Drivstofftrykkregulator fungerer ikke føre til at motoren starter med vanskeligheter, har "flytende" tomgang, bilen mister sine dynamiske egenskaper, noen ganger lekker drivstoff fra drivstoffslangene. Som regel er en drivstofftrykkregulator (forkortet RTD) installert på drivstoffskinnen og er en vakuumventil. I noen bilmodeller skjærer RTD inn i drivstoffreturslangen til drivstoffsystemet. For å fastslå at feilen i drivstoffsystemet ligger i en defekt trykkregulator, er det nødvendig å utføre en rekke enkle kontroller.
Innhold:
- Installasjonssted for RTD
- Funksjonsfeil symptomer
- Kontrollere trykkregulatoren
- Hvorfor bryter regulatoren sammen
- Hvordan rengjøre en RTD
Hvor er drivstofftrykkregulatoren
For å finne installasjonsstedet for drivstofftrykkregulatoren, la oss finne ut hva det er og hva det er til. Dette vil hjelpe i videre søk og diagnostikk.
Det første du trenger å vite er at det er to hovedtyper av RTD-er - mekaniske (gamle) og elektriske (nye). I det første tilfellet er det en vakuumventil, hvis oppgave er å omgå overflødig drivstoff ved for høyt trykk tilbake i drivstofftanken gjennom en tilsvarende slange. I det andre er det en drivstofftrykksensor som overfører relevant informasjon til ECU.
Vanligvis er drivstofftrykkregulatoren plassert direkte på drivstoffskinnen. Et annet alternativ for plassering er drivstoffreturslangen til kraftsystemet. Det er også et alternativ - plasseringen av regulatoren direkte i drivstofftanken på pumpemodulen. I slike systemer er det ingen drivstoffreturslange som unødvendig. En slik implementering har flere fordeler, inkludert en forenklet design (ingen unødvendig rørledning), overflødig drivstoff kommer ikke inn i motorrommet, drivstoffet varmes opp mindre og fordamper mindre.
Hvordan drivstofftrykkregulatoren fungerer
Strukturelt har den gamle stilventilen (installert på bensinbiler) sin egen kropp, der det er en ventil, en membran og en fjær. Huset har tre drivstoffuttak. Gjennom to av dem går bensin gjennom trykkregulatoren, og det tredje utløpet er direkte koblet til inntaksmanifolden. Ved lave (inkludert tomgang) motorhastigheter er drivstofftrykket i systemet lavt og alt går inn i motoren. Med en økning i hastighet øker det tilsvarende trykket, i manifolden, det vil si at det opprettes et vakuum (vakuum) ved den tredje utgangen av RTD, som til en viss verdi overvinner motstandskraften til våren. Dette skaper bevegelse av membranen og åpningen av ventilen. Følgelig får overflødig diesel drivstoff tilgang til regulatorens andre utløp og går tilbake til drivstofftanken gjennom returslangen. På grunn av den beskrevne algoritmen kalles drivstofftrykkregulatoren ofte også en tilbakeslagsventil.
Når det gjelder drivstofftrykksensoren, er den litt mer komplisert. Så den består av to deler - mekanisk og elektrisk. Den første delen er en metallmembran som bøyes på grunn av kraften forårsaket av trykket i drivstoffsystemet. Membrantykkelsen avhenger av trykket drivstoffsystemet er designet for. Den elektriske delen av sensoren består av fire strekkmåler koblet i henhold til "Winston bridge" -skjemaet. Spenning påføres dem, og jo mer membranen bøyer seg, desto høyere blir utgangsspenningen fra dem.Og dette signalet mates til ECU. Som et resultat sender den elektroniske kontrollenheten den riktige kommandoen til pumpen, slik at den bare leverer den nødvendige mengden drivstoff for øyeblikket.
Dieselmotorer har en litt annen drivstofftrykkregulator. Spesielt består de av en solenoid (spole) og en stilk som er anbragt mot en kule for å stenge av omvendt mating. Dette gjøres av den grunn at dieselmotoren vibrerer veldig kraftig under drift, noe som påvirker slitasjen til den klassiske (bensin) drivstoffregulatoren, det vil si at delvis og til og med full kompensasjon for hydrauliske vibrasjoner oppstår. Imidlertid er installasjonsplassen den samme - i drivstoffskinnen til motoren. Et annet alternativ er på drivstoffpumpehuset.
Tegn på en defekt drivstofftrykkregulator
Det er fem hovedsymptomer på en funksjonsfeil i drivstofftrykkregulatoren (begge typer), som kan brukes til å bedømme fullstendig eller delvis svikt i denne viktige enheten. Dessuten er følgende tegn typiske for biler med både bensin- og dieselmotorer. Det bør imidlertid bemerkes at de listede situasjonene kan være tegn på sammenbrudd i andre motorkomponenter (drivstoffpumpe, tett drivstoffilter), så det anbefales å utføre omfattende diagnostikk for å nøyaktig bestemme ytelsen. Så tegn på feil på drivstofftrykkregulatoren er som følger:
- Vanskeligheter med å starte motoren... Dette kommer vanligvis til uttrykk i en lang sentrifugering med starteren når gasspedalen trykkes ned. Dessuten er dette skiltet karakteristisk under eksterne værforhold.
- Motoren går i tomgang... For å opprettholde sitt arbeid er sjåføren forpliktet til å tilsette bensin hele tiden. Et annet alternativ - når motoren går på tomgang, er hastigheten vanligvis "flytende", ustabil, helt til motorstopp.
- Tap av kraft og dynamikk... Enkelt sagt, bilen "trekker ikke", spesielt når du kjører oppoverbakke og / eller i lastet tilstand. Bilens dynamiske egenskaper går også tapt, den akselererer dårlig, det vil si når du prøver å akselerere, det er en dyp dukkert i omdreiningstallet på de høye verdiene.
- Drivstoff som lekker fra drivstoffslanger (ramper)... Samtidig hjelper det ikke å bytte slanger (klemmer) og andre nærliggende elementer.
- For høyt drivstofforbruk... Verdien avhenger av både sammenbruddsfaktorene og motoreffekten.
Følgelig, når minst ett av de ovennevnte symptomene vises, er det nødvendig å utføre ytterligere diagnostikk, inkludert bruk av en elektronisk feilskanner tilgjengelig i ECU-minnet.
Drivstofftrykkregulatorfeil
Diagnostiske feil på drivstofftrykkregulatoren
I moderne biler er en drivstofftrykksensor installert som en regulator. I tilfelle en delvis eller fullstendig feil, dannes en eller flere feil assosiert med denne enheten i minnet til den elektroniske motorstyringsenheten. Dette aktiverer lampen for motorfeil på dashbordet.
Når det er en DRT-funksjonsfeil, opplever sjåføren ofte feil nummerert p2293 og p0089. Den første kalles "drivstofftrykkregulator - mekanisk svikt". Det andre - "drivstofftrykkregulatoren er feil." For noen bileiere, hvis den tilsvarende regulatoren mislykkes, genereres det feil i dataminnet: p0087 "trykket målt i drivstoffskinnen er for lavt i forhold til den nødvendige" eller p0191 "drivstofftrykkregulator eller trykksensor". De ytre tegnene på disse feilene er de samme som de generelle tegnene på svikt i drivstofftrykkregulatoren.
For å finne ut om det er en slik feilkode i ECU-minnet, vil en billig autoskanner hjelpe Scan Tool Pro Black Edition... Denne enheten er kompatibel med de fleste moderne biler med OBD-2-kontakt.Det er nok å ha en smarttelefon med den installerte diagnostiske applikasjonen med seg.
Du kan koble til bilkontrollenheten både via Bluetooth og Wi-Fi. Scan Tool Pro Med en 32-biters brikke og tilkobling uten problemer, leser og lagrer den alle sensordataene ikke bare i motoren, men også i girkassen, girkassen eller hjelpesystemene ABS, ESP, etc. Det lar deg også overvåke sanntids drivstofftrykkmålingene som den overfører til bilens ECM mens du utfører en rekke kontroller.
Kontrollere drivstofftrykkregulatoren
Kontroll av funksjonaliteten til drivstofftrykkregulatoren vil avhenge av om den er mekanisk eller elektrisk. Gammel regulator bensinmotor det er ganske enkelt å sjekke. Du må handle i henhold til følgende algoritme:
- finn drivstoffreturnslangen i motorrommet;
- start motoren og la den gå i omtrent ett minutt slik at den ikke lenger er kald, men heller ikke varm nok;
- ved hjelp av tang (forsiktig for ikke å skade den !!!), trykk på ovennevnte drivstoffreturslange;
- hvis motoren før denne "Troilus" ikke fungerte bra, men etter å ha klemt slangen, fungerte den bra, betyr det at det var drivstofftrykkregulatoren som var ute av drift.
Hvordan bestemme brukbarheten på injektoren
I moderne bensinmotorer med injeksjon, for det første, i stedet for gummibensinslanger, er det montert metallrør (på grunn av høyt drivstofftrykk og for pålitelighet og holdbarhet), og for det andre installeres elektriske sensorer basert på strekkmåler.
Følgelig reduseres kontroll av drivstofftrykksensoren til kontroll av utgangsspenningen fra sensoren når du endrer det tilførte drivstofftrykket, med andre ord, når motorhastigheten økes / reduseres. Som vil gjøre det klart om drivstofftrykkregulatoren er ute av drift eller ikke.
En annen testmetode er med en manometer. Så, en manometer er koblet mellom drivstoffslangen og beslaget. Før du gjør dette, må du koble fra vakuumslangen. Du må også først finne ut hva det normale drivstofftrykket skal være i motoren (det vil være annerledes for forgassere, innsprøytnings- og dieselmotorer). Vanligvis, for injeksjonsmotorer, er den tilsvarende verdien i området ca. 2,5 ... 3,0 atmosfærer.
Det er nødvendig å starte motoren og i henhold til målingene på manometeret sørge for at trykket er riktig. Deretter må du forsøke litt. I dette tilfellet synker trykket litt (med tiendedeler av en atmosfære). Deretter gjenopprettes trykket. Deretter må du klemme returbrenselslangen ved hjelp av samme tang, som et resultat av at trykket vil øke til ca 2,5 ... 3,5 atmosfærer. Hvis dette ikke skjer, er regulatoren ute av drift. Husk at du ikke kan klemme på slangene lenge!
Hvordan sjekke på diesel
Kontroll av drivstofftrykkregulator på moderne diesel Common Rail-systemer er bare begrenset ved å måle den indre elektriske motstanden til sensorens induktive spole. I de fleste tilfeller er den tilsvarende verdien i området 8 ohm (den nøyaktige verdien må spesifiseres i tilleggskilder - manualer). Hvis motstandsverdien bevisst undervurderes eller overvurderes, betyr det at regulatoren er ute av drift. Mer detaljert diagnostikk er bare mulig i en biltjeneste på spesialiserte stands, der ikke bare sensorer kontrolleres, men også hele Common Rail-drivstoffsystemkontrollsystemet.
Årsaker til feil på drivstoffregulatoren
Det er faktisk ikke mange grunner til at drivstofftrykkregulatoren har sviktet. La oss liste dem i rekkefølge:
- Naturlig slitasje... Dette er den vanligste årsaken til RTD-feil. Som regel skjer dette når kjøretøyet har kjørt rundt 100 ... 200 tusen kilometer. En mekanisk funksjonsfeil i drivstofftrykkregulatoren kommer til uttrykk i det faktum at membranen mister sin elastisitet, ventilen kan kile og fjæren svekkes over tid.
- Defekte deler... Dette er ikke så vanlig, men ofte kommer produktene fra innenlandske produsenter av og til over en feil. Derfor anbefales det å kjøpe originale reservedeler fra utenlandske produsenter eller sjekke dem før du kjøper (pass på å ta hensyn til garantien).
- Drivstoff med lav kvalitet... Dessverre er det i husholdningsbensin og diesel ofte tillatt med overdreven tilstedeværelse av fuktighet, så vel som rusk og skadelige kjemiske elementer. På grunn av fuktighet kan det oppstå rust på regulatorens metalldeler, som over tid sprer seg og forstyrrer den normale driften, for eksempel svekkes fjæren.
- Tett drivstoffilter... Hvis det er mye rusk i drivstoffsystemet, vil det føre til tilstopping, inkludert RTD. Ofte begynner ventilen i slike tilfeller å kile, eller fjæren begynner å bli slitt.
Som regel, hvis drivstofftrykkregulatoren er feil, blir den ikke reparert, men erstattet med en ny. Før du kaster den, kan du i noen tilfeller (spesielt hvis du taler) prøve å rengjøre RTD.
Rengjøring av drivstoffregulatoren
Før du bytter ut det med et nytt lignende element, kan du prøve å rengjøre det, siden denne prosedyren er enkel og tilgjengelig for nesten alle bileiere i en garasje. Ofte bruker de spesielle forgassere eller karboclinere til dette (noen bilister bruker det velkjente WD-40-verktøyet til lignende formål).
Ofte (og rimeligst) er å rengjøre filternettet, som ligger på utløpsbeslaget på drivstofftrykkregulatoren. Gjennom det tilføres drivstoff direkte til drivstoffskinnen. Over tid blir det tett (spesielt hvis drivstoff av lav kvalitet med mekaniske urenheter, rusk blir regelmessig hellet i bilens tank), noe som fører til en redusert gjennomstrømning av både regulatoren spesielt og hele drivstoffsystemet som helhet.
Følgelig, for å rengjøre det, er det nødvendig å demontere drivstofftrykkregulatoren, demontere den og bruke et rengjøringsmiddel for å kvitte seg med avleiringer både på nettet og inne i regulatorhuset (hvis mulig).
For å unngå tilstopping av drivstofftrykkregulatoren, er det nødvendig å skifte bilens drivstoffilter i samsvar med regelverket.
Skittent drivstoffregulatornett
Etter rengjøring av masken og regulatorhuset er det tilrådelig å tvinge dem tørke med en luftkompressor før installasjon. Hvis det ikke er noen kompressor, må du plassere dem i et godt ventilert varmt rom i en tid som er tilstrekkelig for fullstendig fordampning av fuktighet fra ytre og indre overflater.
Et annet eksotisk rengjøringsalternativ er bruk av en ultralydsenhet i en biltjeneste. Spesielt brukes de til rengjøring av dyser av høy kvalitet. Ultralyd kan brukes til å "vaske av" lite, kraftig inngrodd smuss. Her er det imidlertid verdt å veie kostnadene for rengjøringsprosedyren og prisen på et nytt nett eller en drivstofftrykkregulator som helhet.
