smuss, fuktighet og så videre, og dette er veldig skadelig for det, og fører til at sensoren gir ut feil informasjon. Dette kan også skje hvis det er installert et nullmotstandsfilter på maskinen (eller det ganske enkelt ikke er noe filter).
Et interessant trekk ved masseluftstrømssensoren er at biler utstyrt med den ikke kan stilles inn ved å øke motoreffekten. Spesielt gjelder dette VAZ-motorer, som noen bilister "svinger" til en effektverdi på 150 ... 160 hestekrefter. I dette tilfellet vil sensoren åpenbart ikke fungere riktig, siden den rett og slett ikke er designet for en slik mengde luftvolum som går inn i motoren.
For vanlige VAZ-motorer skal masseluftstrømssensoren ved tomgang registrere passering på omtrent 8 ... 10 kilo luft per time. Med en økning i omdreininger til en verdi på 3000 rpm øker den tilsvarende verdien til 28 ... 32 kg / t. For motorer som har samme volum som VAZ, vil disse verdiene være nær eller lignende.
Kontrollerer MAF-sensoren består i å måle DC-spenningen den gir ut ved hjelp av et elektronisk multimeter.
Gassposisjonssensor
Sensoren er designet for å fikse gassventilens posisjon på et bestemt tidspunkt. Tilsvarende stilling endres avhengig av om gasspedalen er nedtrykket og hvor hard den er. Vanligvis er gassposisjonssensoren montert direkte på gassen og / eller på den samme akselen som gassen. Det bemerkes at hvis en original sensor av høy kvalitet er installert på maskinen, vil det mest sannsynlig ikke være noen problemer i driften. Imidlertid er det mange falske sensorer av lav kvalitet på salg (for eksempel produsert i Kina), som for det første ikke varer lenge (omtrent en måned), og for det andre gir de ut feil informasjon, noe som fører til at motoren går i suboptimale forhold for det.
For eksempel, med en delvis feil på gassposisjonssensoren, oppstår det problemer i bilens reaksjon på førerens handlinger i forhold til gasspedalen. For eksempel vises fall når du trykker på den, spontan økning i hastighet, deres "svømming". Hvis gassposisjonen er feil, er det også mulig å rykke og fall når motoren går under belastning. Med et ord begynner gasspedalen "å leve sitt eget liv."
Det er kjente tilfeller da DPDZ mislyktes på grunn av at de ble skadet av en kraftig vannstråle ved bilvask. I den grad de bare kan bli slått av setet. Derfor må du nøye overvåke dette når du utfører bilvask selv eller i en spesialisert institusjon. Generelt er gassposisjonssensoren en ganske pålitelig enhet. Men hvis det mislykkes, kan det ikke repareres, så det bør bare endres fullstendig.
Kontroller gassensoren du kan bruke et multimeter som er i stand til å måle likestrøm i området opptil 5 volt.
Kjølevæsketemperaturføler
Den har også andre navn - temperaturføler, kjølevæskesensor. Som navnet antyder, er dens oppgave å registrere temperaturen på frostvæske eller frostvæske, og overføre denne informasjonen til den elektroniske motorstyringsenheten (ECU). Basert på den mottatte informasjonen, justerer kontrollenheten anrikingen av drivstoff-luftmassen som kommer inn i motoren, henholdsvis jo kaldere motoren er, desto rikere blir denne blandingen. Kjølevæsketemperaturføleren er oftest plassert på topplokkens utløp (selv om det kan være andre alternativer, avhenger dette av den spesifikke bilmodellen).
Faktisk er denne sensoren en termistor - det vil si en motstand som endrer sin indre elektriske motstand avhengig av temperaturen på kontrollelementet. Jo lavere temperatur, jo høyere motstand og omvendt, jo høyere temperatur, jo lavere motstand. Imidlertid leverer sensoren ikke verdien av motstand til ECU, men spenning. Dette realiseres av sensorens kontrollsystem når et 5 volt signal påføres det gjennom en motstand med konstant motstand, som er plassert inne i kontrollkontrollen. Derfor, sammen med motstanden, endres også utgangsspenningen. Så hvis temperaturen på frostvæsken er lav, vil utgangsspenningen være stor, og når den varmes opp, vil spenningen reduseres.
Tegn på sensorfeil:
- spontan aktivering av kjøleviften når motoren er kald;
- ikke slå på kjøleviften når motoren er varm (ved ekstreme temperaturer når den skal slå seg på);
- problemer med å starte motoren "varm";
- økt drivstofforbruk.
For å være rettferdig bør det bemerkes at sensorenheten er ganske enkel, og det er rett og slett ingenting å bryte der. I noen tilfeller (for eksempel med mekanisk skade eller fra alderdom) kan den elektriske kontakten inne i sensoren bli skadet.Den andre mulige årsaken til et sammenbrudd er et brudd i ledningene fra sensoren til ECU eller skade på isolasjonen. Som med andre sensorer, kan ikke denne monteringen repareres og trenger bare å byttes ut med en ny.
Kontrollere kjølevæsketemperaturføleren det er mulig både direkte på setet i motoren og etter demontering.
Bank sensor
Knopsensoren (forkortet DD) registrerer utseendet til bankende banker i motoren direkte. Knopsensoren er vanligvis installert direkte på motorblokken, ofte mellom andre og tredje sylinder. For tiden er det to typer slike sensorer - resonans og bredbånd. Den første av dem (resonans) betraktes som foreldet, og de kan bare finnes i motorer av gammel design. Resonanssensoren er designet for en viss lydfrekvens, som tilsvarer mikroeksplosjoner i motoren. Bredbåndsensoren registrerer lydbølger i området fra 6 Hz til 15 kHz. Den relevante informasjonen overføres til den elektroniske styringsenheten, og kontrollenheten bestemmer allerede om det bankes eller ikke. Og hvis den eksisterer, forskyver ECU automatisk tenningsvinkelen for å unngå gjentakelse.
Tegn på svikt i banesensoren er følgende faktorer:
- tap av bilens dynamiske egenskaper (den akselererer ikke, den trekker dårlig oppoverbakke);
- tomgang svinger "flyter", de kan også være ustabile i driftsmodus;
- økt drivstofforbruk.
Knopsensortest kan utføres på to måter - ved å måle verdien av utgangsmotstanden, spenningen eller ved å bruke et oscilloskop for å se dets driftsmåte i dynamikk.
Oksygenkonsentrasjonssensor
Et annet navn på sensoren er lambdasonde. Enhetens hovedoppgave er å registrere oksygenmengden i eksosgassene. Den installeres vanligvis ved siden av katalysatoren eller på lyddemperens eksosrør. I noen bilmodeller gir designet bruk av to oksygenfølere - en før katalysatoren og den andre etter. Den relevante informasjonen overføres tradisjonelt til den elektroniske kontrollenheten, og den tar allerede en beslutning om tilførsel av drivstoff til motoren, og korrigerer sammensetningen av drivstoff-luftblandingen (mager / rik). Hvis det oppdages oksygen i eksosgassene, betyr det at blandingen er dårlig, hvis ikke er den rik.
I seg selv er oksygenføleren ganske pålitelig og svikter sjelden. Men hvis dette skjer, øker utslipp av skadelige stoffer sammen med avgasser i atmosfæren. Eksternt kan svikt i lambdasonden bestemmes av det økte drivstofforbruket. En betinget ulempe med sensoren er den relativt høye prisen sammenlignet med andre sensorer i bilen.
Oksygensensortest utføres både ved en visuell metode og ved en tester. Metoden for å måle spenningen og levere et signal vil avhenge av hvor mange kontakt lambda som tas.
Veivakselposisjonssensor
Det forkortede navnet er DPKV. Dette er en av hovedsensorene til en forbrenningsmotor, og alt arbeidet avhenger av det. Oppgaven er å generere et elektrisk signal om en endring i vinkelposisjonen til en spesiell tannskive festet til veivakselen. Basert på denne informasjonen, bestemmer den elektroniske motorstyringsenheten på hvilket tidspunkt til hvilken sylinder som skal levere drivstoff og tenne tennpluggen. Vanligvis er veivakselposisjonssensoren installert på oljepumpedekselet. Strukturelt sett ligner enheten veldig på en vanlig magnet med en tynn ledning.
Hvis DPKV-sensoren svikter, kan det oppstå to situasjoner. Den første er at motoren helt slutter å fungere, siden synkroniseringen av drivstofftilførselen, gnister og så videre er tapt. Dette skjer oftest.I noen tilfeller setter den elektroniske kontrollenheten imidlertid motoren i nødmodus, der motorhastigheten er begrenset til 3000 ... 5000 o / min. Dette aktiverer kontrollampen for kontrollmotoren på dashbordet.
Kontrollere veivaksellens posisjonssensor utført ved tre metoder: målt ved motstand, induktans og et oscilloskop.
Hastighetssensor
Den er plassert på girkassen og registrerer akselens rotasjonshastighet og overfører relevant informasjon til den elektroniske kontrollenheten. Og ECU beregner allerede hastigheten basert på mottatt informasjon. I biler med manuell girkasse overføres den tilsvarende informasjonen til hastighetsmåleren på dashbordet. I biler utstyrt med automatisk girkasse, basert på informasjon, inkludert fra ham (men ikke bare), tas det en beslutning om å skifte gir opp eller ned. Basert på informasjon fra hastighetssensoren beregnes også kjørelengden til bilen, det vil si drift av kilometertelleren.
Sensoren sender spenningspulser til den elektroniske kontrollenheten i området fra 1 til 5 volt med en frekvens som er proporsjonal med hjulhastigheten. Etter frekvensen beregner enheten maskinens bevegelseshastighet og antall pulser - tilbakelagt avstand.
Selve sensoren er en ganske pålitelig enhet, men i noen tilfeller slites plastutstyret, kontaktene kan oksidere, noe som fører til ECU-problemer. Spesielt kan ikke kontrollenheten forstå om bilen står eller kjører, og i hvilken hastighet. Følgelig fører dette til problemer i hastighetsmålerens drift, samt girskift på automatgiret. Også, hvis sensoren svikter (oksidasjon av kontakter), blir lavere tomgangshastighetsverdier notert, med skarp bremsing, "taper" motorhastigheten sterkt, maskinens dynamiske egenskaper reduseres (den akselererer dårlig, trekker ikke). På noen biler (for eksempel på noen Chevrolet-modeller) slår den elektroniske kontrollenheten i nødmodus av motoren, og bevegelse blir umulig.
Hastighetssensorkontroller krever at du bruker en av de tre tilgjengelige metodene.
Kamakselposisjonssensor
Tilsvarende leser DPKV, kamakselposisjonssensoren (forkortet DPRV) informasjon om vinkelen på posisjonen, og overfører den tilsvarende informasjonen til ECU. Basert på mottatt informasjon, tar kontrollenheten en beslutning om å åpne drivstoffinjektorene på et bestemt tidspunkt. Kamakselposisjonssensoren ble ikke installert på gamle injeksjonsmotorer (før rundt 2005). På grunn av dette ble drivstoffinjeksjon i inntaksmanifolden på slike motorer utført i parvis parallell modus, der to injektorer åpnes samtidig, som er preget av overdreven drivstofforbruk.
På motorene som DPRV er installert på, utføres den såkalte trinnvise bensininnsprøytningen. Det vil si at bare en injektor til injektoren åpnes, der drivstoff skal tilføres for øyeblikket. Når det gjelder plasseringen av sensoren, på motorer med åtte ventiler, er den montert på enden av topplokket. På drivverk med seksten ventiler er denne sensoren også vanligvis plassert på topplokket, nær den første sylinderen.
Hvis kamakselposisjonssensoren svikter, slår den elektroniske kontrollenheten motoren i nødmodus, der injektorene opererer i parvis parallellmodus og åpner samtidig. Dette fører til et overforbruk av drivstoff med 10 ... 15%, i noen tilfeller er motoren "troit". Vanligvis genereres et feilsignal i styringsenheten, og varsellyset for sjekk motor aktiveres på dashbordet. Derfor er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostisering ved hjelp av en elektronisk feilskanner.
DPRV-sensoren kan kontrolleres ved hjelp av et multimeter og / eller et oscilloskop.
Blokkeringsfri bremsesensor
Som navnet antyder, er denne noden nøkkelen for driften av det blokkeringsfrie bremsesystemet (forkortet ABS). Biler utstyrt med dette systemet har en slik sensor på hvert hjul. Deres oppgave er å fikse hjulets rotasjonshastighet på et bestemt tidspunkt. Plasseringsmetoden for biler kan være annerledes, men i alle fall vil sensoren være plassert i nærheten av hjulkransen, i navområdet. Vanligvis går signalkabler til den, som du kan bestemme den nøyaktige plasseringen av sensorene på foran og langt hjul.
Som regel er sensorene i seg selv ganske pålitelige og svikter sjelden, bortsett fra kanskje på grunn av mekanisk skade knyttet til det faktum at de er installert i nærheten av hjulet og veien. Oftere er ledningene som går til / fra dem skadet. Det kan ødelegge eller skade isolasjonen på ledningene. Hvis den elektroniske kontrollenheten "ser" at feil informasjon kommer fra sensoren / sensorene, aktiverer den kontrollampen på dashbordet, og ABS-systemet slås ganske enkelt av i nødmodus. Naturligvis fører dette til en reduksjon i sikkerheten ved kjøring.
ABS-sensorkontroll utført på forskjellige måter - ved å måle motstand, spenning eller bruke et oscilloskop (den mest progressive metoden). På nyere biler er Hall-effektfølere installert som ABS-sensorer.
Hall-sensor
Hall-effekt sensorer (det er derfor de kalles det) brukes i elektroniske tenningssystemer. Bruken av dem gir to hovedfordeler - fraværet av en kontaktgruppe (en problematisk enhet som noen ganger kan brenne), samt tilførsel av en høyere spenning på tennpluggen (30 kV i stedet for 15 kV). Imidlertid brukes lignende sensorer også i andre systemer av moderne biler - brems, blokkeringsfritt, turteller. Imidlertid er verifikasjonsprinsippet praktisk talt det samme for dem og består i å måle motstanden og / eller spenningen over sensoren med et elektronisk multimeter.
Hvis Hall-sensoren i det elektroniske tenningssystemet mislykkes, oppstår følgende eksterne tegn på denne sammenbruddet:
- problemer med å starte motoren opp til fullstendig umulighet for å starte den;
- problemer i motorens tomgang (det er avbrudd, ustabil motorhastighet);
- rykk av bilen når du kjører i en modus når motoren har fått høye turtall;
- motoren stanser mens maskinen beveger seg.
Hall-sensoren er en ganske enkel og pålitelig enhet, men i noen tilfeller kan den "lyve", det vil si gi feil data. Hvis det som et resultat av den utførte kontrollen viser seg at sensoren er helt eller delvis ute av drift, er det lite sannsynlig at det vil være mulig å reparere den (og det er ikke noe poeng i dette), derfor er det nødvendig for å erstatte den. Sensoren i tenningssystemet til en forgasserbil er plassert i distributøren.
Hall sensortest i tenningssystemet kan gjøres på en av fire måter.
Oljetrykksensor
Det finnes to typer oljetrykksensorer (eller forkortet DDM) - mekaniske (ansett som foreldet og installert på henholdsvis gamle biler) og elektroniske (moderne, installert på de fleste moderne biler). Uansett hvilken type DDM, er posisjonen til oljetrykkføleren vanligvis plassert i området til oljefilteret i motorrommet.
Oljetrykksensorer er ganske pålitelige enheter (selv om den mekaniske mislykkes oftere, siden utformingen har bevegelige elektriske kontakter som svikter over tid), men feil oppstår i ledningene (ledningsbrudd, isolasjonsskader). Tegn på svikt i sensoren vil være problemer med indikasjonen av trykk og / eller oljenivå i motoren.
Vær oppmerksom på at hvis det oppstår problemer i driften av oljetrykkføleren, må diagnosen utføres så snart som mulig, siden et lavt nivå av smøremiddel i veivhuset er en kritisk indikator, og den må holdes på en normal verdi til enhver tid !Kontrollere oljetrykkføleren bare mulig når den demonteres fra setet. For å sjekke trenger en bilist et elektronisk multimeter (det kan erstattes av et kontrollampe) og en luftkompressor.
Drivstofftrykksensor
Bensintrykksensoren er designet direkte slik at ECU faktisk mottar informasjon om verdien av dette trykket. Disse enhetene installerer både bensinmotorer utstyrt med injektorer og moderne dieselmotorer med Common Rail drivstoffsystem. Disse sensorene er installert i drivstoffskinnen til motoren. Både i bensin- og dieselmotorer er drivstofftrykksensorens oppgave den samme, og er å gi en trykkverdi innen visse grenser som er nødvendige for at motoren skal fungere normalt, sikre nominell effekt og normalisere støy under drift. Noen systemer sørger for installasjon av to sensorer - i høyt- og lavtrykkssystemer.
Strukturelt er sensoren et sensorelement som består av en metallmembran og strekkmålere. Jo tykkere membranen er, jo mer trykk er sensoren designet for. Strekkmålerenes oppgave er å konvertere den mekaniske bøyningen av membranen til et elektrisk signal. I dette tilfellet er utgangsspenningsverdien omtrent 0 ... 80 mV.
Hvis trykkverdien er utenfor de forhåndsinnstilte grensene (disse verdiene lagres i minnet til den elektroniske styringsenheten), utløses reguleringsventilen i drivstoffskinnen i systemet, og trykket justeres deretter. I tilfelle en sensorfeil aktiverer ECU kontrollampen på kontrollpanelet og begynner å bruke standardverdier (ikke justerbare) drivstofforbruk. Dette fører til at motoren fungerer i en ikke-optimal modus, noe som uttrykkes i overdreven forbruk av drivstoff og tap av motoreffekt (maskinens dynamiske egenskaper).
Informasjon om sjekke drivstofftrykkregulatoren du kan lese den separat.
Absolutt lufttrykksensor
I den klassiske versjonen er den absolutte lufttryksføleren (MAP) laget av fire motstander med variabel motstandsverdi og som er koblet sammen med en elektronisk bro. De er limt til en membran, som enten trekker seg sammen eller utvides avhengig av hvor mye innkommende lufttrykk som for øyeblikket er tilstede i inntaksmanifolden. Oppgaven til MAP er å registrere trykkendringen i inntaksmanifolden avhengig av endring i last og veivakselhastighet, og konvertere denne informasjonen til et elektrisk utgangssignal. Dette signalet blir tradisjonelt matet til den elektroniske kontrollenheten, og basert på denne informasjonen endrer ECU varigheten av drivstofftilførselen til forbrenningskamrene, samt tenningstiden.
Vanligvis er lufttrykkføleren plassert i luftinntakskanalen (avhengig av utformingen av et bestemt kjøretøy). Hvis det mislykkes, begynner problemer i driften av motoren - tomgang blir "flyter", bilen mister sine dynamiske egenskaper, og drivstofforbruket øker. Hvis sensoren er skadet, må den byttes ut med en ny.
Hvordan sjekke DBP
I tilfelle en funksjonsfeil i den absolutte lufttrykksføleren i innsugningsmanifolden, vil ikke bilmotoren fungere stabilt, og effekten vil reduseres. Du kan sjekke ytelsen til DBP-sensoren med et multimeter og en sprøyte. Men først må den rengjøres
Mer informasjon
Fasesensor
Fasesensoren er basert på Hall-effekten nevnt ovenfor.Dens oppgave er å fikse det såkalte øverste dødpunktet for kompresjon av stempelet til den første sylinderen. Den relevante informasjonen overføres til ECU, og på grunnlag utføres trinnvis injeksjon av drivstoff i de gjenværende sylindrene i samsvar med rekkefølgen til motorsylindrene. Som regel er monteringsstedet for fasesensoren bak på topplokket.
Hvis fasesensoren mislykkes, oppstår det en feilbegrunnelse av drivstoffinnsprøytningen i sylindrene, det vil si at motoren går i ikke-faset drivstoffinjeksjonsmodus. Den elektroniske kontrollenheten aktiverer så kontrollampen på dashbordet. Samtidig begynner motoren å arbeide ustabilt, helt til en stopp, en reduksjon i bilens dynamikk i forskjellige kjøremodi, motoren "troit". I noen tilfeller noteres det økt drivstofforbruk tvert imot. Det er enkelt å bytte ut sensoren. Vanligvis trenger du bare å bruke en skiftenøkkel for å gjøre dette.
Delvis informasjon om hvordan det skjer fasesensorkontroll du kan se det i et eget emne.
Inntakstemperaturføler
Sensoren forkortes som DTVV eller i den engelske forkortelsen IAT. Det er nødvendig slik at luft-drivstoffblandingen har en optimal sammensetning for motordrift. Som regel er inntakslufttemperatursensoren installert på luftfilterhuset eller bak det, det vil si på steder der luft trekkes direkte inn i motoren. I noen tilfeller kan det være en del av MAF-sensoren. Svikt i det spesifiserte elementet truer ustabil motordrift, “flytende” tomgangshastighet (de vil være enten for høye eller for lave), tap av dynamikk og kraft i bilen. Også, hvis enheten er defekt, vil det være problemer med å starte motoren, samt betydelig overdreven drivstofforbruk, spesielt i sterk frost.
En sensorfeil kan skyldes skade på elektriske kontakter, svikt i signalkabler, lav spenning i det elektriske bilnettverket, kortslutning inne i sensoren, kontaminering av kontakter. Av hensyn til rettferdighet bør det bemerkes at denne sensoren, i motsetning til mange andre, kan gjenopprettes til sin brukbarhet, det vil si ikke erstattes. Noen ganger hjelper også elementær rengjøring (du må gjøre det forsiktig).
Kontrollerer funksjonen til inntakslufttemperatursensoren produsert ved hjelp av et elektronisk multimeter.
Kontrollerer sensorer
I de fleste tilfeller er bekreftelsesprosessen enkel og tar ikke mye tid. Før du utfører kontrollen, anbefales det å skanne minnet til den elektroniske kontrollenheten for feil ved hjelp av en spesiell skanner (for eksempel den populære ELM 327-enheten eller tilsvarende). Dette vil gjøre det lettere å sjekke både en spesifikk sensor og bilfeil generelt.
Noen ganger oppstår situasjoner når plasseringen av en bestemt sensor er ukjent. I dette tilfellet er det bedre å gå til manualen for å få hjelp. Også på spesialiserte nettsteder er det informasjon om plasseringen av sensorer på bestemte bilmodeller.
Konklusjon
Før du sjekker en bestemt sensor, må du sørge for at tegn på sammenbrudd indikerer nøyaktig feilen til en bestemt sensor. Hvis du er i tvil om dette, er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste. Direkte verifisering utføres i de fleste tilfeller ved hjelp av et elektronisk multimeter som er i stand til å måle elektrisk motstand og direkte spenning i området opptil 12 volt. Kjøp derfor en slik enhet hvis du ikke allerede har den. Det er ikke nødvendig å ta dyre prøver, en ganske tilstrekkelig enhet fra den midterste priskategorien (du bør heller ikke kjøpe en veldig billig, siden den kan vise feil data).Vel, for å demontere sensorene, må du ha vanlige låsesmedverktøy tilgjengelig - skiftenøkler, skrutrekkere og så videre.
