Mineralmotorolje har en mineralbase, ettersom den er et petroleumsprodukt og produseres ved destillasjon av fyringsolje. Den er forskjellig i ustabiliteten til egenskapene og høy grad av volatilitet. Mineraloljer kan også lages av industrielle avlinger.
Siden teknologien for produksjon av "mineralvann" er relativt enkel - er prisen på slike oljer mye lavere enn for syntetiske oljer.
Mineraloljer finnes praktisk talt ikke i sin naturlige rene form, siden de bare kan ha de nødvendige smøreegenskapene ved "rom" temperaturer uten tunge belastninger. Derfor i forbrenningsmotoren brukes bare med stabiliserende tilsetningsstofferfor å gjøre oljene mer effektive.
Disse tilsetningsstoffene tilsettes baseoljen og bidrar til å øke korrosjons-, antislitasje- og vaskemiddelegenskapene til mineralmotoroljer. Tross alt tillater ytelsesegenskapene til oljer av mineralsk opprinnelse dem ikke å tåle for høye temperaturer, det tykner raskt i kulde, og når du koker, tetter du motoren med forbrenningsprodukter. Bare på grunn av disse egenskapene inneholder mineralolje til biler, i tillegg til selve basen, omtrent 12% tilsetningsstoffer. Kvalitets mineralolje bør være laget av gode petroleumsprodukter og ha en høy grad av rensing.
Sammensetning av mineralolje
"Mineral", som brukes som smøremiddel, har følgende sammensetning:
- Alkaliske og sykliske parafiner.
- Syklanisk - 75-80%, aromatisk - 10-15% og cyklanaromatiske hydrokarboner - 5-15%.
- Sparsom mengde umettede og alkaniske hydrokarboner.
Mineralmotoroljer inneholder også oksygen og svovelderivater av hydrokarboner, så vel som harpiksholdige asfaltforbindelser. Men alle disse forbindelsene er ikke inkludert i grunnlaget for smøreoljer for motorer i den mengden som er beskrevet ovenfor, fordi de er dypt rengjort.
I tillegg til selve basen av "mineralvann" med forskjellige viskositeter, inneholder oljen også et annet sett med tilsetningsstoffer, som i tillegg til å forbedre de grunnleggende ytelsesindikatorene, også er en ulempe. Siden høye temperaturer har en skadelig effekt på dem, tilsetningsstoffer brenner ut relativt raskt, som et resultat av at oljen endrer egenskapene. Dette gjelder spesielt for motorer med høy kjørelengde.
For optimal drift av forbrenningsmotoren anbefales det å skifte ut mineraloljen etter 5-6 tusen km løp, mens den ennå ikke har hatt tid til å miste egenskapene.Viskositet av mineralolje
Ikke bare i mineraloljer, men også i andre oljer (syntetiske stoffer, halvsyntetiske stoffer), er viskositet den viktigste egenskapen. I motorolje, som i de fleste drivstoff og smøremidler, viskositeten endres med temperaturen (jo lavere den er, jo mer blir oljen tyktflytende og omvendt). For normal drift av motoren, bør den ikke være høyere eller lavere enn en viss verdi, det vil si at når du starter en kald motor ved temperaturer under null, bør ikke viskositeten til oljen være høy. Og i den varme sesongen, når du starter en oppvarmet motor, bør ikke oljen være veldig flytende for å gi en sterk film og det nødvendige trykket mellom gnidningsdelene.
Motorolje har en spesifikk viskositetsindeks. Denne indikatoren karakteriserer avhengigheten av viskositeten til skiftende temperatur.
Oljeviskositetsindeks er en dimensjonsløs mengde (bare et tall), som ikke måles i noen enheter. Dette tallet indikerer "fortynningsgraden" av oljen, og jo høyere denne indeksen er, desto større temperaturområde normal motorytelse.
Graf over avhengigheten av mineraloljens kinematiske viskositet av temperaturen.
I mineraloljer, uten tilsetningsstoffer med viskositet, varierer indeksverdien fra 85 til 100, og med tilsetningsstoffer kan den være opptil 120. En lav viskositetsindeks indikerer dårlig motorstart ved lave omgivelsestemperaturer og dårlig slitasjebeskyttelse ved høye temperaturer .
Standard SAE grunnleggende viskositetsindikatorer (typer) mineraloljer kan være som følger: 10W-30, 10W-40 og 15W-40. Disse to tallene, atskilt med bokstaven W, indikerer temperaturområdet der denne oljen kan brukes. Det vil si at viskositeten, ved den nedre temperaturterskelen og den øvre, skal sikre motorens normale drift.
For eksempel, hvis det er 10W40, så er dets anvendelsesområde fra -20 til +35 ° C Celsius, og ved +100 ° C bør dets viskositet være 12,5-16,3 cSt. Derfor, når du velger et smøremiddel for en motor, må du forstå at i mineralmotoroljer endres viskositeten omvendt med temperaturen - jo høyere oljetemperaturen er, desto lavere er viskositeten og omvendt. Naturen til denne avhengigheten er forskjellig ut fra hvilke råvarer og hvilken metode som ble brukt i produksjonen av olje.
Om viskøse oljetilsetninger
Tykkelsen på oljefilmen mellom gnidningsflatene avhenger av viskositeten til oljen. Og dette påvirker igjen driften av motoren og dens ressurs. Som vi diskuterte ovenfor med temperaturavhengigheten av viskositet, blir høy viskositet ledsaget av en stor tykkelse på oljefilmen, og med synkende oljeviskositet blir filmtykkelsen tynnere... Derfor, for å forhindre slitasje på noen deler (kamakselkammer), er det nødvendig å tilsette anti-gripe tilsetningsstoffer til "mineralvannet" i tillegg til viskøse tilsetningsstoffer, siden det blir umulig å lage en oljefilm av det nødvendige tykkelse i en slik enhet.
Oljer fra forskjellige produsenter inneholder forskjellige tilsetningsstoffpakker, som kan være inkompatible.Ytterligere egenskaper ved mineralolje
I tillegg til de grunnleggende egenskapene til mineralolje, er det flere andre.
- Flammepunkt er en indikator på lavkokende fraksjoner. Denne indikatoren bestemmer oljens flyktighet under drift. Oljer av lav kvalitet har et lavt flammepunkt, noe som bidrar til høyt oljeforbruk.
- Alkalisk nummer - bestemmer oljens evne til å nøytralisere skadelige syrer og motstå avleiringer på grunn av aktive tilsetningsstoffer.
- Hell poeng - en indikator som bestemmer temperaturen ved hvilken mineralolje størkner og mister flytende på grunn av krystallisering av parafin.
- Syrenummer - indikerer tilstedeværelsen av oksidasjonsprodukter.
Ulemper og fordeler med mineral motorolje
De viktigste ulempene med mineralmotorolje er ustabiliteten til parametere ved forskjellige temperaturer, samt rask oksidasjon og ødeleggelse (utbrenthet av tilsetningsstoffer ved høye temperaturer), noe som påvirker driften av motoren negativt. MEN den eneste fordelen er prisen.
Mineraloljer brukes for det meste som mekaniske smøremidler hydrokrakkingoljer, oppnådd ved destillasjon og dyp rengjøring med tillegg av tilsetningsstoffpakke, brukes fremdeles av moderne bilmerker (for eksempel Subaru) som motorsmøremiddel. Slike mineraloljer viser seg å være i nærheten av "syntetiske stoffer", men den eldes raskere og mister egenskapene. Derfor må du skifte olje dobbelt så ofte.
Bilprodusentens anbefalinger for bruk av olje finner du i den tekniske dokumentasjonen. Selv om de ofte prøver å helle bare syntetisk olje, som er en størrelsesorden bedre enn mineralvann, er prisen imidlertid også mye høyere. Det vanlige mineralolje beregnet på eldre typer motorer, eller i motorer med høy kjørelengde og bare i den varme årstiden. Det spesifikke formålet bestemmes av klassifiseringen i henhold til kvalitetsnivået.
Forfatter: Ivan Matieshin
