Lavprofildekk er designet for høyere hastigheter, sparer drivstoff og bidrar også til bedre bilhåndtering. Ulempen med lavprofilgummi er imidlertid at det legger mye stress på skiven og fjæring på tøffe veier. Deretter vil vi vurdere denne informasjonen mer detaljert, og trekke konklusjoner hvis du skulle kjøpe lavprofildekk.
Innhold:
- Tekniske funksjoner
- fordeler
- ulemper
- Hva du skal velge
Definisjon og tekniske funksjoner
Ethvert bildekk har flere parametere som kjennetegner det, skrevet på sideoverflaten. Du kan lese mer om dem nærmere. I dette tilfellet er vi imidlertid interessert i hovedmarkeringen, som angir dimensjonen til dekket. Den har den betingede formen XXX / YY RZZ. Der XXX er bredden på profilen (i millimeter), er ZZ skivens indre diameter, og YY er forholdet mellom profilens høyde og bredden, uttrykt i prosent. Det er på denne indikatoren at det er verdt å bo mer detaljert for å forstå hvilke dekk som er lavprofilerte.
Dette kalles en gummi der forholdet mellom profilhøyden og bredden under 80%... Det vil si at YY-verdien er mindre enn 80 (ytelse). Hvis denne verdien er mindre enn 55, da er et slikt dekk allerede ansett som en veldig lav profil (høy ytelse - eng.). La oss ta et eksempel. La oss ha dekk med betegnelsen 205/55 R16. Tallet 55 forteller oss at hun vil ha en “veldig” lav profil. I praksis vil høyden være 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.
En lav profil sammen og en tilstrekkelig bredde på dekket er praktisk for biler i urbane forhold når de kjører på flate veier (eller betinget flate, slik det er tilfelle med veiene i vårt land). Tross alt har de følgende funksjoner:
- høye belastnings- og hastighetsindekser, noe som er ekstremt viktig for personbiler (du kan lese om dem separat);
- liten masse gummi;
- høy stivhet;
- bedre håndtering på gode veier.
Dessuten, jo lavere profil på dekket, jo mer karakteristiske er disse faktorene. Så, racerbiler er utstyrt med lavprofildekk med et høyde-til-bredde-forhold på 25 ... 35%. Det er veldig mykt, utmerket veigrep, gir sikkerhet. For de fleste personbiler som brukes i urbane forhold, blir imidlertid det nevnte forholdet antatt å være 55 ... 80%. Dette er ganske nok til å sikre riktig reisekomfort og sikkerhet. For å forstå dette mer detaljert, foreslår vi at du gjør deg kjent med fordeler og ulemper med lavprofilgummi.
Funksjoner av lavprofil dekk
Fordeler og ulemper med lavprofildekk
Fordeler med lavprofilgummi
Før du går videre til å liste opp fordelene med lave dekk, må du forstå driftsforholdene. Først og fremst må du forstå at mye mindre materiale brukes til å lage lavprofilgummi. Og dette er den direkte grunnen til at dekket veier mindre og har mindre treghet... Følgelig er det lettere for motoren å akselerere og opprettholde hastigheten med konstant hastighet. Det vil si at den første fordelen med et slikt dekk er drivstofføkonomi, og den andre er mindre slitasje på bremseklossene.
På grunn av at dekkets indre luftmengde er lite, og behovet for pålitelig drift pålegges det selv ved høye hastigheter, da trykket i lavprofildekk er høyereenn de vanlige. Som regel er det angitt direkte på dekkets sidevegg. Du kan også finne denne informasjonen i referanselitteraturen.Vi foreslår at du gjør deg kjent med tabellene, som inneholder informasjon om dekktrykk for biler som er populære i vårt land. Høyt trykk gjør det mulig å tilby en komfortabel kjøremodus. Dette gjelder spesielt når du kjører i høye hastigheter og når du kjører inn i svinger. Det vil si at slik gummi har høye belastnings- og hastighetsindikatorer.
Så vi oppsummerer informasjonen som er gitt. Fordelene med lavprofilgummi er:
- drivstofføkonomi;
- mindre belastning på bremseklossene;
- høye verdier av belastnings- og hastighetsindekser;
- Enkel kjøring i høy hastighet og i svinger.
Imidlertid er lavprofilgummi ikke uten ulemper. Videre om dem.
Ulemper med lavprofilgummi
Kontaktprofil med lav profil av gummi
De oppførte egenskapene er også årsakene til ulempene og begrensningene som pålegges driften av maskinen med lite gummi. Spesielt når du kjører på ujevne veier, og spesielt ved høye hastigheter, på lave dekk med høyt trykk, ubehag i kjøringen, og det er også en risiko for skade på dekket helt til det går fullstendig.
Den andre betydelige ulempen er ekstra belastning på fjæring og felger... Årsakene er de samme. Et dekk med høyt indre trykk er ikke i stand til å gi innvendig demping, så alle krefter og støt fra veien blir tatt opp av skivene og opphenget. Følgelig øker risikoen for betydelig skade når de kjører i høye hastigheter, samt fjæringsslitasje. Det vil si å redusere tiden mellom forebyggende eller større reparasjoner.
Også selve dekket kan bli skadet av sterke støt. I beste fall vil alt ende i en banal breakout. Under vanskeligere omstendigheter kan imidlertid sideveggen bli skadet. I følge statistikk, dekkmontering av lavprofildekk utføres oftere enn vanlige dekk.
Overskrid aldri fartsgrensen på lavprofildekk på dårlige veier. Dette er fulle av dekkbrudd rett mens du er på farten, med de påfølgende konsekvensene.Et annet trekk ved lavprofilgummi, som vilkårlig kan tilskrives ulemper, er det faktum at det ikke anbefales å kjøre det off-road. Den er ikke designet for å ri i gjørme.... dyp snø og andre vanskelige forhold. Dette gjelder ikke bare konvensjonelle personbiler, men også all-wheel drive "parkett" crossovers.
Siden lavprofildekk har høy hastighetsindeks (det vil si at de tåler betydelig hastighet), er de laget av mykere gummi. Og dette fører til tidlig slitasje. Og forutsatt at de er dyrere, vil driften av slike dekk koste bileieren ekstra utgifter.
Lavprofildekk på våte veier pleier å såkalte vannplaning... Det vil si situasjoner når et enkelt hjul, og enda verre hvis hele bilen, "flyter" på overflaten av en sølepytt. Dette skyldes at slitebanen på lav profil har en lav dybde, og derfor mindre vanndrenering.
Så ulempene med lavprofilgummi:
- betydelig belastning på fjæring og felger;
- stivhet når du kjører på tøffe veier;
- en forkjærlighet for vannplaning;
- dårlig langrennsevne (eller til og med umuligheten av å kjøre) off-road;
- økt slitasje
- i fravær av en hydraulisk booster ved lave hastigheter, er det vanskeligere å vri på rattet;
- økt støy når du kjører på asfalt;
- høy pris.
Valget av lavprofilgummi må derfor gjøres på grunnlag av fordelene og ulempene som er oppført ovenfor for å finne din "gyldne middelvei".
Hva du skal velge
Tilpassede gummialternativer
Valget av gummistørrelse bør først og fremst baseres på på anbefalingene fra bilprodusenten... Som regel tillater produksjonsfirmaet installasjon av flere alternativer med forskjellig gummi på platene (med mindre annet er spesifikt oppgitt).I dette tilfellet velger du størrelsen på gummien med lav profil, basert på driftsforhold biler.
Så hvis du kjører på en flat vei og i høye hastigheter, er det fornuftig for deg å velge et dekk med veldig lav profil (med en prosentverdi i betegnelsen 55 og under). For urbane forhold er en universell versjon med et lignende utvalg på 55 ... 80 ganske passende. De fleste dekkene som butikkene tilbyr har nøyaktig dette forholdet mellom høyde og profil. Hvis du planlegger å kjøre off-road eller på en veldig dårlig vei, er det bedre slutte å bruke lavprofilgummi, men kjøp en standard, med et forhold på 80 og høyere.
Husk at det fra et sikkerhetsmessig synspunkt er best å montere felgen med den minste diameteren med "høye" eller standard dekk. Dette gjelder spesielt for dårlige veier, som vi dessverre har flertall.Ikke glem å ta hensyn til lastindeksene, hastighetene, driftstrykkområdet og andre betegnelser som er tilgjengelige på dekkets sidevegg når du velger. Det riktige valget av gummi gir deg ikke bare en komfortabel og sikker bevegelse, men også en sparsom modus for maskinens fjæring og felger.
