Bestem hvilke CV-leddknaser (interne eller eksterne). Finn ut hvorfor og hvordan du kan eliminere granatknusing

Når når du snur, knuses CV-leddet (hengsel med like vinkelhastigheter), mange bilister vet ikke hvordan de skal diagnostisere problemknutepunktet, og hvilke handlinger de skal ta i fremtiden. Det viktigste i dette tilfellet er å finne ut av det hvilke CV-ledd knaser, for i forhjulsdrevne biler er det så mange som fire "granater", som folket kaller denne enheten. Det er også viktig å forstå om CV-leddet er kilden til ubehagelige lyder eller en annen del av bilens fjæring. Deretter vil vi prøve å systematisere informasjonen og belyse problemet med diagnostikk og reparasjon av hengslet med like vinkelhastigheter på maskinen.

Hva vi vil diskutere:

  • Hvordan finne en sprø CV-ledd
  • Knusing av ytre CV-ledd
  • Knusing av indre CV-ledd
  • Universell søkemetode
  • Årsakene til knusing av CV-leddet
  • Konsekvenser av knusing av SHRUS
  • Hvordan gjenopprette CV-leddet

Typer og utforming av CV-ledd

Før vi går direkte til beskrivelsen av tegn og årsaker som indikerer problemer med CV-ledd, må du finne ut hva de er til og hva de er. Så det blir lettere for deg å forstå hvordan du kan diagnostisere og reparere dem i fremtiden.

Plassering av CV-ledd

Typer og plassering av CV-ledd

Oppgaven med en hvilken som helst konstant hastighetsskjøt er å overføre dreiemoment mellom akselakslene, forutsatt at de er i forskjellige vinkler til forskjellige tider. CV-ledd brukes i forhjulsdrift og firehjulsdrevne kjøretøy, slik at forhjulet kan dreie og rotere under belastning. Det er flere typer hengsler, men vi vil ikke dvele nærmere ved dette. Det er viktig å vite at de generelt er delt inn i innvendig og utendørs.Hvert forhjulsdrevet kjøretøy har totalt fire CV-ledd - to indre og to ytre, parvis på hvert forhjul. Oppgaven til den interne er å overføre dreiemoment fra girkassen til akselen. Oppgaven til den ytre er å overføre dreiemoment fra den indre skjøten direkte til hjulet.

Det indre CV-leddet består av et ytre hylster ("glass") og satt inn i det stativ - et sett med nålelager som fungerer i tre plan. Hovedakselen (fra siden av "glasset") settes inn i girkassen, og en annen akselaksel settes inn i stativet, som dreiemomentet overføres til. Det vil si at utformingen av det indre CV-leddet er enkelt, og som regel oppstår sjelden problemer med det. Den eneste forutsetningen for normal drift av hengslet (dette gjelder også den eksterne "granaten") er tilstedeværelsen av smøremiddel inni den og bagasjerommet. Du kan lese om valget av smøremiddel i en egen artikkel.

Indre og ytre CV-ledd

Indre og ytre CV-ledd sammenkoblet

Det ytre CV-leddet er et mer komplekst og skjørt design. På den ene siden er den koblet til det indre hengslet gjennom semiaxis, og på den andre siden direkte til navet gjennom sin egen splineaksel. Utformingen av det ytre hengslet er basert på kulebur... Den kan rotere i det designdefinerte vinkelområdet. Det er kulemekanismen som oftest er grunnen til at CV-leddet knaser. En anther settes på kroppen av den ytre "granaten", som pålitelig beskytter innsiden mot støv og smuss. Den normale driften av enheten avhenger direkte av dette, og ifølge statistikken er det den revne anteren som er årsaken til at mekanismen helt eller delvis svikter.

For å forlenge levetiden til det ytre CV-leddet, er det nødvendig å følge to enkle regler: Kontroller regelmessig bagasjeromsintegriteten og tilstedeværelsen av tilstrekkelig mengde smøremiddel i den, og prøv også å ikke "gass" med sterkt dreide hjul, siden skjøten opplever maksimal belastning, noe som fører til overdreven slitasje.

Betjening av ytre CV-ledd

Husk at ethvert hengsel med like vinkelhastigheter opplever større belastning, jo mer fungerer de to akselakslene i større vinkel. Hvis de er parallelle med hverandre, er belastningen på noden henholdsvis minimal, i maksimal vinkel, vil belastningen være maksimal. Det er takket være denne egenskapen at et feil hengsel kan identifiseres, som vi vil diskutere nedenfor.

Hvordan identifisere en sprø CV-ledd

Å finne ut hvilke "granateple" knaser er ganske enkelt. Først og fremst må du forstå at den karakteristiske knasingen eller knirken når du svinger, produserer en ytre CV-ledd. Det indre hengslet kan produsere en tappelyd på en rett vei. Vi vil berøre diagnostiske algoritmer litt nedenfor.

Knusing av ytre CV-ledd oppstår vanligvis når føreren snur med hjulene helt eller sterkt invertert (i sin retning). Dette høres spesielt hvis du på dette tidspunktet også "slår på gassen". I dette øyeblikket opplever hengslet maksimum eller nær denne belastningen, og hvis det er feil, oppstår de nevnte lydene. Utad kan dette manifestere seg ved at du vil føle deg "tilbakespoling" mot rattet når du svinger.

Angående indre CV-ledd, da er sammenbruddet deres vanskeligere å diagnostisere. Vanligvis kommer en lignende lyd fra dem når du kjører på en ujevn vei, og jo dypere gropene hjulet blir, jo mer belastning hengslet opplever, henholdsvis knaser det sterkere. I noen tilfeller diagnostiseres en funksjonsfeil i det indre CV-leddet ved vibrasjoner og "rykk" på maskinen når du akselererer og i høy hastighet (ca. 100 km / t og mer). Selv når du kjører på en rett og plan vei (symptomene ligner en situasjon når hjulene ikke er balanserte).

Deretter går vi videre til å svare på spørsmålet om hvordan vi skal bestemme hvilke CV-ledd som knaser, internt eller eksternt. Det er flere bekreftelsesalgoritmer. La oss starte med de ytre hengslene.

Definisjon av knase fra ytre CV-ledd

Ytre CV-ledddesign

Ytre CV-ledddesign

Det er nødvendig å velge et flatt område du kan reise med bil på. Vri hjulene til den ene siden så langt de kommer og kjør av skarpt. Dette vil legge mye stress på hengslet, og hvis det er defekt, vil du høre en kjent lyd. Forresten, du kan lytte til det selv (med vinduene åpne) eller med en assistent slik at han er nær rattet mens bilen beveger seg. Det andre tilfellet er spesielt bra for å diagnostisere de rette CV-leddene, siden lyden derfra når sjåføren dårligere. Imidlertid kan lignende prosedyrer utføres på veien eller i "feltforhold" for ikke å bry seg og ikke se etter ekstra plass for tester.

Når du snur bilen til venstre vil knase høyre ytre CV-ledd, og når du snur til høyrevenstre... Dette skyldes at de tilsvarende leddene i dette øyeblikket er mest belastet, siden mesteparten av maskinens masse overføres til dem, forutsatt at det genereres et betydelig dreiemoment. Og jo mer belastning, jo høyere lyd. I sjeldne tilfeller skjer det imidlertid også omvendt. Derfor anbefales det å lytte til hvilken side støyen kommer fra, utenfor bilen,

Hvordan det indre CV-leddet knaser

Intern CV-leddesign

Intern CV-leddesign

Innvendige hengsler diagnostisert annerledes. For å finne ut hvilket CV-ledd som er feil, venstre eller høyre, må du finne en rett vei med betydelige hull og kjøre langs den. Hvis hengslet er ødelagt, vil det "banke".

Vi vil beskrive en annen interessant metode for å bestemme hvordan det indre CV-leddet knaser, som består i ikke å henge hjulene, men betydelig tyngre bak på bilen (å plante mange mennesker, laste kofferten), det vil si å sørge for at foran bilen stiger, og aksen til det indre CV-leddet bøyd så mye som mulig. Hvis du i denne stillingen hører en knase i bevegelse, er dette et av tegnene på en funksjonsfeil i den nevnte enheten.

Under normal bruk av maskinen anbefales det ikke å kjøre hele tiden med fronten av bilen hevet høyt, det vil si ikke overbelaste baksiden av bilen. Se opp for støtdemperfjærene, avstandsstykker.

Universell diagnostisk metode

Diagnostikk av funksjonsfeil i indre CV-ledd

Vi presenterer en algoritme for en annen, universell variant av hvordan du finner ut hvilket "granateple" som knaser. Du må handle i følgende rekkefølge:

  • Plasser hjulene på maskinen rett.
  • Støtt ett av forhjulene med en jekk.
  • Sett bilen på håndbremsen og i nøytral retning.
  • Start motoren, klem på clutchen, sett på første gir og slipp clutchen sakte, det vil si "gå av" (som et resultat vil det hengende hjulet begynne å rotere).
  • Trykk inn bremsepedalen sakte, og legg på en naturlig belastning på hengslet. Hvis en av de interne "granatene" er feil, vil du på dette tidspunktet høre kjente banker på venstre eller høyre side. Hvis de indre CV-leddene er i orden, vil bilen rett og slett gå i stå.
  • Drei rattet helt til venstre. Trykk sakte på bremsepedalen. Hvis den interne "granaten" er feil, vil den fortsette å banke. Hvis ekstern venstre CV-ledd også er feil, vil lyden legges til fra den.
  • Drei rattet helt til høyre. Utfør lignende prosedyrer. Hvis det bankes når rattet er vridd mot høyre, betyr det at høyre ytre hengsel er feil.
  • Husk å skifte til nøytral, stopp motoren og vent til hjulet stopper helt før du senker det til bakken.
Når du henger hjulene og diagnostiserer CV-leddene, må du følge sikkerhetsreglene, spesielt ikke glem å sette bilen på håndbremsen, men bruk heller chocken.

Hvorfor begynner CV-leddet å knase

Hengsler med like vinkelhastigheter, både interne og eksterne, er ganske pålitelige mekanismer, og med riktig forsiktighet beregnes levetiden i år. I noen tilfeller er det til og med sammenlignbart med levetiden til hele kjøretøyet. Imidlertid avhenger denne omstendigheten direkte av pleie- og driftsforholdene til CV-leddene.

En av grunnene til at hengslene svikter før planen er aggressiv kjørestil og / eller dårlig veidekke som bilen kjører på. Som nevnt ovenfor opplever CV-leddene maksimal belastning under trange hjørner og høyt dreiemoment fra motorsiden (med andre ord når føreren kommer inn i et hjørne "med gass"). Når det gjelder dårlige veier, kan de skade ikke bare fjæringen av bilen, men også CV-leddet, siden en lignende situasjon er opprettet her. For eksempel akselererer føreren bilen gjennom CV-leddet, og på dette tidspunktet svinger hjulet betydelig i vertikalplanet. Følgelig, under slike forhold, opplever hengslet også økt stress.

Skade på CV-leddet

Rivet CV-ledd og fett sprutet fra den

Den andre grunnen til at CV-leddet begynner å knase - skade på anteren... Dette gjelder spesielt for det ytre CV-leddet, siden det er plassert i nærheten av hjulet, henholdsvis en betydelig mengde støv og smuss kommer på kroppen. Under bagasjerommet er det et smøremiddel som, når fuktighet og smuss kommer inn i det, umiddelbart blir til et slipemiddel som begynner å ødelegge overflatene til hengselets indre noder. Dette skal aldri være tillatt. Det er nødvendig å regelmessig sjekke tilstanden til bagasjerommet i inspeksjonsgropen, samt tilstedeværelsen av fett i den. Sjekk også om det er noe fett på felgene og delene i nærheten av det, fordi det ofte spruter på nevnte overflater med en revet støvel.

Den tredje grunnen til at "granateple" knaser når du snur er naturlig slitasje de interne komponentene under normale driftsforhold. Dette gjelder spesielt for billige kinesiske eller innenlandske CV-ledd.Hvis mekanismen er laget av "rå" eller metall av lav kvalitet, vil levetiden til en slik enhet være kort. I det ytre hengslet, på kontaktpunktet mellom kulene og buret, begynner utviklingen gradvis å dukke opp. Som et resultat skjer rullingen av de angitte kulene veldig fritt, langs spor som har større diameter enn kulene selv. Denne rullingen oppleves av det menneskelige øret som en slags knase.

Avslører tilbakeslag på CV-leddet

Et ytterligere tegn på delvis svikt i CV-leddet er utseendet til et tilbakeslag på akselen eller akselen. Det er ganske enkelt å finne den ved å kjøre den inn i bilen i inspeksjonshullet og trekke de aktuelle delene med hånden.

Konsekvensene av knusing av CV-leddet

Er det mulig å ri når CV-leddet knaser? Alt avhenger av graden av slitasje. I den innledende fasen av sammenbrudd du kan ri, men uønsketfordi betjeningen av enheten fører til enda mer skade. Derfor, jo før du prøver å reparere hengslet, for det første vil det koste deg mindre (kanskje alle vil koste ved å skifte smøremiddel), og for det andre vil du ikke sette livet og helsen til deg og dine passasjerer i bilen i fare .

Så, konsekvensene av SHRUS-knasingen kan være:

  • Jamming... Det vil si at CV-leddet slutter å rotere. Dette er spesielt farlig i fart, da du risikerer å miste kontrollen over bilen, noe som kan være dødelig. Du kan prøve å kile hengslet, men å erstatte det er den beste løsningen.
  • Klipsbrudd... Hvis vi snakker spesifikt om den eksterne granaten, når det gjelder kilen, knekker klippen bare, ballene flyr fra hverandre, og da er ikke konsekvensene forutsigbare.
  • Skaft eller halvakse brudd... I dette tilfellet vil girkassen bare rotere de angitte delene, men av åpenbare grunner vil øyeblikket ikke overføres til drivhjulet. Dette er det mest ekstreme tilfellet, og videre bevegelse av bilen er bare mulig i bergingsbil. Naturligvis er den eneste riktige løsningen i dette tilfellet bare erstatning av CV-leddet. Og du vil være heldig hvis du bare må skifte hengslet. Tross alt er det en risiko for at andre deler i nærheten blir skadet under denne ulykken.

I verste fall kan CV-leddet knekke eller ødelegge, noe som vil føre til en nødsituasjon på veien. Når dette skjer i fart, er det fylt med alvorlige konsekvenser! Derfor, hvis du hører at en "granat" knaser på bilen din fra hvilken som helst side, må du diagnostisere den så snart som mulig (alene eller på en bensinstasjon) og reparere eller bytte ut hengslet.

Hvordan reparere CV-ledd

Skader på de indre delene av hengslet fører ofte til en fullstendig utskifting av mekanismen. Dette skjer imidlertid bare med betydelig slitasje. I de fleste tilfeller anbefales det å bare bytte ut fettfett og bagasjerom. Dette kan være nok til å bli kvitt den irriterende lyden og gjøre det lettere for detaljene å samhandle med hverandre.

Derfor, hvis banke- eller klikkelyder vises på en av de fire CV-leddene (vi antar at du allerede har funnet ut hvilken), må du utføre følgende trinn:

Skifte ut det indre CV-leddet

Ny indre CV-ledd

  • Kjør bilen inn i inspeksjonsgropen for å sjekke anther integritet og tilstedeværelsen av sprut av fett under dem på tett plasserte overflater.
  • Hvis det er synlige spor av fett på bagasjerommet eller andre deler, er det nødvendig å demontere CV-skjøten. Deretter demonterer du den, fjern bagasjerommet, skyll de indre delene og overflatene, bytt fett og bagasjerom.
  • Hvis du finner betydelig tilbakeslag og / eller skade på arbeidsflatene til delene under tilsynet, kan du prøve å male dem. Imidlertid, som praksis viser, er denne prosedyren ineffektiv, siden du ikke kan eliminere en betydelig utvikling i noe. Derfor vil den beste anbefalingen være fullstendig utskifting av CV-leddet.

Du kan skifte fett og bagasjerom selv, siden prosedyren er enkel.Det viktigste er at når du demonterer, ikke glem å skylle alle indre deler og overflater med bensin, tynner eller annen rengjøringsvæske. Og bare tilsett deretter nytt smøremiddel. Men hvis dette er første gang du demonterer og skifter smøremiddel, er det bedre å ha en mer erfaren bileier eller formann med deg. Eller for ham å utføre prosedyren og vise algoritmen. I fremtiden kan du enkelt takle slikt arbeid.

Ta følgende påstand som regel - når du bytter ut parvise enheter i en bil, er det nødvendig å bytte ut begge mekanismene over natten. I tillegg anbefales det å kjøpe identiske erstatningshengsler (av samme produsent og merke).

Konklusjon

Skjøter med konstant hastighet er pålitelige og holdbare mekanismer. Imidlertid er det nødvendig å kontinuerlig overvåke tilstanden under operasjonen for å kunne avgjøre hvilken CV-ledd som knaser eller produserer andre ubehagelige lyder. Tross alt indikerer dette en funksjonsfeil i arbeidet. Knust hengsel i den innledende fasen er ikke kritisk... Med en knase kan du kjøre mer enn hundre eller til og med tusen kilometer. Det skal imidlertid huskes at jo tidligere du reparerer eller bytter ut CV-leddet, desto billigere vil det koste deg. Ikke glem sikkerheten. Ikke før hengslet til en kritisk tilstandda dette truer deg med en alvorlig nødsituasjon, spesielt i høy hastighet. Vi håper at informasjonen ovenfor hjalp deg med å finne ut hva du skal gjøre når CV-leddene sprekker og bestemmer nøyaktig hvilken som er feil.

Siste innlegg