Plystr på kulden kan være forårsaket av følgende årsaker - glidning av tilleggsremmen, en reduksjon i mengden smøremiddel i individuelle lagre eller ruller til kraftenhetselementene. Imidlertid er det også mer sjeldne tilfeller, for eksempel smuss som kommer inn i nissene til generatoren. Ofte, for å eliminere plystring på en kald motor, er det nok å utføre noen manipulasjoner, og ikke kjøpe et nytt belte eller rulle.
Innhold:
- Årsaker til plystring
- Hvordan fikse et sammenbrudd
Hvorfor høres fløyta på kulde
Eksisterer fire hovedårsaker, på grunn av hvilken en plystrende lyd oppstår under en kald start. La oss vurdere dem i rekkefølge fra vanligste til eksotiske.
Generatorbelteproblem
Den vanligste årsaken til at det høres en fløyte når du starter motoren til en kald, er at generatorremmen i bilens motor sklir. Dette kan igjen være forårsaket av en av følgende årsaker:
- Svak beltespenning... Vanligvis har et generatorbelte ikke tenner, for eksempel et tannrem, så dets synkron drift med en remskive er bare sikret ved tilstrekkelig spenning. Når den tilsvarende kraften svekkes, oppstår det en situasjon når generatorhjulet roterer med en viss vinkelhastighet, men beltet på den glir og "holder ikke opp" med den. Dette skaper friksjon mellom den indre overflaten av beltet og den ytre overflaten av remskiven, noe som ofte resulterer i plystrende lyder. Vær oppmerksom på at fløyten kan oppstå ikke bare når motoren startes, men også når motorhastigheten stiger kraftig, det vil si når det frigjøres gass med svak spenning. I så fall må du kontrollere beltspenningen.
- Belte utslitt... Som alle andre deler av bilen slites dynamobeltet gradvis over tid, spesielt blir gummien garvet, og følgelig mister selet beltet. Dette fører naturlig til at det, selv med riktig spenning, ikke kan "hekte" på remskiven for å overføre dreiemoment. Dette gjelder spesielt ved lave temperaturer når den allerede tørkede gummien blir frossen. Følgelig, når du starter motoren på en kald, høres en kort fløyte som forsvinner når motoren og selve generatorbeltet varmes opp.
- Utseendet til smuss i naglene på generatorhjulet... Ofte oppstår fløyten under panseret på en kald ikke av en grunn som er direkte knyttet til beltet, men på grunn av det faktum at smuss akkumuleres i remskiven. Dette fører til at beltet glir på arbeidsflaten, og ledsages av plystrende lyder.
Hvordan eliminere fløyten i generatorbeltet
Hvorfor plystrer generatorbåndet og hvordan du skal håndtere det. 5 hovedårsaker til plystring av et hengslet belte (generatorbelte, servostyring, pumpe, klimaanlegg). Beltefløyte grunner og tips for eliminering.
Mer informasjon
Det samme resonnementet gjelder for andre belter som brukes i en bil. Spesielt klimaanlegget og servostyringsbeltet. Ved langvarig tomgangstid ved kalde temperaturer kan de bli stive og lage plystrelyder til de blir varme opp som et resultat av arbeidet. På samme måte kan de plystre på grunn av svak spenning og / eller på grunn av sterk slitasje.
I sjeldne tilfeller, i kaldt vær, kan fettet i generatoraksellageret tykes betydelig.I dette tilfellet kan beltet gli rett etter start, siden motoren må bruke mer kraft for å koble ut generatorakselen. Vanligvis, etter at smøremidlet får en mer flytende konsistens, forsvinner belteglidning, og følgelig plystringen.
I sjeldne tilfeller kan beltet fløyte og skli på grunn av at det kondenserer fuktighet på den indre overflaten (ved siden av drivhjulene). For eksempel når bilen står lenge i svært høye luftfuktighetsforhold (ved bilvask, i varmt sjøklima). I dette tilfellet vil fuktighet naturlig fordampe etter at du har startet motoren, og fløyta vil forsvinne.
Som fuktighet kan forskjellige prosessvæsker komme inn i beltet. For eksempel motorolje, frostvæske, bremsevæske. I dette tilfellet vil varigheten av fløyten avhenge av hvor mye væske som har kommet inn i beltet og hvor raskt det blir fjernet fra overflaten. I dette tilfellet, i tillegg til å vurdere tilstanden til beltet og dets spenning, er det viktig å diagnostisere hvorfor denne eller den prosessvæsken kommer på beltet. Og utfør passende reparasjonstiltak. De vil avhenge av årsaken.
Slitt strammerull
I biler utstyrt med en spenningsrulle er det han som kan bli kilden til fløyta "kald". Spesielt et rullelager som gradvis svikter. Det kan også plystre ved visse motorhastigheter. Rullediagnostikk bør startes ved å kontrollere spenningen. Ofte begynner rullen å plystre når drivreimet eller tannremmen er for stramt eller for stramt. Merk at overstramming av beltet er skadelig for lagrene til de enkelte remskivene og remskivene som det angitte beltet forbinder.
Du må også vurdere hans generelle tilstand. For å gjøre dette må du demontere rullen fra setet. Deretter må du inspisere slitasje og lette rotasjon av lageret. Det er viktig å kontrollere rullen (lageret) for tilbakeslag og i forskjellige plan. Sammen med diagnosen av valsen er det nødvendig å kontrollere beltenes tilstand.
Svikt i vannpumpen
En pumpe, eller et annet navn på en vannpumpe, kan også plystre når motoren blir kald. På noen eldre biler drives pumpen av et ekstra belte fra veivakselhjulet. I moderne biler roterer den med tannrem. Derfor, ofte på eldre biler, kan pumpedrivbeltet også strekke seg og skli over tid. En slitt pumpehjul kan også være en ekstra kilde til ubehagelige lyder. Beltet vil gli over det og plystre.
Ofte, når beltet varmer opp, forsvinner fløyten, for hvis beltet ikke er veldig strukket, slutter det å gli, og følgelig vil plystrelydene forsvinne når kraftenheten varmes opp.
På samme måte, som med en generator, kan lagerfettet tykne ved vannpumpen, eller til og med bli helt vasket ut av arbeidshulen med frostvæske. I dette tilfellet vil det være en liten fløyte når du starter motoren på en kald en. Imidlertid, hvis det ikke er smøring i det hele tatt, vil det ofte høres plystrende lyder ikke bare i kaldt vær, men også mens bilen kjører på veien.
Vær oppmerksom på at hvis fløyten vises konstant, og ikke bare "kald", er det stor sannsynlighet for svikt i lagrene til generatoren, pumpen, klimaanlegget. Derfor er det i dette tilfellet også nødvendig å sjekke lagrene.I tillegg til bare så åpenbare og forklarbare grunner til at fløyta under hetten på en kald en, kan det være noe helt uten tilknytning til driften av beltet og roterende mekanismer. Så for eksempel når motoren varmes opp på VAZ-biler (spesielt "Lada Granta"), kan det være et så sjeldent tilfelle som resonansen til veivakselposisjonssensoren.Så, sensoren (forkortet DPKV) avgir en høyfrekvent knirkelyd mellom de indre delene, så vel som motorhuset. Dette skyldes sensorens spesifikke design.
Hvordan eliminere plystring når du starter motoren
Eliminasjonsmetoder vil avhenge av selve fløyten når du starter på en kald motor. Så du kan trenge:
- Stram beltet.
- Rengjør naglene i veivakselen eller generatorhjulet.
- Bytt ut den defekte delen, som kan være en pumpe, rullelager.
- Bytt festebelte.
Siden, ifølge statistikken, generatorbåndet ofte er "å klandre", bør diagnosen startes med det. Det anbefales å utføre en passende kontroll hver 15. ... 20 tusen kilometer eller oftere. Vanligvis brukes et kilerem (ribbet) til generatoren. Når du sjekker, må du være oppmerksom på tilstedeværelsen av sprekker på den indre overflaten (nagler) når beltet bøyes. Hvis det er sprekker, må beltet byttes ut. Omtrentlig anbefalt kjørelengde for utskifting av generatorbeltet er omtrent 40 ... 50 tusen kilometer. Vær oppmerksom på at beltestrammingen også påvirker levetiden til et belte.
I tilfelle beltestrammingen har løsnet, må den strammes. Dette gjøres vanligvis med en passende vals eller en justeringsbolt (avhengig av designet til det aktuelle kjøretøyet og motoren). Hvis strekkmekanismen ikke er gitt, er det i dette tilfellet nødvendig å erstatte det strukne beltet med et nytt.
For å bestemme hva et belte eller rulle fløyter, siden lydene de lager er veldig like hverandre, kan du bruke spesielle beskyttende aerosoler - gummimyknere. Ofte brukes beltebalsam til dette, sjeldnere silikonfett eller det populære universelle WD-40-verktøyet. Spesielt er det nødvendig å spraye den spesifiserte aerosolen på beltets ytre overflate. Hvis den er utslitt, strukket og / eller veldig tørr, vil et slikt midlertidig tiltak tillate at fløyten blir eliminert en stund.
Følgelig, hvis løsningen hjalp, betyr det at "skyldige" av de ubehagelige lydene er nettopp det utslitte beltet. I tilfelle dette tiltaket ikke hjalp, er det mest sannsynlig at valsen skylder, spesielt dens drivlager. Følgelig må ytterligere bekreftelse utføres.
Når du strammer til et gammelt belte eller strammer et nytt belte, trenger du ikke å være veldig ivrig og sette en veldig høy styrke. Ellers vil belastningen på generatorlageret og spenningsrullen øke, noe som kan føre til rask svikt.Noen bilister, i stedet for å bytte ut de angitte beltene (både klimaanlegget og generatoren), bruker spesielle midler - gummimyknere eller friksjonsforsterkere (sammensetningen inneholder kolofonium). Som praksis viser, kan slike midler imidlertid bare brukes som en midlertidig løsning på problemet. Hvis beltet har en betydelig kjørelengde, er det bedre å erstatte det med et nytt.
Når du kontrollerer beltet, må du ta hensyn til sporene på remskivene. Ikke vær for lat til å fjerne beltet og gå over remskiven på KV og generatoren med en metallbørste, samt et bremserenser for å vaske av alt smusset.
Hvis det er mulig at det ikke er beltet som plystre, men valsen, er det verdt å bytte den. Når knirket kommer fra pumpelagrene eller den overkjørende dynamokoblingen - er delen også til utskifting.
Men hvis en resonans DPKV avgir en knirking, slik det skjer på Ladakh, er det nok å sette en liten pakning under den i samsvar med størrelsen på sensoren. Når du har kuttet ut en liten folieavstandsstykke, må du plassere den mellom den og motorhuset. Avhengig av størrelsen på spalten, vil pakningen ha tre til fire lag folie. Pakningens hovedoppgave er å gi mekanisk kraft på sensoren fra topp til bunn.
Når du utfører lignende arbeid på andre biler, kan størrelsen på pakningen og plasseringen for installasjonen variere.For å finne ut nøyaktig hvor du trenger å installere pakningen, må du trykke tommelen mekanisk på veivakselposisjonssensorhuset med tommelen. Det vil si at du kan trykke både fra topp til bunn og fra bunn til topp, eller sidelengs. Så empirisk kan du finne en posisjon der lyden vil forsvinne helt eller bli mye roligere.
