Hvordan reparere en VAZ 2109-motor med egne hender

Motorreparasjon på en VAZ 2109

De mest typiske problemene forårsaket av en motorfeil på en VAZ 2109 er følgende:

  • rask slitasje på sel og oljetetning;
  • penetrering av drivmiddelolje i luftfilterhuset;
  • økt forbruk av motorolje;
  • hvit røyk fra eksosen;
  • økt forbruk av kjølevæske;
  • sterk røyk fra pusten.

For å eliminere disse problemene er det nødvendig å utføre feilsøking og påfølgende reparasjon av sylinderblokken.

Typer sylinderslitasje på VAZ 2109

De vanligste typene av sylinderslitasje i en VAZ 2109-motor er som følger:

  • fat slitasje;
  • oval slitasje;
  • beslagmerker på sylinderveggene;
  • matt farge på sylinderspeilet.

Hvordan feilsøke og reparere en VAZ 2109-motor

Feilsøking og reparasjon av Nine-motoren utføres i flere trinn:

1.Før du starter arbeidet, er det viktig å rengjøre overflatene på sylinderblokken fra gamle pakninger. Deretter utføres en visuell inspeksjon av enheten. Vær spesielt oppmerksom på hvor bolthullene er. Hvis det oppdages sprekker, må sylinderblokken byttes ut.

Kontroll av sylinderhodets paringsflate

2.Kontroller parringsflaten for forvrengninger. Dette gjøres ved hjelp av en linjal som er plassert langs aksene til planet og diagonalen (prosessen er vist i figur 1). Hvis krumningen på planet er mer enn 0,1 mm, erstattes sylinderblokken.

3.Kontroller tettheten på kjølekappen til sylinderblokken. For å gjøre dette må du lukke hullet for tilkobling av pumpen, og helle vann i selve kappen ved et trykk på 0,3 MPa. Hvis det ikke kommer lekkasje fra blokken innen 5-10 minutter, kan den utføres. Ellers må du erstatte den.

4.Visuell inspeksjon av sylindrene. Karbonavleiringer dannes vanligvis i den øvre delen av dem, som må fjernes. Hvis du finner skåringer, riper eller andre feil på sylinderveggene, kjeder de seg. For dette leveres 2 reparasjonsstørrelser - 0,4 og 0,8 mm. Hvis det er skader på veggene til en av sylindrene med en dybde på mer enn 0,8 mm, må blokken byttes ut.

Uansett hvor mange sylindere som ble funnet å ha feil, gjøres det kjedelig i dem alle. Måling av diameter på sylindere med innvendig måler

5.Mål diameteren på sylindrene. Dette gjøres ved hjelp av en intern måler. Målinger utføres i tverrgående og lengderetning. Mengden slitasje på sylindrene bestemmes som følger - du må måle sylinderen på stedet for øvre belte (siden sylindrene ikke slites der ute) og i resten av beltene, så må du finne forskjellen som vil vise slitasje. Denne prosessen er vist i fig. 2.

Hvis slitasjen ikke overstiger 0,15 mm, kan det slippes å pusse sylindrene. Ellers må de kjede seg til nærmeste reparasjonsstørrelse på stemplene, mens de gir rom for finsliping.

6.Kontrollere avstandene mellom hovedlagerskjoldene og veivakseljournaler. Den normale spalten varierer fra 0,026 til 0,073 mm, maksimalt tillatt er 0,15 mm. Hvis mer, blir veivakselen malt til neste reparasjonsstørrelse. I samsvar med dette velges også nye hovedlagerskaller.

7.Spyling av veivakselen. Det anbefales ikke å slå ut pluggene på hovedhalsene på egenhånd. For å gjøre dette er det bedre å kontakte en spesiell biltjeneste. Rengjøring av oljekanalene gjøres som følger - ved hjelp av en metallbørste blir alt smuss grundig rengjort, deretter helles alt med aceton (eller et annet løsemiddel) i 2-3 timer, hvorpå det må dreneres. Skyll ferdig med et vaskemiddel, helst vannbasert. Det anbefales å blåse gjennom kanalene med trykkluft etter spyling. Det anbefales også å installere nye plugger på verkstedet.

8.Utfør en visuell inspeksjon av veivakselens hovedlagerskaller. Hvis det oppdages feil (riper, slitasje, eventuelle skader), må de byttes ut.

Siste innlegg