Bilstøy under drift. Typer og årsaker til uvanlig støy

Motorstøy bilen kan være forårsaket av forskjellige årsaker - et utvidet generatorbelte, en funksjonsfeil i kjølesystemets pumpe, problemer med tenningssystemet og / eller drivstoffforsyningssystemet, timing og KShM-elementer, defekte hydrauliske løftere og til og med bruk av gamle eller upassende motorolje. Dessuten kan støyen i seg selv forekomme i forskjellige moduser for motordrift - varm, kald, tomgang når bilen akselererer, under belastning eller under oppbremsing. En komplett liste over årsakene til forskjellige typer motorstøy er samlet i artikkelen

Innhold:

  • Årsaker til støy i en bensinmotor
  • Årsaker til støy fra dieselmotorer
  • Hvordan eliminere motorstøy

Noe motorstøy høres tydelig og trenger ikke spesiell diagnostikk, men oftest må du bruke stetoskop. Med hjelpen er det nødvendig å gå gjennom de viktigste mulige kildene som kan avgi en fremmed klatterende, bankende eller skranglende lyd. Tabellen inneholder alle årsakene til støy i motoren, uansett hvilken driftsmåte den oppstår. Nedenfor vil de mulige kildene til forekomst bli vurdert nærmere. Du vil finne ut hvorfor dette skjer, og hvordan du kan fjerne eller redusere støyen.

StøyforholdMotorsystemer, mulige årsaker til støy
Motoren går, konstant støy
  • generator belte;
  • kjølesystem pumpe;
  • timing elementer;
  • ventil tog kjede;
  • veivaksel;
  • remskive på veivaksel;
  • kullager;
  • ventil;
  • hovedlagrene;
  • drivstoffinjektorer;
  • Drivstoffinjeksjonspumpe for dieselmotorer.
Ved oppstart
  • strukket generatorbelte;
  • kamakslelager for dieselmotorer;
  • hydrauliske kompensatorer;
  • stempler.
Når du varmer opp
  • stempler ;;
  • dieselmotorer har veivaksel;
  • hydrauliske kompensatorer.
I tomgang
  • vannpumpe;
  • ventiltogkjede.
Når du akselererer (når du trykker på gassen)
  • generatorbelte.
Under belastning
  • faseskiftere;
  • ventil.
Etter å ha skiftet olje
  • motoroljen er valgt feil, eller teknologien for erstatning er krenket.
Når du snur rattet
  • lavt væskenivå i servostyringssystemet, eller svikt i pumpen.

Årsaker til støy i en bensinmotor

Når du starter en kald motor, er omdreiningene omtrent 1500 ... 2000 o / min. I denne modusen vil driften være mer støyende. Når det varmer opp, reduseres de til 800 ... 1000 rpm. Hvis det ikke er noe støy samtidig, bør du ikke være oppmerksom på dette. Men når uvanlig støy i motoren oppstår i andre situasjoner, må du se etter årsaken i detaljene til motoren.

Støy under panseret når motoren er i gang kan høres både av spesifikke årsaker og som et resultat av en funksjonsfeil i systemet eller en del som vil føre til en funksjonsfeil i mekanismene.

Direkte årsaker til motorstøy

For det første vil vi analysere de direkte årsakene til fremmed motorstøy som kan føre til hyling, rasling, klapring, pounding og andre lyder.

Generatorbelte

Løst generatorbelte

Et strukket eller understrammet generatorbelte kan gi en ringelyd som ligner på en fløyte. Som regel høres det ikke konstant ut, men når motoren startes, hovedsakelig på en kald, så vel som med en kraftig økning i hastigheten. Generatorbeltet kan "plystre" hele tiden bare hvis det er veldig svakt.

Kjølevæskepumpe

Pumpen avgir en subtil knirkelyd når motoren går på tomgang. Hvis pumpehjulet er utslitt, kan lyden høres ut som et rumling. I dette tilfellet vil det lage støy i alle motorens driftsmodi.Hvis støyen er foran motoren, er det mulig at den kommer fra pumpen.

Gassfordelingsmekanisme

Støyene fra elementene i gassfordelingsmekanismen høres vanligvis ganske tydelig. I dette tilfellet kommer lydene fra motoren i området for timing og blokkhodet. Lydenes art vil avhenge av de skadede delene.

Ventiltogkjede

På maskiner som har en timingkjede installert i motoren, vises en metallisk klatterlyd når kjedet strekkes. Et annet alternativ er slitasje eller kiling av den hydrauliske strammer, slitasje på spjeldet eller føringen. Og lyden er jo oftere, jo høyere motorhastighet.

Utskifting av kjedet må utføres i henhold til regelverket, selv om det ennå ikke gir klikkelyder. Vanligvis skifter kjeden hver 200 ... 250 tusen kilometer. Det er motorer som byttes ut hver 80 ... 120 tusen kilometer. Et eksempel er 1.4 TFSI / TSI-motoren fra VAG-konsernets EA111-familie. Sammen med kjeden endres også installasjonskomponentene - strammere, dempere, føringer.

Veivaksel

Når motoren er i gang, kan det oppstå ekstrem støy fra veivakselens hovedlager. Lyder er vanligvis preget av kjedelige, metalliske, repeterende slag. De blir best lyttet til med en kraftig økning i hastighet, både kald og varm. I tillegg til hovedlagrene, vil de samme slagene oppstå ved å skrape på selve veivakselen.

Remskive spjeld på veivaksel

Sammenklappet veivakseldemper

Remskiven på veivakselen har en gummidemper inni. Under drift kan spjeldet flasse av, på grunn av hvilket trinsen deformeres litt og begynner å gni mot beskyttelsen, som blir en kilde til klanglyder.

For å løse dette problemet, trenger du bare å bytte ut remskiven med en ny. Ofte høres lyder fra remskiven nederst til høyre i motorrommet (selv om dette avhenger av den spesifikke motoren). Det beskrevne problemet er typisk for følgende biler: Chevrolet Lacetti, Daewoo Lanos, noen AUDI-modeller og diesel-BMW-er der det er montert et tannrem.

Koblingsstanglager

Skadede forbindelsesstangforinger resulterer også i harde metalllyder. Videre vil de være høyt nok og lyttet til i alle motorens driftsmodi, men når hastigheten øker, vil de bli høyere.

Ventil

Hvis ventilene er slitte og / eller ødelagte, oppstår dempede klatterlyder også når motoren går. Lyder høres best ved høye turtall og tung belastning på motoren. Opprinnelsesstedet til lyder er topplokk.

Stempel

En enkel måte å oppdage banking på stempel eller kamaksel

Slitte stempler begynner å lage mye støy over tid. Dette er forårsaket av deformasjonen av både stemplene og sylinderveggene. Lydkarakteren ligner på normal motordrift, bare med økt lydnivå. Tonen på lyden er som å tappe på keramikk. Klikk kan noen ganger vises.

Stempelbanken høres oftest når motoren fremdeles er kald og / eller går med lave hastigheter, og størrelsen på hullene er ca 0,3 ... 0,4 mm. Når motoren varmes opp, forsvinner lyden når hullene mellom delene blir mindre.

Hovedlager

Hovedlagrene avgir en lav bankende lyd. Den kommer fra bunnen av veivhuset. Lyden øker når belastningen på motoren øker og når turtallet øker. Lagrenes tilstand kan bare kontrolleres når de demonteres. Hovedlagrene slites ut som følge av naturlig slitasje, så vel som når du bruker feil eller gammel olje, eller når det allerede er mindre enn minimumet i motoren.

Phaser

Med betydelig slitasje banker faseskiftene varmt når motoroljen er i flytende tilstand. Lyden av en defekt faseskifter har en snappende karakter, klikkene blir hyppigere etter hvert som turtallet øker. Faseregulatorer er vanligvis installert i registerreimområdet.

Hydrauliske kompensatorer

Ofte banker hydrauliske løftere på motorer med høy kjørelengde. Lyden er som en raslende lyd. Det høres best når motoren går på en kald motor. Når det varmer opp, forsvinner lyden helt eller delvis. Men det vil avhenge av årsaken. Hydrauliske løftere banker ofte også på.

Drivstoffinjektorer

Slitte drivstoffinjektorer skvetter. Dette skyldes det sterke trykket fra drivstoffet og raslingen. Lyden har en raslende eller klatterende karakter og øker når motorens turtall øker.

Indirekte årsaker til motorstøy

Støyen fra motoren oppstår ikke alltid fra en enkelt del, den kan vises når sensoren, drivstoffet, oljesystemet, tenningssystemet og til og med en liten punktert pakning svikter.

Tenningen feiler

Gjentatte lyder vil høres fra motoren når feilutløsing oppstår. Samtidig har lyden en kjedelig karakter, lik den da lyddemperen brant ut. Blir hørt fra sylindrene.

Det er nødvendig å sjekke både lysets ytelse og tilstand, fordeler, sammenbrudd av tennspolen, og også kontrollere tilstanden og isolasjonen til høyspentledninger.

Motoren bråker etter oljeskift og lavt nivå

Hvis motoren nynner etter å ha skiftet olje, betyr dette at enten oljen har en uegnet viskositet, eller så er den av dårlig kvalitet (oftest falsk). Vanligvis har lyden samme karakter som lyden produsert av motoren, men mye sterkere og mer "knurrende".

Ved lavt oljenivå vil gniddampene tørke og støte mot hverandre. Det vil si at lydene vil klirre. Lydkilde - sylinderblokk, veivhus.

Drivstoff med lav kvalitet

Når du bruker bensin av lav kvalitet, øker den generelle motorstøyen vanligvis. Dessuten er dette typisk i alle moduser for driften. Støy har ingen separate egenskaper, det øker bare støyen fra motoren. Følgelig, for å eliminere det, trenger du bare å fylle på drivstoff av høy kvalitet med oktantallet som anbefales av bilprodusenten. Faktisk, hvis kravene til drivstoff ikke oppfyller, kan til og med detonasjon oppstå, og dette er allerede mye farligere.

Ved detonering genereres en metallisk støy i motoren under panseret på bilen. Det ligner på det når to metalldeler kolliderer i høy hastighet. I dette tilfellet manifesteres økt motorstøy oftest når motoren kjører under belastning og / eller ved høye hastigheter. Et ytterligere tegn på detonasjon er at bilen mister krafteffekten, og i tomgang "kveles" og kan gå i stå helt.

Toppakning

Hullet toppakning

I tilfelle at topplokkpakningen brenner ut, fører dette også til at motoren begynner å kjøre mer støyende. Det oppstår på grunn av brudd på tettheten mellom oljesystemet og kjølesystemet. Lydkilden er sylinderblokken. Bytt ut pakningen for å eliminere støy.

Inntrengning av prosessvæsker i olje

Hvis frostvæske eller drivstoff kommer inn i motoroljen, fører dette til tap av ytelsesegenskapene. Motordeler vil støte på hverandre med liten eller ingen smøring. Følgelig vil motorstøyen også øke. Tonaliteten til selve motorlyden vil ikke endre seg, men støynivået vil ganske enkelt øke.

Motorsensorer

Ofte, hvis noen motorsensor svikter, mister motoren kraften og begynner å løpe høyere. Kilden til lyden er selve motoren. Det du trenger å gjøre i dette tilfellet er å kontrollere ECU-minnet for feilinformasjon i det ved hjelp av en elektronisk skanner. Hvis en sensor går i stykker, må den byttes ut.

Årsaker til støy på dieselmotorer

I dieselmotorer ligner mange av årsakene til banking på bensinmotorenheter. Imidlertid har de også sine egne egenskaper.

Diesel veivaksel

I en dieselmotor begynner veivakselen å slå når motoren er utslitt. En slik banking kalles banking av forbindelsesstengene.Dette er typisk for alle typer dieselmotorer, også turboladede. Støyen er av metallisk art og vises i alle driftsmodi. Den kommer fra veivakselinstallasjonsstedet. Årsaken til bankingen er det store tilbakeslaget i skaftforbindelsesstangskinnen.

En annen årsak til at veivakselen banker på en dieselmotor ligger i en svekket koblingsstangmutter. Denne lyden er ikke så klar, men mer kjedelig og ligner det stille klirringen av metalldeler. I dette tilfellet er det bedre å lytte på en kald motor når motoroljen ennå ikke har smurt lagergruppen til motoren tilstrekkelig. Da kan lyden forsvinne helt. Bankingen øker med økende motorhastighet.

Kamaksel

Oftest banker diesel kamakslen når du starter motoren og kjører den på en kald en. Den har lav frekvens, og når det gjelder rytme, er den to ganger sjeldnere enn lyden av en veivaksel. Vanligvis vil kamakslingen slutte å banke så snart motoroljen treffer lagrene. Det tar vanligvis 2 ... 4 sekunder etter at motoren er startet.

Årsaken til bankingen er slitasje på kamaksellagrene. De slites ut naturlig eller på grunn av skitten olje.

Høytrykks drivstoffpumpe

Ved betydelig slitasje kan injeksjonspumpen avgi en betydelig summing. Lyder ligner på rasling eller humring. Det manifesterer seg i alle moduser for motordrift. For forskjellige bilmodeller kan plasseringen av injeksjonspumpen variere, men i de fleste tilfeller er den plassert i området til sylinderblokken.

Høytrykksdrivstoffpumpen kan ha mange sammenbrudd - slitasje på stempelpar, slitasje på lagre og dets andre deler, problemer med fremføringsventilen. Høytrykksdrivstoffpumpen kan til og med nynne på grunn av at det er vann i diesel! Du må sjekke høytrykkspumpen på et spesielt stativ i en biltjeneste.

Hvordan kan motorstøy fjernes

For å bli kvitt motorstøyen, må du forstå årsaken til at den oppstod. Først og fremst må du sjekke oljenivået i veivhuset, frostvæske i kjølesystemet og andre prosessvæsker. Det andre enkle trinnet er å se etter feil i ECU-minnet. Hvis de tilsvarende reparasjonene ikke hjalp, er det nødvendig å diagnostisere støyen i henhold til tegnene beskrevet ovenfor. I noen tilfeller er det mulig å eliminere eller midlertidig fjerne problemet med spesielle tilsetningsstoffer, men husk at de ikke "kurerer", men bare maskerer støyen.

Tilsetningsstoffer for reduksjon av motorstøy

Atomex F8 Complex Formula

Produsenter av moderne bilkjemiske varer tilbyr tilsetningsstoffer til bilister som reduserer motorstøy. Vanligvis er disse friksjons- eller oljeforbruksreduserende tilsetningsstoffer.

Det er også tilsetningsstoffer som øker kvaliteten på drivstoffet. Eksempler er Atomex F8 Complex Formula eller Jet100 Euro 4 Bensin. De beskytter drivstoffsystemet og reduserer motorstøy hvis det er fylt bensin av lav kvalitet.

Før du bruker tilsetningsstoffet, må det forstås at riktig middel ikke eliminerer årsaken til sammenbruddet, men bare maskerer symptomene. Derfor anbefales bruk av tilsetningsstoffer utelukkende for forebyggende formål.

Siste innlegg