Kontrollere pansrede ledninger på en bil. Hvordan sjekke cc-ledningene til en maskin med multimeter for sammenbrudd, motstand og åpen krets

Høyspennings pansrede billedninger krever regelmessig inspeksjon. I tilfelle feilfeil, trillinger og redusert kraft, bør en slik kontroll være mer detaljert og bruke et multimeter. Et foreløpig svar kan fås uten bruk av verktøy ved hjelp av en av de offentlig tilgjengelige visuelle inspeksjonsmetodene. Hvis du ikke vet hva motstanden til brukbare billedninger skal være, eller hvordan du ellers kan finne ut av ytelsen deres, kan du lese artikkelen.

Innhold:

• Når du trenger å sjekke pansrede ledninger
• Årsaker til svikt i bilens ledninger
• Forskjeller i sjekk for forgasser og injektor
• Verktøyfri sjekk
• Kontroll med multimeter
• Oscilloskop sjekk

Inspiser pansrede ledninger for mulige skadekostnader i gjennomsnitt en gang i måneden... Avhengig av hyppigheten av de manifesterte symptomene på funksjonsfeil i ledningens tennpluggpanser, er det verdt å bruke forskjellige bekreftelsesmetoder.

Feilfrekvens	Sannsynlig årsak til ledningsproblemer	Bekreftelsesmetode
Uregelmessig	Brudd eller brudd	Visuell inspeksjon og diagnostikk uten verktøy
Jevnlig	Økt motstand eller brudd	Multimeter
	Sammenbrudd, økt motstand, brudd	Oscilloskop

Den enkleste måten å bestemme stedet for sammenbrudd er i mørket eller med et stykke ledning - du vil merke en lys gnist. Når du sjekker med et multimeter i ohmmeter-modus, må du ikke bare være oppmerksom på om enheten viser "1" (eller uendelig for en analog) eller en verdi, men også hvor mye den avviker fra den nominelle verdien eller varierer fra lengden.

Tegn på funksjonsfeil i pansrede ledninger

Når høyspenningsledningene svikter, blir tenningssystemet avbrutt. Dette vil påvirke driften av motoren med følgende symptomer:

• problemer når du starter motoren, spesielt i regnvær;
• merkbar forstyrrelse i driften av elektriske apparater, for eksempel en radiobåndopptaker;
• ustabil tomgang
• Motor “triplet”;
• feiltenning
• usikker drift av motoren under akselerasjon;
• generell kraftreduksjon.

Bare de to første tegnene snakker tydelig om en ledningsfeil. Alle andre kan manifestere seg i tilfelle problemer med tennplugger eller i strid med innstillingene for tilførsel av drivstoff-luftblandingen. Derfor, for å være sikker, bør du definitivt sjekke pansrede ledninger. Dette kan gjøres på tre måter:

1. ved visuell inspeksjon;
2. bruker et multimeter;
3. ved hjelp av et oscilloskop.

Nedenfor vil vi fortelle deg detaljert om hver av metodene og om funksjonene i applikasjonen. Men først om hvorfor ledningene svikter.

Årsaker til svikt i pansrede ledninger

Hvorfor slutter pansrede ledninger i det hele tatt å virke? Den vanligste årsaken er naturlig slitasje... Arbeidet under forhold med sterke temperaturforskjeller, vibrasjoner og under påvirkning av høyspenning, slutter isolasjonen av høyspentledninger å oppfylle sin funksjon over tid. Også leddene med stearinlys og spoler eller en fordeler, det vil si "hetter", lider.

Som et resultat av denne effekten begynner ledningene å "stikke gjennom" og miste en del av spenningen som overføres til tennpluggen. Også, under påvirkning av en elektrisk strøm, brenner den sentrale kjernen ut og blir tynnere over tid - derfor øker ledningens motstand.

Ofte kan resultatene av aldring sees visuelt - av sprekker og skader på ledningene. Men hvis de ikke er synlige, vil andre diagnostiske metoder bidra til å bestemme sammenbruddet.

Den andre vanlige årsaken er mekanisk skade... De oppstår som et resultat av feil utskifting av ledninger eller mislykkede handlinger under reparasjoner. Derfor er det viktig å alltid koble ledningene med kabelbånd slik at de ikke kommer i kontakt med andre deler under panseret. I dette tilfellet oppstår et brudd oftest inne i ledningen, selv om det også er mulig å slå sammen - derfor er det nødvendig med diagnostikk.

Husk at hvis ledningen er skadet, lar ikke selvreparasjon med elektrisk tape eller silikonforsegling deg gjenopprette fabrikkens isolasjonsegenskaper.

Sjeldnere årsaker er funksjonsfeil på andre komponenter i tenningssystemet... For eksempel, i tilfelle spole går i stykker, kan den maksimale spenningen for ledningen overskrides og den brytes helt ned. Eller defekter i tennpluggen kan føre til en økning i motstanden til den tilsvarende ledningen.

Eksperter anbefaler å bytte ut høyspentledninger hver 80-90 tusen kilometer eller etter å ha byttet ut hvert tredje sett med lys (forutsatt at vanlige nikkel brukes).

Hvordan sjekke de pansrede ledningene på injektoren og forgasseren

Hvordan pansrede ledninger blir sjekket video

På grunn av design og mangel på elektronisk styring av drivstoffforsyningssystemet, er det flere metoder tilgjengelig for forgasserbiler. Den vanligste er å skru ut lysene, sette dem inn i de pansrede ledningene og sette dem på sylinderen hodetrekk (for jording til bakken). Deretter snur vi veivakselen med starteren for å simulere start av motoren og kontrollere dannelsen av en gnist. Hvis en gnist ikke vises på noen ledninger, eller den er veldig svak, så forutsatt at bevisst fungerende lys brukes, er problemet mest sannsynlig i ledningen.

Du kan også sjekke de pansrede ledningene på en bil med forgasser mens motoren går ved å veksle fra lysene. Hvis motorens oppførsel ikke endres under utkoblingen, er denne ledningen feil. Igjen er det viktig å forstå at selve lyset på denne sylinderen er i orden.

Det er strengt forbudt å utføre slike kontroller på injeksjonsbiler, for ellers kan den elektroniske tenningsbryteren og den elektroniske kontrollenheten mislykkes!

Etter å ha identifisert en potensielt defekt ledning, må den kontrolleres i tillegg: ved visuell inspeksjon og ved hjelp av et multimeter eller oscilloskop. Disse diagnostiske metodene er helt identiske for injeksjons- og forgasserkjøretøyer og vil bli beskrevet i detalj nedenfor.

Det er noen flere tips å følge når du inspiserer pansrede kanaler på forgasserkjøretøyer. Først, når du sjekker motstanden med et multimeter, er det bedre å koble dem fra tenningsfordelingshetten for å få de mest nøyaktige testresultatene. For det andre, hvis du bestemmer deg for å kontrollere ledningene fordi det er et sterkt tap av motorkraft eller det ikke starter i det hele tatt, bør sjekken starte umiddelbart fra den sentrale, som går fra spolen til tenningsfordeleren (fordeler).

Forresten er det et livshack for injeksjonsbiler med elektronisk tenningskontroll. Det er fornuftig for dem å sjekke lysets motstand, og sette dem i en slik korrespondanse med høyspenningsledningene, slik at den totale motstanden til hvert par lys og pansrede ledninger er omtrent den samme. Dette vil hjelpe deg med å oppnå en mest mulig ensartet gnistkraft.

Hvordan sjekker du pansrede ledninger uten verktøy?

Åpenbare problemer med tennpluggledninger kan identifiseres ved visuell inspeksjon uten ekstra verktøy. Det er fem metoder for å kontrollere ytelsen til en ledning uten tester.

Først av alt, inspiser alle ledninger for synlig skade - sprekker, brudd, isolasjonsfeil (spesielt hvis en ledende kjerne er synlig). Skader manifesterer seg ofte i monterings- og hetteområdet.Fjern også hettene og sjekk tilstanden til den sentrale kjernen - den kan allerede være helt utbrent.

I marken kan en sidepære og et ledningsstykke fungere i stedet for testeren. Vi fikser ledningen med den ene enden på den negative siden av batteriet, og med den andre på lyspæren. Vi fester høyspentledningen til batteriet pluss og bruker en skrutrekker for å lene den mot lyspæren. Hvis lampen er på, er ledningen god.

Hvordan sjekke en pansret ledning for sammenbrudd

Demonstrerer kontroll av ledningene for sammenbrudd (ved visuell inspeksjon ved hjelp av en ekstra leder)

Når ledningen ser ut til å virke, men det er et avbrudd i tenningen, kan problemet skyldes usynlig skade på isolasjonen, noe som gir en sammenbrudd i bilens masse. Denne feilen kan kontrolleres i mørket eller ved hjelp av en ekstra ledning. I mørket eller i en garasje med lysene av, start motoren og se på ledningene. Gnisting vil være merkbar ved sammenbruddspunktene. Denne metoden er mest effektiv når den er veldig fuktig utenfor eller under panseret!

En hjemmelaget enhet fra en ekstra leder vil også bidra til å identifisere sammenbrudd i tennpluggledningene. Du må ta en kobbertråd med to strippede ender - vi fester en til karosseriet, den andre er dannet i form av en halv løkke, og vi trekker den langs alle ledningene med motoren på. Gnisting vil være merkbar ved sammenbruddspunktene. I en garasje kan du lage en spesiell spak fra en gummislange, som du fester enden av ledningen med en løkke på - dette blir enda tryggere. For å gjøre denne sammenbruddstesten mer effektiv, er det bedre å spraye ledningene med vann fra en fin spray. Slik simulerer du regnforhold når systemet tar ekstra belastning!

For "wire test" kan du også bruke "krokodillen" til å "tenne" bilen. Vi hekter den ene enden på kroppen, sjekker ledningene med den andre åpne kontakten.

Hvis det ikke er noe multimeter, kan i tillegg til en slik løkke brukes en annen metode. Vi vikler 2-3 omdreininger av den pansrede ledningen på en skrutrekker, og når motoren går, berører vi topplokkhuset med skrutrekkeren. Dette vil tillate deg å bestemme fakta om sammenbrudd, men ikke dets spesifikke plassering.

Før du tester pansrede ledninger for sammenbrudd, må du sørge for at du følger alle sikkerhetskrav for ikke å få elektrisk støt. Bruk dielektriske hansker, ikke berør metalldeler på bilen.

Ulempen med metodene beskrevet ovenfor er at de ikke alltid gir et resultat. Ledningene kan fungere, men det er ineffektivt å gjøre det og krever fortsatt utskifting. Derfor, hvis en test uten verktøy ikke ga klare resultater, og tegn på funksjonsfeil vises, er det verdt å bruke en test med et multimeter.

Hvordan sjekker BB-ledninger med et multimeter?

Kontrollerer Renault Logan pansrede ledninger ved hjelp av et multimeter

Ved å ringe de pansrede ledningene med et multimeter (de kalles ofte testere, selv om dette er feil), kan du bestemme tilstedeværelsen av en åpen krets og lederens faktiske motstand. Du kan sjekke med hvilket som helst multimeter - den billigste kinesiske enheten og den gode gamle "tseshka", det vil si det sovjetiske Ts-20 ampere-voltmeteret, vil gjøre.

Senterlederens motstand må tilsvare fabrikkverdien eller akseptable parametere. Den økte motstanden til ledningen fører til en reduksjon i lysets effektivitet og indikerer at den sentrale kjernen har brent ut under drift. En ødelagt ledning vil føre til feil feil eller for svak gnist på pluggen.

Det er viktig å forstå at et vanlig multimeter ikke tillater måling av isolasjonsmotstanden til pansrede ledninger, fordi den når flere megohms. For å gjøre dette trenger du en spesiell enhet - et megohmmeter.

Bare høyspenningsledningene som er fjernet fra kjøretøyet blir kontrollert med et multimeter. For biler med samme lengde, sett serienumre på dem slik at du kan installere dem på samme sted.

Hvordan sjekke motstanden til høyspentledninger

Fremgangsmåten for å kontrollere motstanden til pansrede ledninger består av tre enkle trinn:

• fjern ledningene fra bilen;
• vi setter multimeteret til ohmmeter-modus, for målinger opp til 20 kΩ;
• sett inn probene på enheten i begge kanter av hver pansrede ledning og registrer målingene.

Hvordan sjekke motstanden til HV-ledninger

Målinger viser at ledningene vil ha forskjellige motstandsnivåer, og dette er normalt. For det første, hvis et av lysene fungerte ineffektivt, vil denne ledningen være mer "utslitt" og dens motstand vil være høyere. For det andre har pansrede ledninger på de fleste kjøretøyer forskjellige lengder. Dette gjøres slik at ledningene ikke bøyes hvor som helst, men er praktisk installert i motorrommet. Og i henhold til fysikkens lover påvirker lengden motstanden direkte - jo kortere ledningen, jo mindre motstand. Derfor, i slike sett, kan motstanden til forskjellige ledninger være veldig forskjellig.

Så hvis vi vurderer motstanden på de pansrede ledningene til VAZ "klassikere", kan spredningen av målingene være fra 3,5 til 10 kOhm (også spredningen av parametere bør ikke overstige 4 kOhm). Og på en Daewoo Nexia-bil kan parametrene være fra 3,1 kOhm på den fjerde sylinderen til 12,8 kOhm på den første. For Chevrolet Lacetti må alle ledninger ha en motstand på ikke mer enn 3 kOhm. Motstandsverdiene for hver ledning er angitt på emballasjen, noen ganger på ledningene selv og i kjøretøyets håndbok.

Når du har målt motstanden til de pansrede ledningene med et multimeter, kan du sammenligne innhentede data med kravene fra bilprodusenten din. Hva er det anbefalte motstandsnivået det tillater ledningene til bilen din Og basert på disse dataene, ta en beslutning om behovet for erstatning.

Nyansen er at motstanden til panseret ledning i seg selv ikke betyr at ledningen fungerer bra eller dårlig. Det er nettopp samsvar med de deklarerte parametrene som er viktig. Fordi ledningenes motstandsnivå kan variere avhengig av versjonen eller produsenten av ledningene.

For eksempel lager det populære Tesla-merket ledninger med en motstand på ca. 6 kΩ. Slon-merket har denne figuren fra 4 kOhm til 7 kOhm (fra første til siste sylinder). Cargen lager 0,9 k ohm ledninger. Motstanden kan også variere avhengig av materialet til senterlederen. For eksempel vil de som er laget av bomullsgarn impregnert med sot ha en motstand på 15-40 kΩ / m. Og polymerkjerner har vanligvis en motstand på 13-15 kOhm / m.

Det er også såkalt nullmotstandsrustning, men bruken av dem er et kontroversielt spørsmål. Tenningssystemet er konfigurert med tanke på en viss motstand av ledningene, og å redusere denne parameteren til et minimum kan føre til svikt i andre elementer i tenningssystemet. I tillegg er slike lysledninger bare laget av håndverk, og ikke på fabrikkutstyr. Som også kan påvirke deres arbeid.

Kontrollerer pansrede ledninger for brudd

Du kan finne ut om det er brudd i ledningen, enten ved å bruke "felt" -metodene beskrevet ovenfor, eller ved å bruke et multimeter. Det siste alternativet er mer nøyaktig og mer pålitelig. Hvis det er et brudd i ledningen, når enheten sjekker motstanden med et digitalt multimeter, vil enheten vise en, og pilen til den analoge enheten har en tendens til uendelig.

Det er viktig å forstå at motoren kan fungere selv med en ødelagt ledning, og feilen vil bare fortsette med jevne mellomrom. Faktum er at en ødelagt ledning overfører spenning, men gjør den mye verre. En gnist dannes ved bruddpunktet, spenningen synker, men den er der, og tennpluggen avgir en gnist, men ikke nok for effektiv forbrenning av drivstoff. Dessuten genererer en ødelagt ledning en elektromagnetisk puls, noe som påvirker driften av sensorer og elektriske systemer negativt.

Hvordan sjekke pansrede ledninger med et oscilloskop

Kontrollere høyspentledningen og tenningssystemet med et oscilloskop.Slik ser oscillogrammet ut når ledningene og hele tenningssystemet fungerer som de skal

For å kontrollere høyspenningsledningene til bilen med et oscilloskop (motortester), er en kapasitiv og induktiv sensor festet til dem (en høyspenningssensor kan også kobles til når du kontrollerer DIS-tenningssystemet). Slå på oscilloskopet, start motoren og følg diagrammet på enhetsskjermen. Bølgeformen vil bli delt inn i 5 trinn. I henhold til oscillogramkurvene forstår diagnostikeren hvordan hver av prosessene oppstår. Arbeidet til ledningene kan sees i tredje og fjerde trinn "sammenbrudd av tennplugggapet", "gnistbrennende".

Hvis gnistlinjen er ujevn, kort eller har mye støy, indikerer dette sammenbrudd i ledningene eller den dårlige tilstanden til selve lyset. Og når det er brudd i ledningen, vil spenningslinjen på diagrammet nå maksimal effekt av tennspolen.

Oscillogram som viser svikt i alle høyspentledninger

Et eksempel på et oscillogram som viser en funksjonsfeil i høyspentledningen på 2. sylinder

Vær oppmerksom på at avhengig av tenningssystem, klassisk (distributør) eller individ og DIS, vil diagnostikk ved hjelp av et oscilloskop utføres i henhold til forskjellige algoritmer.

Så som du kan se, krever kontroll av pansrede ledninger med et oscilloskop ikke bare tilstedeværelsen av slikt utstyr, men også ferdighetene til å avkode oscillogrammene for driften av bilsystemer. Derfor, for de fleste vanlige bileiere, er kontrollene beskrevet ovenfor tilstrekkelige.

Fordelen med oscilloskopet er at den kan brukes til å kontrollere driften av tenningssystemet som helhet og i forskjellige motormodi. Og dette gir mer informasjon for diagnostisering av en funksjonsfeil, spesielt i vanskelige tilfeller. Du kan gjøre deg kjent med nyansene ved å sjekke pansret ledning og andre elementer med et oscilloskop i denne artikkelen om å sjekke tenningssystemet.