Kontrollere driften av en bilturbin. Hvordan sjekke ventil, aktuator, sensor, boost

Det finnes en rekke grunnleggende metoder, hvordan sjekke turbinen, slik at du kan vurdere tilstanden til denne enheten. For å gjøre dette trenger du ikke bruke tilleggsutstyr, det er nok å visuelt, ved øre og berøring, vurdere tilstanden til de enkelte elementene i turbinen. Inspeksjonsferdigheter med diesel eller bensinturbin vil være spesielt nyttige for de som planlegger å kjøpe en brukt turboladet bil eller denne delen for demontering.

Innhold:

• Funksjonsfeil symptomer
• Hvordan sjekke en turbin uten å fjerne den
• Kontrollerer den fjernede turbinen
• Hvordan sjekke programmatisk

Hvordan forstå at en turbin er i ferd med å dø

Mange moderne biler, spesielt de som er produsert i Tyskland (Volkswagen, AUDI, Mercedes og BMW), er utstyrt med turboladede motorer. Når du kjøper en bruktbil, er det viktig å kontrollere de enkelte komponentene, og spesielt turbinen. La oss kort føre opp tegn som tydelig indikerer at turbinen er delvis eller helt ute av drift og krever reparasjon eller utskifting.

• veldig høy driftsstøy, spesielt på en kald motor;
• lav akselerasjonsdynamikk;
• høyt oljeforbruk;
• oljeaktig kjøler og rør;
• svart røyk fra eksosrøret;
• kjøligere snubler i setet.

Feil ved turbin i biler. Hvordan feilsøker jeg?

Nyttige tips for feilsøking av en bilmotorturbin. 3 Vanlige årsaker til turbinsvikt og store symptomer på turboladersvikt Og også hvordan man kan eliminere dem

Mer informasjon

Ofte, i tilfelle en delvis svikt i turbinen, aktiveres et varsellampe på Check Engine-dashbordet. Følgelig er det nødvendig å koble til en feilskanner og lese informasjon fra den elektroniske kontrollenheten for å utføre reparasjonshandlinger i fremtiden.

Kontrollerer tilstanden til turbinen på motoren

Før du går videre direkte til metodene for å sjekke en turboladet motor, bør det bemerkes at selve turbinen er en enkel, men ganske dyr enhet. Å installere den billigste originale enheten på en tysk bil vil koste eieren minst 50 tusen russiske rubler. Hvis du ikke legger originalen, men en analog, så en og en halv eller to ganger billigere. Følgelig, hvis det viser seg at turbinen har defekter eller ikke fungerer i det hele tatt, er det fornuftig å starte en samtale med eieren av bilen om å redusere totalprisen på bilen.

Dårlig turbinlyd

Den enkleste, men relative testen er å lytte til hvordan den fungerer. Videre er det viktig å lytte "på forkjølelse", for eksempel etter en kald natt. Det er i denne tilstanden at den defekte enheten vil vise seg "i all sin prakt." Hvis turbinen er betydelig utslitt, vil peiling og kjøler avgi veldig høye summende lyder og / eller sliping. Turbinelageret slites ganske raskt og lager ubehagelige lyder. Og kjøleren vil skrape kroppen med bladene. Følgelig, hvis det kommer lyder fra turbinen, er det bedre å nekte å kjøpe bil, eller be om å redusere prisen på en ny turbin.

Kontroll av en motor som går

Ved å sjekke turboladeren mens motoren er i gang, kan du forstå om enheten fungerer i det hele tatt, og hvor mye trykk den produserer. Dette krever en assistent. Bekreftelsesalgoritmen vil være som følger:

• assistenten starter motoren i nøytral retning;
• bileieren klemmer røret som forbinder inntaksmanifolden og turboladeren med fingrene;
• assistenten trykker på gasspedalen flere ganger slik at turbinen genererer overtrykk.

Hvis turbinen er i en mer eller mindre normal tilstand, vil det føles betydelig trykk i det tilsvarende grenrøret. Hvis grenrøret ikke sveller og kan presses for hånd, betyr dette at turbinen er delvis eller til og med helt ute av drift.

Imidlertid kan problemet i dette tilfellet ikke være i turbinen, men i nærvær av sprekker i røret eller i inntaksmanifolden. Følgelig lar en slik sjekk deg bestemme tettheten til systemet.

Akselerasjonsdynamikk

Selve turbinen er designet for å øke kraften, og spesielt for å forbedre kjøretøyets dynamiske ytelse. Følgelig vil bilen med en fungerende turbin akselerere veldig bra og raskt. For å teste en turboladet motor, må du sette deg bak rattet på en bil og, som de sier, trykke bensinpedalen mot gulvet. For eksempel akselererer en turboladet bensinmotor med et volum på omtrent to liter og en kapasitet på rundt 180 hestekrefter til 100 km / t på omtrent 7 ... 8 sekunder. Hvis kraften ikke er så høy, for eksempel 80 ... 90 hestekrefter, bør selvfølgelig ikke slik dynamikk forventes. Men i dette tilfellet, med en defekt turbin, vil bilen knapt kjøre og akselerere. Det vil si, i alle fall, dynamikken med en arbeidsturbin kjennes av seg selv.

Motorolje

Med en defekt turbin blir motoroljen raskt svart og tykner. Følgelig, for å sjekke dette, er det nødvendig å skru ut oljepåfyllingspluggen og vurdere tilstanden til motoroljen. Det er best å bruke lommelykt til dette (for eksempel på telefonen). Hvis selve oljen er svart og tykk, og oljekoagler er synlige på veggene i veivhuset, er det bedre å nekte å kjøpe en slik maskin, siden videre drift vil kreve dyre reparasjoner.

Turbinoljeforbruk

Enhver turbin bruker relativt liten mengde olje. Uansett motoreffekt, bør den tilsvarende kritiske verdien imidlertid ikke overstige en liter per 10 tusen kilometer. Følgelig indikerer en strømningshastighet på 2 ... 3 liter, og enda mer, at oljen strømmer fra turbinen. Og dette kan være forårsaket av sammenbrudd.

Når du kjøper en bil med en turbin, må du være oppmerksom på hvilken side som har oljen på kroppen. Så hvis oljen er synlig fra siden av turbinhjulet og / eller i huset, betyr det at oljen kom hit fra patronen. Følgelig er en slik turbolader skadet, og det er ikke verdt å kjøpe en bil.

Imidlertid, hvis oljen er synlig ved tilkoblingen til eksosmanifolden, er det sannsynlig at oljen kom inn i turbinen fra motorsiden, og kompressoren i dette tilfellet er "ikke å klandre". Også, hvis det er olje på lufttilførselen til turbinen, betyr dette at det er problemer med veivhusventilasjonssystemet.

Det skal forstås at en liten oljefilm i turbinen ikke bare er tillatt, men også nødvendig, da den sikrer normal drift av kompressoren. Det viktigste er at det ikke er for store utgifter.

Grenrør for turbin

For å diagnostisere tilstanden til turbinen uten å fjerne den fra maskinen, er det viktig å inspisere grenrøret og kjøleren. For dette må grenrøret fjernes. Dette må gjøres veldig nøye for ikke å skade det og delene ved siden av det. Etter demontering må du inspisere den nøye fra innsiden. Du kan bruke lommelykt om nødvendig. Ideelt sett bør røret være rent, uten oljeflekker og enda flere oljeplugger. Hvis dette ikke er tilfelle, er turbinen delvis mangelfull.

På samme måte med kjøligere. Det er nødvendig å inspisere bladene nøye for slitasje og mekanisk skade.Hvis turbinen har mye slitasje, vil oljedampe sive inn i inntaksmanifolden, som vil legge seg på rørveggene og huset. Det kan være olje på selve turbinen.

Svart røyk fra eksosrøret

Som nevnt ovenfor, med en slitt turbin, vil olje komme inn i inntaksmanifolden. Følgelig vil den brenne sammen med luft-drivstoffblandingen. Derfor vil avgassene ha en svart fargetone. Og jo mer turbinen blir slitt, desto mer olje kommer inn i motoren, henholdsvis mer svart og oljeaktig vil eksosgassene fra eksosrøret være.

Hvordan sjekke en fjernet turbin

Ferdigheter til å sjekke om turbinen fungerer vil være nyttig når du kjøper brukte reservedeler for demontering. Så du må vite:

• • er kjøleren løs;
• • i hvilken tilstand av bladet;
• • tilstedeværelsen av mekaniske skader;
• • hvordan sjekke turbinaktuatoren;
• • hvordan sjekke turbinsensoren;
• • hvordan sjekke turbinens reguleringsventil;
• • hvordan sjekke turbinens geometri.

Kjøligere tilbakeslag

Kontrasterende sjekk

Under demonteringen av røret er det fornuftig å sjekke tilbakeslaget til den installerte kjøleren. Vær oppmerksom på at det skilles mellom tverrgående (radialt) og langsgående (aksialt, aksialt) spill i forhold til kroppen. Så, langsgående tilbakeslag er ikke tillatt, men lateral tilbakeslag er ikke bare akseptabelt, men vil alltid være. Sidespillet kan kontrolleres uten å fjerne turbinen, men lengdespillet kan bare kontrolleres ved å demontere enheten.

For å sjekke kjøleraksen, må du riste fingrene forsiktig mot veggene på turbinens omkrets. Den laterale tilbakeslaget vil alltid være, i turbinens gode stand, er rekkevidden ca. 1 mm. Hvis tilbakeslaget er mye større, er turbinen utslitt. Og jo større dette tilbakeslaget er, desto mer slitasje. Parallelt med dette er det nødvendig å vurdere tilstanden til turbinveggene. Se spesielt etter spor etter kjøligere kniver på dem. Tross alt, hvis den snubler mye, vil bladene legge merker på turbinhuset. Reparasjon i dette tilfellet kan være dyrt, så det er bedre å nekte å kjøpe.

Bladtilstand

I tillegg til å se etter merker, må du også kontrollere tilstanden til bladene selv. Nye (eller ombygde) turbiner vil ha skarpe kanter. Hvis de er kjedelige, er turbinen i trøbbel.

Kantene på bladene kan imidlertid bli kjedelige av en annen grunn. Spesielt fløy sand eller annet lite avfall inn i turbinen med luft, som til slutt malte av bladene. Dette kan ha skjedd av forskjellige grunner. Den vanligste av dem er at luftfilteret ble byttet til feil tid. Bruk av en turbin med slitte kniver kan føre til tap av kjøretøyskraft og økt drivstofforbruk.

Imidlertid er den viktigste nyansen i knivslitasje ubalanse... Hvis noen av bladene på grunn av sliping vil ha en mindre masse, vil dette føre til fremveksten av sentrifugalkraft, som gradvis vil bryte kjøligere lager, noe som vil redusere turbinens totale ressurs betydelig og raskt deaktivere den. Følgelig anbefales det ikke å kjøpe en turbolader med utslitte kniver.

Tilstedeværelsen av mekanisk skade

Det er viktig å inspisere turbinhuset for mekaniske skader, spesielt bulker. Dette gjelder spesielt hvis bileieren ønsker å kjøpe en brukt turbin fjernet fra en bil som har vært i en ulykke. Eller en turbin som rett og slett ble falt ned på gulvet og dannet en liten bulke på kroppen. Ikke alle bulker er kritiske, men det er ønskelig at de ikke er i det hele tatt.

For eksempel, etter en støt, kan innsiden av turbinen løsne eventuelle gjengede forbindelser. Og mens motoren går, spesielt ved høye hastigheter og turboladeren, kan den nevnte tilkoblingen til og med snurre opp, noe som absolutt vil føre til betydelig skade ikke bare på turbinen, men også på motoren.

Kontrollere turbinaktuatoren

Aktuatorer er ventiler som styrer mekanismen for å endre geometrien til turbinens eksosgasser. Når du går tilbake til mekanisk skade, er det verdt å merke seg at bulker på aktuatorhuset ikke skal være tillatt. Faktum er at hvis kroppen er skadet, er det stor sannsynlighet for reduksjon i stammen. Spesielt vil den ikke nå sin øverste posisjon. Følgelig vil turbinen ikke fungere ordentlig, og kraften vil falle.

Hvordan sjekke en turbinaktuator

Det spesielle ved aktuatorer er at de er veldig følsomme for korrosjon. Problemet er imidlertid at det ikke er mulig å undersøke tilstedeværelsen av rust uten demontering. Følgelig, når du sjekker, bør du alltid være oppmerksom på tilstedeværelsen av korrosjon i bunnen av stammen. Den burde ikke være der i det hele tatt!

Hvis det er rust på basen, vil innsiden av ventilen være rusten. Og dette vil nesten garantert føre til det faktum at stammen vil kile, på grunn av hvilken turbinen ikke vil fungere i normal modus, vil kraften reduseres.

Når du kontrollerer turbinaktuatoren, må du også være oppmerksom på slag og integriteten til membranen. Typisk er ventilen kortere enn hele turbinen, så du kan ofte finne en turbolader med utskiftet aktuator. Og membranen er laget av henholdsvis gummi over tid, den kan "herde", sprekke og miste funksjonalitet.

For å sjekke stangens slag må turbinen demonteres. Selv om det vanligvis blir sjekket når du kjøper en ombygd turbin. Ved å bruke en skiftenøkkel eller annet VVS-verktøy, må du sørge for at stammen beveger seg omtrent en centimeter (verdien kan variere fra kompressor til kompressor) uten hindringer og knirker.

Membranen kan kontrolleres som følger. Det er nødvendig å heve stammen til øverste posisjon. Deretter plugger du det øvre teknologiske hullet som er koblet til membranen med fingeren. Hvis den er i orden og ikke tillater luft å passere gjennom, vil stammen være i denne posisjonen til mesteren fjerner fingeren fra hullet. Så snart dette skjer, vil stammen komme tilbake til sin opprinnelige posisjon. Testtiden i dette tilfellet er omtrent 15 ... 20 sekunder. Aksjen på dette tidspunktet er fullstendig burde ikke bevege seg.

Hvordan sjekke turbinsensoren

Turbinsensoren er designet for å forhindre banking i motorsylindrene. Sensoren er installert direkte mellom turboladeren og innsugningsmanifolden. Ofte, når sensoren svikter, begrenser ECU med makt motoreffekten, og forhindrer at den øker hastigheten på mer enn 3000 o / min, og slår også av turboladingen.

Kontroll av nøyaktigheten av boost-sensoravlesningene utføres når motoren ikke går på det tidspunktet mellom å slå på tenningen og starte motoren. Kontrollen sammenligner dataene fra boostsensoren og atmosfæretrykkføleren. Ved å sammenligne de respektive målingene oppnås et såkalt differensialtrykk som ikke må overstige en viss verdi.

I tilfelle delvis eller fullstendig svikt i boost-trykksensoren, aktiveres kontrollampen varsellampe på dashbordet. Ved skanning av feil vises den vanligste feilen under nummer P0238, som står for "Boost pressure sensor - high voltage". Dette kan skyldes skade på brikken på sensoren eller skade på ledningene. Følgelig, for testing, er det nødvendig å ringe kretsen mellom sensoren og den elektroniske kontrollenheten ved hjelp av et multimeter, og koble fra selve sensoren.

En god testmetode er å erstatte sensoren som testes med en lignende, men kjent god. Et annet alternativ er å bruke "Vasya diagnostician" -programmet (eller dets analoge) på en bærbar PC i dynamikk for å ta boost-trykkavlesningene. Hvis de ikke endres, er sensoren ute av drift. I dette tilfellet er motoreffekten tvangsbegrenset.

Husk at boost-sensoren har en tendens til å bli skitten over tid, det vil si at forskjellige smuss, støv, rusk fester seg til den. I kritiske tilfeller fører dette til at det mottas feil informasjon fra sensoren til ECU med alle påfølgende konsekvenser. Derfor må turbinsensoren regelmessig fjernes fra setet og rengjøres. Selve sensoren kan ikke repareres i tilfelle en havari, og må følgelig byttes ut med en lignende.

Hvordan sjekke turbinventilen

Turbinomgangsventiler er designet for å kontrollere strømmen av motorens eksosgasser. Spesielt frigjør ventilen overflødig gass gjennom selve turbinen eller før den. Derfor har slike ventiler et annet navn - trykkavlastningsventil. Det er tre typer ventiler:

• Omgå. De er installert på kraftige motorer (vanligvis på traktorer og lastebiler). Utformingen deres innebærer bruk av et ekstra kryssrør.
• Ekstern bypassventil. Det innebærer også bruk av en spesiell turbindesign, derfor er slike ventiler ganske sjeldne.
• Innvendig. Denne typen reguleringsventil for turbiner er den vanligste.

Ventilkontrollprosessen presenteres på eksemplet med turbinstyringsventilen til den populære Mercedes Sprinter-bilen, men handlingsforløpet og selve logikken vil være lik for alle lignende enheter på andre biler.

Kontrollere turbinens reguleringsventil

Den første er å sjekke ledningene. Bruk et voltmeter for å kontrollere om strømmen tilføres sensoren. Spenningen er standard, lik +12 V. Det er også nødvendig å kontrollere sensorens indre motstand med et multimeter i ohmmeter-modus. Med en arbeidsenhet skal den være omtrent 15 ohm.

Deretter må du sjekke aktiveringen. En pumpe må kobles til uttaket merket VAC, som suger luft (skaper et vakuum). Fra ventilen merket UT, går luften til turbinen. Den tredje utveien er luftutslipp. For å kontrollere driften, må en fungerende 12 Volt DC påføres sensoren. Hvis ventilen er funksjonell, vil VAC- og OUT-kanalene kobles inn i den.

Testen er å plugge UT-uttaket med fingeren og samtidig slå på pumpen slik at den pumper ut luften fra VAC-uttaket. Dette skal skape et vakuum. Hvis dette ikke skjer, er ventilen feil og må byttes ut. Vanligvis repareres ikke denne enheten fordi den ikke kan repareres.

Interessant, når ventilviklingen er kortsluttet, begynner den å avgi knirkelyder, spesielt på en varm motor. Dette betyr at ventilen må byttes ut, da ledningene vanligvis er umulige å reparere.

Hvordan sjekke turbinens geometri

Hovedproblemet med turbinens geometri er fastkjøring, og derfor beveger aktuatoren seg ikke jevnt i setet. Dette fører til en situasjon der turbinen også slås av og på i rykk, det vil si at det enten er underlading eller overblåsing. Følgelig, for å bli kvitt dette fenomenet, må geometrien rengjøres grundig. Dette gjøres bare med fjerning av turbinen, siden demontering av geometrien er underforstått.

Etter at riktig demontering er utført, er det første trinnet i å kontrollere geometrien å kontrollere hvor tett bladene beveger seg (beveger seg) inni den. Ideelt sett bør de rotere uten problemer. Imidlertid, ofte med koksing inne i det, og selv i monteringshullene på bladene, er det mye sot, noe som fører til at knivene stikker. Karbonavleiringer dannes ofte på baksiden av geometrien, og det er dette karbonet bladene klamrer seg til.

Følgelig, for å gjenopprette geometriens normale drift, er det nødvendig å demontere ringen med kniver, rengjøre den, knivene og den bakre delen av geometrien. Dette må imidlertid gjøres nøye ved bruk av rengjøringsmidler.

Ikke i noe tilfelle kan ikke brukes til sandblåsingfordi det ganske enkelt vil "drepe" geometrien!

Etter rengjøring må geometrien kontrolleres med en trykkmåler og en kompressor. Så, med en normalt rengjort og arbeidsgeometri, vil aktuatoren bevege seg normalt med et trykk på 0,6 ... 0,7 bar (avhengig av turbinens design).

Hvordan Vasya sjekker turbinen (programmatisk)

Testmetodene beskrevet ovenfor tillater bare en indirekte vurdering av tilstanden til en brukt turbin. For sin detaljerte diagnostikk er det bedre å bruke elektroniske midler - en bærbar datamaskin og en diagnostisk programvare installert på den. Det vanligste programmet for dette blant mestere og bileiere er "Vasya diagnostician". Følgende er et sammendrag av algoritmen for kontroll av trykket i den testede turbinen. Det antas at bilentusiasten vet hvordan man kobler til ECU-servicekontakten og starter programmet. Alle ytterligere målinger utføres mens maskinen går på tomgang, det vil si når motoren og turbinen går.

Kontrollerer turbinen på bilen "Vasya"

1. I programmet velger du seksjonen "Valg av styreenhet", deretter "Motorelektronikk".
2. Velg knappen "Egendefinerte grupper". Et vindu for tilpassede grupper åpnes til venstre og en listeboks for valg av grupper åpnes direkte til høyre. Her er en beskrivelse av alle komponentene som påvirker ytelsen til bilmotoren (sensorer, kjørbare moduler og så videre).
3. Velg linjen i listen Absolutt inntakstrykk eller "Absolutt absolutt trykk". Tilsvarende trykk vises i venstre vindu. Måleenheten i dette tilfellet er kPa i stedet for søyler.
4. Ved tomgang vil turbintrykket være litt mer enn 100 kPa (eller 1 bar, for eksempel 107 kPa).
5. Sammen med turbintrykket vil det også være nyttig å inkludere tilleggsfunksjoner - vinkelen på gasspedalen, dreiemomentverdien, kjølevæsketemperaturen og så videre. Dette vil være nyttig for å forstå dynamikken til turbinen.
6. Mens du kjører bilen, vil det tilsvarende turbintrykket øke og vil være ca 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) avhengig av type turbin og kjøremodus.

Før du kjøper en bruktbil, anbefales det å sjekke alle systemene, inkludert turbinen, ikke bare visuelt og taktilt, men også ved hjelp av de beskrevne programvareverktøyene som "Vasi Diagnostica".

Oppsummering

Ovennevnte inspeksjonsmetoder gjør det mulig å vurdere tilstanden til en bilturbin i omtrent 95% av tilfellene. Som praksis viser, svikter lagrene ofte i turbiner. På grunn av dette skader knivene huset, men trykket er fortsatt bygget opp. Hovedsymptomet på en delvis turbinsvikt er økt oljeforbruk. I svært sjeldne tilfeller, kjøleren kjører seg fast. I alle fall, når du kjøper en bruktbil med en turboladet motor, er det viktig å kontrollere tilstanden til turbinen.