Hovedårsakene til hyppige sammenbrudd i kjøleradiatoren på VAZ 2110 er deformasjonen av det tynne metallet det er laget av, samt trykkavlastning av lodde- og sveiseenhetene, som det er mye av denne delen av. Hvis feilen er mindre, kan den elimineres med egne hender. Hvis det oppstår mer alvorlige skader, endres det.
Den originale radiatoren til denne bilen har Lada-artikkelen 2112-1301012-10. Den nøyaktige analogen fra produsenten, selskapet Luzar - LRC 0112.
Innhold:
- Fjerne radiatorviften
- Lodding av radiatoren
- Fjerne et ødelagt rør og dets elementer
- Radiatorreparasjon med tetningsmiddel
Fjerne radiatorviften
Før vi starter reparasjonsarbeidet, demonterer vi radiatoren. Kjølevæsken må tømmes av umiddelbart. Dette må gjøres på en avkjølt motor. Da kobles den elektriske viften ut. Videre løsnes klemmene og tilførsels- og damputløpsslangene kobles fra.
For å fjerne radiatoren fra festepunktet, må du vippe den mot motoren og først fjerne den. Bunnen av radiatoren er installert på gummiputer (det er to av dem); under montering kommer de inn i hullene.
Lodding av radiatoren
For å reparere en radiator med egne hender, må du ha kunnskap, samt erfaring innen sveising og lodding.
VAZ 2110-radiatoren er laget av messing, så lodding gjøres med lavtsmeltende selgere.Først må du rengjøre radiatoren godt, og bare deretter lodde den forsiktig. Men denne metoden er ikke egnet for å lappe hull. For å eliminere hullet, må du ha en gammel radiator for hånden, hvorfra plater av messing vil bli kuttet, slike plater påføres hullet og loddes rundt omkretsen. Det skadede røret kan loddes, men hvis skaden ikke er mer enn 10%, ellers skiftes røret.
Fjerne et ødelagt rør og dets elementer
Vi trenger en varm stang, vi må legge den i et rør og vente. Hvis temperaturen på stangen er tilstrekkelig, blir loddet mykt. Deretter fjernes et rør fra tanken med en stang, og en ny settes på plass og forsegles.
Argonbuesveising utføres med fyllmateriale, oftest brukes en spesialisert sveisetråd laget av aluminium. Når du bruker denne typen sveising, må du vite mange nyanser, for eksempel: et belegg av aluminiumoksid forhindrer god sveisbarhet. For å unngå dette, leveres argon til sveisestedet, hvis oppgave er å pålitelig beskytte metallet mot oksidasjon, som et resultat av at den sveisede sømmen blir uten porer og hulrom.
Etter oppvarming til ønsket temperatur passerer også alle stoffer fra fast tilstand i en væske. Med denne sveisingen stiger temperaturen over 400 ° C. Denne temperaturen av aluminium gjør den mindre holdbar, og den kan smuldre selv fra et lite slag.
Radiatorreparasjon med tetningsmiddel
Hvis varmeveksleren er litt skadet, kan du bruke et reparasjonsmiddel (tetningsmiddel, pulverreduserende middel eller væske). Det anbefales å bruke slike midler midlertidig, og bare hvis det ikke er mulig å reparere eller bytte ut radiatoren. Etter reparasjon (eller bytte av radiatoren), må kjølevæsken skiftes ut.
Det er nødvendig å bruke et tetningsmiddel for å eliminere lekkasje av motorens radiator i henhold til følgende algoritme:
arbeidet utføres på en avkjølt motor. Du må åpne påfyllingslokket og helle tetningsmasse der. Den nødvendige mengden varierer avhengig av produsenten av tilsetningsstoffet (vanligvis er dette angitt i instruksjonene for det). Men i gjennomsnitt er det 250 ml produkt per 10 l kjølevæske;
så starter vi motoren, og lar den gå på tomgang i 5-10 minutter;
etter det slår vi av motoren og sjekker radiatoren for lekkasjer (med mindre skader stopper lekkasjen vanligvis).
