Når det er feil i den fremre fjæringen på en bil, er det en av de første tiltakene som eieren må ta sjekk trykklageretplassert mellom støtten og den øvre fjærkoppen. For å gjøre dette må du ta tak i "koppen" på stativet med hånden (legg hånden på støtten) og riste bilen. Stadige, dramatisk skiftende belastninger, inkludert støtbelastninger i kombinasjon med slipende støvpartikler, bidrar til slitasje på bærende komponenter i bærerammen og til slutt deaktiverer den fullstendig. Som et resultat begynner det å spille, banke, knirke eller knirke, og støtdemperstangen avviker fra aksen.
Diagram over støttelageret
Slike problemer med driften kan føre til mer alvorlige konsekvenser ved fjæring av maskinen. Siden slitasjen på støttelageret vil føre til brudd på hjuljusteringsvinklene, og følgelig en forverring av bilens håndtering og akselerert dekkslitasje. Hvordan sjekke, og hvilken produsent av trykklager du skal foretrekke når du bytter ut - vi vil fortelle deg mer om alt dette.
Tenk på følgende spørsmål:
- Tegn på feil
- Årsaker til trykkfeil
- Bekreftelsesmetoder
- Hvilket lager er bedre å velge
Symptomer på et defekt trykklager
Hovedtegnet på et sammenbrudd, som skal varsle sjåføren, er banker i området til venstre eller høyre side... Faktisk kan andre opphengsdeler også være kilder til banking og knirking, men du må begynne å sjekke med "støtten".
Ubehagelige lyder er spesielt karakteristiske når du kjører på en ujevn vei, i groper, i skarpe svinger, med en betydelig belastning på bilen. Det vil si under kritiske suspensjonsforhold. I tillegg vil sjåføren sannsynligvis subjektivt føle reduksjonen i kjøretøyhåndtering. Styringen reagerer ikke så raskt på handlingene, en viss treghet vises. Dessuten begynner bilen å "skure" veien.
Mange produsenter sørger for levetiden til støttelager - 100 tusen km, men på grunn av vanskelige driftsforhold (spesielt den dårlige tilstanden til veiene), vil de kreve utskifting etter 50 tusen kilometer, og hvis kvaliteten på enheten mislykkes , det er ikke sjelden selv etter 10 000 km ...Årsaker til sammenbrudd
Hovedårsakene til svikt i støttelager er støv og vann som trenger inn, mangel på smøring der, og også ofte på grunn av sterk innvirkning på stativet. Les mer om disse og andre årsaker til svikt i støttelageret:
- Naturlig slitasje på delen... Dessverre er kvaliteten på innenlandske veier dårlig. Vær derfor forberedt på at lagrene vil bli utsatt for mer slitasje når produsenten påstår når du bruker maskinen.
- Inntrenging av sand og smuss i mekanismen... Faktum er at trykklageret er en type rullelager, og det er ikke strukturelt gitt for beskyttelse mot de nevnte skadelige faktorene.
- Skarp kjørestil og manglende overholdelse av fartsgrensen. Å kjøre på dårlige veier i høy hastighet fører til overdreven slitasje, ikke bare på skyvelageret, men også på andre opphengselementer i maskinen.
- Deler eller mangler av dårlig kvalitet... Dette gjelder spesielt for lagre av innenlandsk produksjon, spesielt for VAZ-biler.
Støtteenhet foran
Hvordan sjekke skyvelageret
Deretter vil vi vurdere spørsmålet om hvordan vi kan bestemme funksjonsfeil i støttelageret med egne hender med et karakteristisk trekk.Dette er enkelt nok. For å gjenkjenne hvordan man banker på trykklagrene, er det tre metoder for å sjekke "støtten" hjemme:
- Det er nødvendig å fjerne beskyttelseshettene og trykke det øvre elementet på A-stolpestammen med fingrene. Deretter svinger du bilen fra side til side ved vingen (først i lengderetningen og deretter i tverrretningen). Hvis lageret er feil, vil du høre det kjente banket du hørte når du kjørte bilen på ujevne veier. I dette tilfellet vil karosseriet svinge, og stativet vil enten stå stille eller bevege seg med en mindre amplitude.
- Plasser hånden på spolen til den fremre støtdemperen, og la noen sitte bak rattet og vri hjulet fra side til side. Hvis lageret er utslitt, vil du høre et metallbank og føle en tilbakeslag med hånden.
- Du kan fokusere på lyd. Kjør bilen langs tøffe veier, inkludert fartsdumper. Med en betydelig belastning på opphengssystemet (skarpe svinger, inkludert i høy hastighet, bevegelige støt og groper, skarp bremsing), vil en metallisk banking av støttelager høres fra forhjulbuene. Du vil også føle at kjøretøyets håndtering har blitt forverret.
Kontrollerer "defensive biler" på VAZ
Hvordan trykklagrene banker
For å forlenge levetiden til dette lageret, vaskes bilreparatøren veldig ofte, hvis designen tillater det. Hvis delen er delvis eller helt ute av drift, blir ikke støttelageret reparert, men erstattet. I denne forbindelse oppstår et logisk spørsmål - hvilke støttelagre er bedre kjøpe og levere?
Reparasjon av støttelageret Ford Mondeo
Detaljerte fotoinstruksjoner for selvgjenoppretting av Ford Mondeo støttelager. DIY Ford Mondeo støtdemper støttelager reparasjon
Mer informasjon
Støtdemper (støtdempere)
Støtdemperen gir sikkerhet og komfort ved kjøring ved å absorbere støt, støt, vibrasjoner i bevegelige opphengselementer. Derfor er det viktig å eliminere problemene med støtdempere i tide - å vedlikeholde dem riktig og endre dem i tide.
Mer informasjon
Kontrollere bilstøtdempere
Denne videoen viser konsekvensene av defekte støtdempere, samt beskriver populære testmetoder: vri, oppførsel på veien, hva du skal se etter under visuell diagnostikk
Mer informasjon
Hvordan velge pute blokk lagre
Støttelager
Så i dag på markedet for bildeler kan du finne "defensive makers" fra forskjellige produsenter. Det beste er selvfølgelig å kjøpe originale deler som er anbefalt av bilprodusenten. Imidlertid kjøper de fleste bileiere ikke-originale lagre som et alternativ for å spare penger. Og så er det en slags lotteri. Noen produsenter (hovedsakelig fra Kina) produserer ganske anstendige produkter som, hvis ikke kan konkurrere med originale reservedeler, så i det minste nærmer seg dem. Men det er en fare for å kjøpe et ærlig ekteskap. Videre er sannsynligheten for å kjøpe et lager av lav kvalitet mye høyere. Vi presenterer deg informasjon om populære merker av støttelager, anmeldelser som vi kunne finne på Internett - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Når du kjøper merkevarer Vær alltid oppmerksom på tilstedeværelsen av merket emballasje... Det er faktisk en analog av et peilsertifikat, som vanligvis utstedes av innenlandske produsenter.
SNR - støtte og andre lagre produseres under dette merket i Frankrike (noen produksjonsanlegg ligger i Kina). Produktene er av høy kvalitet og brukes av forskjellige bilprodusenter i Europa (som Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel, etc.) som original.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| SNR-lagre er av veldig høy kvalitet, hvis de blir tatt godt vare på, koster de deg dobbelt så mye av ressursen som spesifisert av produsenten. Disse lagrene har en veldig god herding av arbeidsflaten, hvis den ikke blir overopphetet og smøringen overvåkes, blir den ikke drepbar. | Dessverre, etter et halvt år, var det ute av drift for meg - det begynte å surre merkbart. Før det kjørte bilen i 8 år på fabrikklager, til den rette fløy etter å ha falt i hullet. Jeg betjente det nye lageret fra mai til oktober på et hjul med en støpt balansert plate, og byttet det til samme balanserte nye stempling med vinterdekk, og i februar begynte brummen. Jeg kom ikke inn i gropene, jeg overskred ikke hastigheten, skiven og dekkene var i orden, og denne SNR ble straks beordret til å byttes under vedlikehold. |
| Mange ganger satte jeg meg SNR-lagre og møtte ingen problemer. De kommer på plass uten problemer, kjørelengden er utmerket. Sikkerhetsmarginen er helt klart anstendig, selv om lageret mislykkes, gir det fortsatt mye tid å finne en ny og erstatte den. Støy ber, men kjører. | Som mange bilentusiaster må jeg ofte takle problemet med reservedeler. Selvfølgelig vil jeg gjerne kjøpe noe som ikke vil være dyrt og av høy kvalitet, men som ofte skjer, er disse to faktorene ikke sammenlignbare. Det jeg ikke kan si om SNR-peiling. Et relativt billig lager, og med riktig drift, kan det til og med vare hele livet, men selvfølgelig er det bedre å ikke risikere det - du forlot så mye som du burde, ta det av og satt i et nytt. |
SKF Er et internasjonalt ingeniørfirma fra Sverige, verdens største produsent av lagre og andre bildeler. Produktene tilhører toppprissegmentet og er av høy kvalitet.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Generelt er disse lagrene tidstestet, ganske egnet for installasjon. Med mindre du selvfølgelig er fornøyd med standardstøtten, og generelt bilens fjæring. Det eneste negative er ikke overalt, og ikke alltid kan du kjøpe. | Alle her roser GFR, men jeg vil si: et lager uten smøring eller litt smurt finner ikke mye, og GFR tjener store penger på det. De har dårlig kvalitet. |
| SKF er et bevist, pålitelig merke. Jeg byttet lageret, det var fra denne produsenten at jeg tok det, det tjener uten klager ... | - |
FAG - en produsent av lagre og andre reservedeler for maskinteknikk. Produktene preges av pålitelighet, kvalitet og tilhører et dyrt prissegment.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Lagrene oppfyller prisen fullt ut. Ja, de er dyre, men de kjører veldig lenge. Selv på våre døde veier. | Ingen negative anmeldelser ble funnet. |
| De er på Mercedes M-klassen min. Jeg endret det under garanti. Ikke noe problem. | - |
I en gruppe (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Tyskland) er et privat tysk lagerproduksjonsfirma. Den ble grunnlagt i 1946. I 2002 kjøpte INA FAG og ble verdens nest største lagerprodusent.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg tok sjansen og kjøpte. Jeg vil ikke lyve. De første 10 tusen lyttet innimellom til lageret. Men det fungerte greit og ga ingen fremmede lyder.En annen erstatning kom og jeg ble positivt overrasket over at lageret ikke sviktet meg på veien og flyttet 100 tusen kilometer. | Det har vært mange klager på Inas produkter i det siste. Jeg hadde også en støtte som bærer Ina fra fabrikken på Toyota, men da jeg byttet den, satte jeg en annen. |
| Med sin kvalitet har dette selskapet etablert seg som en utmerket og pålitelig produsent. Det føles som om lageret er laget av kvalitetsmaterialer. Under operasjonen fant jeg ikke noen klager i det hele tatt. Vanligvis, etter installasjon, glemte jeg det veldig lenge. | Jeg satte den på Peugeot, kjørte 50 tusen og banket lageret.Det virker greit, men det er ikke mer tillit til dette selskapet, det er bedre å ta slike ting fra en autorisert forhandler. |
Koyo Er en ledende japansk produsent av kule- og rullelager, leppetetninger, bilstyringsmekanismer og annet utstyr.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Han tok for seg selv i stedet for den gamle, drepte originalen. Fra meg selv vil jeg si at det er en ganske god analog for pengene dine. Den har kjørt i 2 år uten problemer. Av erstatningene, som for meg, er dette det beste alternativet, siden jeg hørte et sted at de originale reservedelene også ble levert av dette firmaet, så det virket for meg at valget var åpenbart. Hvordan han vil oppføre seg i fremtiden er ukjent, men jeg håper at alt blir bra. | Ingen negative anmeldelser ble funnet. |
| Hallo bilister og alle sammen)) Jeg fant et bank i bilen min, utførte diagnostikk og innså at det var nødvendig å bytte trykklager til den fløy. Jeg ønsket å bestille den originale KFC, men det kostet mye, så jeg ombestemte meg) Jeg kjøpte et Koyo forhjulslager. Jeg bestilte den fra Moskva. | - |
Valget av en bestemt produsent bør først og fremst baseres på om lageret passer for din maskin. Prøv også å ikke kjøpe billige kinesiske knockoffs. Det er bedre å kjøpe en merket del en gang som vil tjene deg i lang tid enn å betale for mye for det billige og lide med erstatningen.
Konklusjon
Delvis eller fullstendig svikt i støttelageret er ikke et kritisk sammenbrudd... Vi anbefaler likevel sterkt at du diagnostiserer dem hver 15 ... 20 tusen kilometer, uavhengig av tilstedeværelsen av tegn på funksjonsfeil. Så først og fremst vil du spare på dyre reparasjoner av andre fjæringselementer, for eksempel støtdempere, dekk (beskyttere), fjærer, binde- og styrestenger og endestenger.
Og for det andre, ikke la det gå ned nivået på kontrollerbarheten til bilen din... Faktum er at slitte lagre har dårlig innvirkning på akselgeometrien og hjulvinkelinnstillingene. Derfor må du i en rett bevegelse hele tiden "styre". Dette øker slitasjen på støtdemperfestet med ca. 20%.
