Ballfeil i stand til å provosere en nødssituasjon der bilhjulet svinger utover. Men hvis det bare begynner å banke når du kjører, inkludert i høy hastighet, kan de triste konsekvensene unngås. Derfor anbefales bilentusiasten å kjenne til alle tegn på feil på bilens kuleledd, samt metoder for å diagnostisere og eliminere dem.
Innhold:
- Symptomer på feil ball
- Årsaker til sammenbrudd
- Kontroll av kuleleddet
- Er det mulig å ri med en knust ball
Tegn på funksjonsfeil i kuleleddet
Ikke sikker på hvordan du skal identifisere en ballfeil? Følgende situasjoner og deres tegn kan tjene som svar på dette spørsmålet, presentert i tabellen:
| Symptomer på funksjonsfeil i kuleleddet | Beskrivelse av symptom og årsak |
|---|---|
| Bank fra rattet mens du kjører, spesielt når du kjører gjennom hull og ulike uregelmessigheter. | Clanking og banking kan forekomme i hvilken som helst hastighet. Det høres spesielt godt når en lastet bil treffer en grop, brått går inn i en sving med en karosseri og brå bremser. Det kan være enten engangs eller gjentatt under toppbelastning på kuleleddet. Et unntak er tilfellet når fettet fryser i CV-leddet i den kalde årstiden, men etter oppvarming og en kort tur, blir det varmet opp og bankingen stopper. |
| Endring av camber-toe egenskaper. | Vanligvis "lider" hjulet mer, på hvis side kuleleddet er mer utslitt. Slike endringer i camber-konvergens vil ikke være synlige for øyet. Derfor, for å identifisere en sammenbrudd, anbefales det å bruke tjenestene til biltjenester, der justeringskammeret måles og gjenopprettes. Et indirekte tegn på sammenbrudd i dette tilfellet vil være "å spise opp" gummien ved kanten av hjulet. |
| "Wagging" av bilen på veien. | Denne oppførselen er forårsaket av utseendet til spill i kuleleddet. På grunn av det snubler hjulet når du kjører, og bilen klarer ikke å holde veien nivå. Videre vil denne kjeften øke når bevegelseshastigheten øker. I begynnelsen er dette skiltet ganske vanskelig å fange, spesielt hvis bilen hovedsakelig kjører på dårlige (ujevne, ujevne) veier. |
| Knirker mens du snur. | I dette tilfellet mener vi knirken som kommer fra forhjulene. Siden knirkelyder også kan høres fra servostyring eller styrestativ. Derfor, i dette tilfellet, er det bedre å gjøre en ekstra inspeksjon med en sfærisk montering. |
| Ujevn slitasje på fordekket. | Når rattet ikke er strengt vertikalt, men i en vinkel mot veibanen, slites slitebanen mer langs sin indre kant (den som er nærmere motoren) som følge av skade på kuleleddet. på resten av hjulflaten. Du kan bare sjekke dette visuelt hvis du inspiserer den tilsvarende overflaten på dekket fra siden som bankingen kommer fra under kjøring. Dessuten kan hjulets avløp under bevegelse bidra til dette. |
| Under bremsing endres kjøretøyets bane. | Kjøring rett fram og bremsing kan føre til at kjøretøyet ruller litt til siden. Videre, i den på siden som det er en skadet kuleledd. Dette skyldes det faktum at det ene hjulet er litt vippet, noe som skaper et forsøk på å bevege seg. Vanligvis høres i dette tilfellet karakteristiske klikk som kommer fra installasjonsområdet til kuleleddet. Når bremsingen øker, kan også klikklyden øke. |
Hvis minst ett av de oppførte tegnene på funksjonsfeil vises, er det nødvendig å fastslå den defekte enheten. Kontroller ikke bare ballen, men også andre opphengselementer for dette.Ofte oppstår problemet i komplekset, det vil si at både kuleleddet og andre elementer i fjæring og styring delvis svikter. Og jo raskere de blir diagnostisert og eliminert, jo billigere vil det koste og jo tryggere og mer komfortabelt vil det være å kjøre bil.
Årsaker til feil på ballen
Det er en rekke typiske grunner til at en kuleledd blir ubrukelig. Blant dem:
- Naturlig slitasje... I gjennomsnitt kan kuleleddet bevege seg mellom 20 og 150 tusen kilometer. Men hvis delen er mer eller mindre av høy kvalitet, kan problemer med den begynne etter omtrent 100 tusen kilometer med bil. Slitasje påvirkes av mange faktorer - kvaliteten på den ferdige delen, driftsforhold, delpleie, tilstedeværelse av smøring, bagasjeroms integritet, kjøring i høy hastighet på ujevne veier, plutselige temperaturendringer, terrengkjøring og så videre. på.
- Revet støvel... Grovt sett betraktes denne delen av kuleleddet som en forbruksvare, så det anbefales at bileieren regelmessig overvåker tilstanden, spesielt integriteten. Hvis bagasjerommet er skadet, vil fuktighet, sand, smuss og lite søppel sannsynligvis komme inn i kuleleddet mens du kjører bil. Alle disse elementene vil danne et slitende materiale som naturlig slites på innsiden av støtten. Derfor må revne knotter skiftes ut i tide med riktig smøremiddel.
- Økt belastning... Dette gjelder først og fremst å kjøre bil i høy hastighet på ujevne veier. Under slike forhold faller slagene på forskjellige opphengselementer, inkludert kuleleddet. Naturligvis fører dette til slitasje. En annen situasjon er overbelastning av maskinen, det vil si transport av maksimalt tillatt last etter vekt, eller til og med overskridelse av tillatt masse. Et spesielt vanskelig alternativ er å kombinere rask kjøring på tøffe veier med en tunglastet bil.
- Smøremiddelproduksjon... Den fjernes fra ballen av naturlige årsaker - tørking, fordampning. Som nevnt ovenfor, hvis støvelen er skadet, kan fettet fjernes veldig raskt på grunn av naturlige årsaker, noe som vil føre til økt slitasje på kuleleddet. Følgelig er det nyttig å med jevne mellomrom legge til en smøremiddelmasse til kulen, inkludert når du installerer en ny enhet, siden produsenter ofte ikke legger så mye smøremiddel på nye lagre som det kreves av bilprodusentens instruksjoner. Det er spesielle innretninger for å tilsette smøremiddel til kulen. Og som smøremiddel kan du bruke litiumfett (for eksempel "Litol"), betyr ShRB-4 og andre.
Husk at årsakene til svikt i ballleddet ikke vises over natten. Et unntak kan bare være en først defekt del (for eksempel med en sprekk i saken), men sannsynligheten for dette er ganske liten. Derfor er det nødvendig å diagnostisere ballen i den innledende fasen av sammenbruddet. Og når du kjøper, er det også bedre å ikke skimp og betale litt mer, fordi jo dyrere delen, vil den være mer holdbar (i de fleste tilfeller). Hovedforskjellen deres er kvaliteten på materialet, typen og mengden smøremiddel som brukes, og strekkfastheten.
Hvordan bestemme feil på ballen
Det antas at den beste måten å kontrollere kuleleddet er å besøke en biltjeneste der det er heis og et passende stativ. Der vil spesialister være i stand til å identifisere en funksjonsfeil ikke bare i kuleleddet, men også på andre elementer i maskinens fjæring.
Imidlertid, hvis oppgaven bare er å sjekke ballen, kan dette gjøres i garasjebetingelser ved bruk av bare en installasjon. Vel, bortsett fra at det er ønskelig at bilen sto parkert i en grop eller en grusvei. Det vil være mulig å bestemme en defekt kuleledd ved hovedsymptomet - en banke og fri bevegelse av kuletappen når monteringskraften opprettes på den.
Rask sjekk
Først og fremst er det nødvendig å "lytte" til kuleleddet. For dette er det imidlertid bedre å ta deg en assistent, og helst en som vet hvilken lyd den ødelagte støtten gir og som generelt sett er litt kjent med elementene i bilens fjæring. Bekreftelsesalgoritmen er enkel - en person svinger bilen fra side til side (i retningen vinkelrett på bevegelsen), og den andre lytter til lydene som kommer fra opphengselementene, spesielt fra kuleleddet.
Hvis denne svingingen ikke fungerer, er det verdt å jekke opp maskinen fra siden der du vil sjekke støtten. Hold deretter bremsepedalen (dette er gjort for å utelukke mulig lagerspill), og prøv å svinge hjulet i retningen vinkelrett på bevegelsen (det vil si bort fra deg og mot deg selv). Hvis det er tilbakeslag og / eller "usunne" klanglyder, er det problemer med ballen.
Motspillet til den ødelagte ballen blir sjekket ved hjelp av en lirkebjelke. Så maskinen må jekkes opp, og den flate enden av lirkebøylen plasseres mellom spaken og dreietappen. Mens en person sakte snur på rattet, trykker den andre på festet. Hvis det er et gap, vil det føles godt og til og med synlig for øyet. En lignende prosedyre kan også utføres uten å vri på rattet, spesielt hvis ballen allerede er betydelig utslitt.
Kan jeg ri med en knust ball
Mange bilister, som først møtte et lignende problem, er interessert i spørsmålet om ballen banker, er det mulig å kjøre med en slik sammenbrudd? Svaret på det avhenger av graden av forverring og skade på den angitte noden. Hvis det nettopp har kommet et slag på kuleleddet på farten, og samtidig ikke bilen "kjører" ennå på veien, banker den ikke i sving, det vil si at det bare er tidlige tegn, så er det fortsatt mulig å bevege seg på en slik bil. Sørg imidlertid for at bevegelseshastigheten ikke er høy, og prøv også å unngå hull og uregelmessigheter. Og selvfølgelig må du fremdeles tenke på de kommende reparasjonene. Jo før det er gjort, jo først vil det være billigere, og for det andre kan bilen betjenes trygt!
Hvis sammenbruddet av ballen allerede har nådd en slik grad at bilen "fiddler" på veien og bankingen av kuleleddet er tydelig hørbar på farten, er det bedre å forlate driften av en slik bil til reparasjonen er utført. I ekstreme tilfeller er det mulig ved lav hastighet og å følge reglene for sikker kjøring å kjøre den til en biltjeneste eller garasje, der den skal byttes ut (vanligvis kan kuleleddet ikke repareres, og den erstattes bare med en ny ).
De blir også ofte spurt om:
- Hva er tegn på en defekt kuleventil på en VAZ 2114?
- Årsaker til ballnedbrudd på Lada Kalina
