Stabilisator foran - Dette er en av delene av understellet designet for å sikre sidestabiliteten til karosseriet. Hver bileier bør være klar over hoveddelen feil på stabilisatorstaghvordan du sjekker dem, samt erstatter stativet. Dette er nødvendig for å utføre rettidige reparasjoner slik at andre, viktigere, opphengselementer ikke svikter på grunn av stativet.
Også mange bileiere er interessert i spørsmålet om hvilke stativer de skal velge? Hvilken produsent bør du foretrekke? På slutten av artikkelen finner du en kort oppsummering basert på reelle tilbakemeldinger fra bilister som har brukt visse stabilisatorstag. Om dette og ikke bare vil vi fortelle deg i dette materialet.
Leddet stabilisator fjærbeinsdiagram
Seksjoner
- Hva er stabilisatorstolpe
- Struktur og drift av stativer
- Feil på stabilisatorkoblingen
- Hvordan sjekke stabilisatorstag
- Hvordan skifte stabilisatorstag
- Valg av stabilisatorstag
- Beste stabilisatorstag
Hva er stabilisatorstolpe
Mange, spesielt nybegynnere, bileiere er interessert i spørsmålet - stabilisatorstag, hva er det?? Til å begynne med vil vi beskrive i et nøtteskall hva stabilisatoren er og hva den er til. Så det er nødvendig med antirullstang for å redusere karosseriets horisontale rull under sving og forskjellige avvik i horisontalplanet. Og stabilisatorstiver brukes til å feste sistnevnte på karosseriet. Det gir bevegelig forbindelse elastisk stabilisator og nav eller styring på grunn av eksisterende hengsler. Avhengig av fjæringens design, kan stagene også være forskjellige.
Ulike typer anti-rullestang
Struktur og drift av stativer
Som oftest, stativ — dette er aksjen lengde 5 ... 20 cm. Det er hengsler i begge ender som gir en fleksibel forbindelse. Det kan være enten to kuleledd, eller en stabilisatorledd og foring, eller to foringer, eller en skjøt på den ene siden og en tråd på den andre. De er vanligvis sveiset til stammen i eller i rett vinkel.
Det er en tynning ("nakke") på stedet der spissen grenser til metallstangen. Det fungerer som en slags sikring. I tilfelle når mekanismen opplever ublu belastninger, vil kroppen bryte nøyaktig på dette stedet. Ellers kan staget bryte hvor som helst, bryte gjennom bunnen av bilen og forårsake skade på passasjerer eller andre mekanismer.
Det er av sikkerhetsmessige årsaker at stativene ikke er laget for tykke, og derfor mislykkes de ofte. Selv om ikke-originale deler har en litt større diameter, er det et slags kompromiss mellom sikkerhet og holdbarhet.
Leddet stativ
Det mest populære for tiden er stativer som bruker kuleledd... Dens design består av to deler - en kulepinne av stål og et plastsete med temperaturdynamisk smøring. Ovenfra presses fingeren inn med et deksel av plast eller metall.
Svingfuger er alltid beskyttet med forseglede anthers med smøring. Det gir en mykere drift av mekanismen, og øker også levetiden. Smøremiddelet er frostbestandig, noe som sikrer normal drift av kjøretøyets chassis om vinteren.
Forseglet støvel
For å bedre forstå hvordan stativet fungerer, må du huske at det ikke tøff kobles til stabilisatoren, og gir begrenset bevegelse av elementene kombinert i mekanismen.Når bilen svinger i fart, ruller den naturlig. I dette tilfellet virker bare krefter på kroppen og på suspensjonen - rettet i motsatt retning. Hvis de ikke blir kompensert for det, er det en risiko for brudd på parringselementene - stabilisatoren og navkappen. På denne måten, Stabilisator foran — dette er en demper, som godtar og slukker store multidireksjonelle anstrengelser. Imidlertid oppstår en gradvis ødeleggelse av hengslene under arbeidsprosessen, under påvirkning av de nevnte kreftene. Som et resultat blir stativene ubrukelige.
Noen utenlandske bilprodusenter produserer justerbar stabilisatorstang (for eksempel har Nissan Patrol GR en elektronisk deaktivert stabiliseringsstang). Det er også SUVer der arbeidet til stabilisatoren og dens stag styres av en ECU.Feil på stabilisatorkoblingen
La oss se nærmere på hva slags funksjonsfeil i stabilisatorstag som ofte har bileiere å håndtere.
Tegn på feil rack
Så de viktigste tegnene som indikerer at stabilisatorstiver er helt eller delvis ute av drift er:
- Hvis et stativ med kuleledd er installert i maskinen, er det i 90% av tilfellene hovedtegnet på feilen banker når du kjører på ujevne veier, spesielt når du krysser over fartshumper. Naturligvis høres bankingen fra siden av hjulet der stativet er ute av drift. Hvis stativet er på foringen, er diagnosen vanskeligere. I dette tilfellet kan bankingen være stille og ikke høres i hytta.
- Når du kjører på en flat vei, starter bilen “å kjøre”Det vil si at det er vanskelig å holde seg i et spor, det er nødvendig å styre konstant.
- Når du går inn i en sving, bilen hæler mye mer enn det var før.
- Overflødig kroppssving kjøretøy under akselerasjon eller bremsing.
Typiske problemer
Mislykket staghengsel
Hovedproblemene er forbundet med hengselmontering. Den første er oppstartsfeil... Dette fører til at smuss og rusk kommer inn i mekanismen, noe som fører til overdreven slitasje. Det andre vanlige problemet er det over tid kulepinneklemme slettes, som et resultat av at kulepinnen begynner å "slå" i setet. Dette fører til at det går i stykker.
Å bygge om et ødelagt stativ er vanskelig og krever fabrikkutstyr. Spesielt er det teoretisk mulig å erstatte kuletappen eller bøssingen. Dette arbeidet vil imidlertid være kostbart og vil overstige prisen på et nytt stativ.
derfor reparasjon av stabilisatorstag er upraktisk... Det er mye lettere å erstatte dem med nye. For tiden selger bilmarkedene et stort antall ikke-originale, men høykvalitets reservedeler. Vi vil snakke om dem nedenfor.
Hvordan sjekke stabilisatorstag
Det er greit å kontrollere kuleleddets stag. Den enkleste metoden er vipp bilen fra side til side i en retning på tvers av kjøretøyets bevegelse. Hvis svingingen skjer uten anstrengelse, er dette det første tegnet på at hengselgruppen er ute av drift eller er i nærheten av den. Hvis staget er feil, vil du høre et kjent, karakteristisk bank fra siden av hjulet.
Andre metode. Det er nødvendig å vri hjulsettet helt til siden. Etter det kan du komme direkte til diskene. Se etter tilbakeslag med hånden... Vipp maskinen alene eller ved hjelp av en assistent. Hvis det er et gap, vil du føle det ved berøring. Hvis det ikke er tilgang til stativene når du snur hjulene, kan du kjøre bilen inn i inspeksjonsgropen. Dette vil sikre at du får tilgangen du trenger. Resten av prosedyren er den samme - den ene rocker bilen, den andre føler og lytter til stativene.
Vær sikker på at når du sjekker ta hensyn til tilstanden til anthers... Hvis de blir revet eller det er oljedråper under dem, er det stor sannsynlighet for betydelig eller fullstendig slitasje på stabilisatorstagene.Dette gjelder spesielt hvis du kjøpte en bruktbil. Hvis støvstengene er i dårlig stand, må du sjekke staget.
Når du bruker en annen metode, er det nødvendig å fjerne hjulene fra maskinen, etter å ha jekket den opp og erstattet en pålitelig kulestopp for å avlaste stabilisatoren. Dette gir deg tilgang til stativfestene. Deretter må du skru av øvre feste (mutter) og løsne lignende for å være sikker på om det høres lyd fra nedre feste. Hvis du har en, må du endre holdning.
Hvis bilen din har stag på bøssingene, er det enda enklere å diagnostisere dem. For å gjøre dette er det nok å visuelt kontrollere om gummien ikke "spiser" på den ene siden. Faktisk ellers vil metalldeler komme i kontakt og en naturlig banke vil oppstå.
Merk! Foreløpig er det ikke noe spesielt utstyr ved biltjenester som viser at det er stativet som er feil. Før du går til bensinstasjonen, må du derfor utføre en uavhengig diagnose eller be en erfaren mester om å hjelpe deg. Ellers er det en risiko for at mestrene tar ekstra penger fra deg for å eliminere ikke-eksisterende "feil".Hvordan skifte stabilisatorstag
Det skal bemerkes med en gang at utskiftingen av stabilisatorstagene vil variere for forskjellige bilmerker og modeller. Men som regel er prosedyren ikke vanskelig og er tilgjengelig selv for uerfarne bileiere. For å gjøre dette må du ha en jekk og låsesmedverktøy - nøkler, sekskanter, en lirkebjelke (avhengig av maskinens modell). Støtter foran og bak er forskjellige for de fleste biler. De fremre er lange, de bakre er korte.
Merk! Det anbefales å bytte stabilisatorstiver parvis (høyre og venstre samtidig), selv om bare en av dem banker.Det første du må huske før du begynner å jobbe med å skifte stivere er at akselen på bilen der reservedel skal erstattes er må være fullstendig lagt ut, det vil si at stabilisatoren og staget må losses. Dette kan oppnås ved å jekke den opp på den ene siden, og deretter plassere ballen på stativet. Ellers, selv om du kan demontere det gamle stativet, vil du ikke installere det nye riktig. Statistisk sett er dette hovedårsaken til for tidlig rackfeil.
Under utskifting, i intet tilfelle ikke skader anterene... Hvis de er i dårlig forfatning, må du bytte dem ut. Faktisk avhenger stativets levetid direkte av deres integritet.
Husk at etter at du har skiftet ut stabilisatorstagene, trenger du ikke å ta camber-kontrollen ettersom den ikke påvirker hjulvinklene.
Bytte av den fremre stabilisatorstangen på en Ford Focus
Diagnostikk og erstatning av stivere på TOYOTA RAV4 2002
Vi anbefaler deg også å gjøre deg kjent med videoinstruksjonene for å skifte stivere på Chevrolet Cruze og Renault Logan.
Valg av stabilisatorstag
Mange av bileierne er interessert i et rimelig spørsmål - hva er de beste stabilisatorstagene? Det skal sies med en gang at det ikke er noe bestemt svar på det og ikke kan være. Det er mange grunner til dette. For det første avhenger det av bilmerke. For det andre avhenger det av om du bruker en original reservedel eller en ikke-original. Også i dette tilfellet er det verdt å vurdere kvaliteten på veiene. For eksempel, hvis det originale importstativet til en utenlandsk bil er ment for drift på europeiske veier med en kjørelengde på for eksempel 50 tusen kilometer, vil det under våre forhold være mye mindre.
Plaststativer har nylig dukket opp på markedet. De oppfyller fullt ut de deklarerte egenskapene og er trygge, siden de i en ulykke blir ødelagt uten å skade bilen og passasjerene.
Hvorfor stabilisatorstiver dør og hva du skal se etter når du kjøper
Det viktigste er å velge de stativene som er beregnet på bilen din av produsenten. Først av alt, det gjelder størrelsen... Tross alt, til og med 1-2 centimeter deres lengde kan spille en kritisk rolle under fjæring.Bytte av stativer fra forskjellige modeller er bare mulig innen en bilprodusent (for eksempel er Ford Focus stagstenger også egnet for Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001). Denne informasjonen er vanligvis angitt på emballasjen til nye stativer. Husk å ta hensyn til dette når du kjøper.
Beste stabilisatorstag
Vi har samlet informasjon om populære produsenter på Internett stabilisatorstativ, anmeldelser som vi gir deg.
LEMFORDER (Tyskland). Et anerkjent selskap som produserer reservedeler til slike bilmerker som General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat og andre. Produktene er av utmerket kvalitet og innovative teknologier brukes. Merk! Noen ganger kan Lemforder-emballasje inneholde rack CTR... Vennligst sjekk dette når du kjøper.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| En av selgerne anbefalte ikke å prøve Lemforber-produkter, de sier de er billige og ikke dårlige. Sammenlignet med andre produsenter av ettermarkedsdeler var tyskerne på sitt beste. Jeg satte stativet deres på Opel Omega B, Opel Vectra C, nå satte jeg dem på Hyundai Santa Fe NYHET. | Lemforder produserer ikke noe for japanske og koreanske biler, men pakker bare tredjeparts deler. I 2000 ble Lemforder absorbert av ZF, siden alt har tilsynelatende forverret seg. |
| Ja, reservedelene til dette selskapet kjennetegnes av kvalitet og holdbarhet. Hvor mange ganger la de dem på bilene sine, de overrasket meg, de går lenge nok, minst 30-35 tusen, jeg tror du vil passere. | Bestilt av LEMFERDER; seks måneder gikk, banker de igjen. Sommeren 2014 skiftet jeg forresten ett styrespiss, også for LEMFERDER, så sprekkene kom til huden på seks måneder. |
TOPRAN (Tyskland / Kina). Det er selskapet pakker forskjellige deler produsert i forskjellige land i verden (totalt 23 land, inkludert Kina, hvorfra de fleste reservedeler er). Derfor, når du velger, må du se på landskoden på emballasjen der delen er produsert.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg la den på Opel Omega A. Det var allerede 30 + tusen, mens alt er ok. De koster pengene sine. | Og ikke bra og ikke dårlig. Noe i mellom. En venn syklet, men jeg tok det ikke. |
| Stativet er per definisjon forbruksmateriell. Jeg kjøpte den i Eksist. De kom, alt er ok, allerede 50 tusen, det er ingen knirk, bank. | Sjelden dritt! De kan sees fra plasticine. Etter 5 tusen banket jeg. Jeg anbefaler ikke noen. |
SASIC (Frankrike). Alle delene er produsert i Normandie (Frankrike). De brukes til franske biler (Renault, Peugeot, Citroen). De varierer i kvalitet og lav pris.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Før det var det "kinesere", de sprengte etter 10 tusen. Jeg bestemte meg for å kjøpe Sasik. Jeg likte at saken er så massiv, jeg vet ikke. kortere tur så langt. Allerede 15 tusen | Etter 5 tusen km la de seg og det var allerede synlig, i bilen min stiger toppen av stativfeste over glasset når støtten glir. Jeg må si at bakkeklaringen min er ganske stor, trykklagrene fungerte bra, så i denne tilstanden kjørte jeg rundt 20 tusen km mer. |
| Det som gleder meg er prisen. Ett helvete vil banke tidlig eller sent. hvorfor betaler for mye? Jeg har Renault Logan. De står i to måneder - flyet er normalt, det er ikke noe bank. | Generelt, for 2 uker siden byttet jeg stabilisatorstativene til Sasic, ikke i det hele tatt en billig analog, det ser ut til å være populært, i dag gikk jeg til tjenesten på forretningsreise, de løftet maskinen, som vanlig gikk jeg rundt podvesochka og fant ut at de splitter nye stabilisatorstativene mine hadde sprengt !!! BÅDE!!! Kick-ass, kamerater, ingen ord !!! |
GMB (Japan). Et japansk selskap som produserer reservedeler hovedsakelig til japanske og koreanske biler (men ikke bare) - Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Skiller seg i original japansk kvalitet.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Sett GMB - for øyeblikket har det gått mer enn 35 kilo miles, det er ingen problemer (ugg tre ganger). | Ingen negative anmeldelser funnet |
| Jeg husker at jeg la disse på min gamle Pajero. Japansk han er japansk. Alt er klart og godt koordinert, det var ingen problemer.Jeg solgte bilen med ham. |
CTR (Sør-Korea). Selskapet, som på en gang skilte seg fra den japanske GMB. Foreløpig produserer den reservedeler til slike biler - Hyundai, KIA, GM, FORD og mange andre. Skiller seg i kvalitet og lav pris.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Jeg kjøpte stativene for to måneder siden, jeg er veldig fornøyd med stativene, de holder dem godt, ingenting knaser på glassene, ingenting flyr. Jeg anbefaler disse stativene. står enkel installasjon, prisen gleder seg og kvaliteten. | En venn hadde disse i ca 2-3 måneder, så sprakk det bare og det er det, som jeg kjøpte fra meg i 8 måneder uten problemer, selv om disse er enda dyrere. Generelt, hvis det ikke er flere alternativer, vil det for første gang gjøre det, men du må fortsatt se etter en erstatning senere. |
| Stabiliseringsstativene er bare en koreansk mtr ikke hundre prosent verre enn originalen. fordeler: økt bruksressurs, tilstrekkelig pris sammenlignet med de opprinnelige stabilisatorstagene, utmerket stabilitet på veien, alltid tilgjengelig i bildelerbutikker | God dag. Jeg satte stabilisatorstiver på FF2. Borte 10t. km (i 1 år) banket, anthers eksfoliert. Turen er fin. Jeg vil ikke legge slike mer. Jeg leste mange positive anmeldelser, jeg tok det i eksisten, er det virkelig en falsk? |
Sidem (Belgia). En av verdensledende innen produksjon av bildeler for styring av et bredt utvalg av biler. Den har offisielle representasjoner i 80 land i verden. Imidlertid er det en mulighet for å kjøpe kinesisk-produserte reservedeler som ikke er forskjellige i kvalitet.
| Positive anmeldelser | Negative anmeldelser |
| Forutsatt at du finner de gamle belgiske problemene, vil det ikke være noen problemer. | Generelt har sidem produsert suspensjonsdeler i lang tid, og jeg måtte kjøpe produktene deres. Før - alt var bra. Men det siste året har jeg en vedvarende avsky og mistillit til dem. Tidligere serverte reservedeler veldig lenge - nå, som et lotteri, vet du ikke selv hvilke av de kjøpte artiklene som vil mislykkes før sidem lover oss. Selv om anmeldelsene om dem stort sett fortsatt er gode. Nylig ser det ut til at de begynte å spare penger og flyttet en del av produksjonen sin til Kina. |
| . | Generelt sett installerte jeg en Sidem stabilisator fjærbein på våren. Jeg setter den for første gang for å teste kvaliteten på produktet. Produktet viste seg å være fullstendig guan. Jeg byttet olje igjen og bestemte meg for å sjekke hvordan disse stativene føles. På den tiden kjørte jeg åtte tusen på dem. Jeg ble bare nøtt da jeg prøvde å "riste" dem, de dinglet. Det ser ut til at det sentrale elastikken har "tørket ut" i størrelse. Kort fortalt strammet han dem til. Etter å ha passert ytterligere tre tusen begynte jeg å høre stativets bank. Det gir ingen mening å stramme inn lenger, jeg vil forandre meg. |
Links master (Russland, Tver). Et nytt russisk foretak som bare får fart. Produktene tilhører mellom- og lavprissegmentet. Dessverre, på grunn av selskapets ungdom, kunne vi ikke finne produktanmeldelser. Imidlertid er det en oppfatning at kvaliteten på disse stativene er dårligere enn importerte. Derfor ligger ansvaret for kjøpsbeslutningen helt hos deg (forresten, hvis du har erfaring med bruk, vil vi være takknemlige hvis du skriver i anmeldelsene nedenfor).
Vi håper at informasjonen ovenfor vil hjelpe deg med å bestemme svaret på spørsmålet, hva stabilisator stivere installere på bilen din og hvilket firma du skal velge reservedel.
Konklusjon
Husk at stativens tilstand ikke bare påvirkes av veier av dårlig kvalitet, men også kjørestil eieren av bilen. Velg riktig fartsgrense på tøffe veier, ta vare på bilens fjæring.
Kjør aldri over ujevnheter med bremsene. Du må stoppe bilen bare foran et hinder, ikke på den. Dette vil forlenge levetiden til kjøretøyets fjæring, og spesielt stabilisatorfjærene.Vi anbefaler at du overvåker tilstanden til fjæringen til bilen din og utfører reparasjoner i tide. Dette vil spare deg for forringet kontroll over bilen, samt slitasje på individuelle deler.Og dette vil i sin tur tillate deg å spare betydelig på reparasjoner.
