Oljelys når motoren går og smøremiddelnivået er tilstrekkelig, er den i inaktiv tilstand, det vil si at den ikke lyser. Hvis den lyser, indikerer dette funksjonsfeil som lavt oljenivå i veivhuset, lavt trykk i motoroljesystemet (for eksempel et tett oljefilter, en oljepumpe fungerer ikke bra), en oljenivåsensor har mislyktes, og noen andre, mindre vanlige. I alle fall, hvis oljetrykklampen lyser eller blinker, må du først sjekke nivået på smørevæsken. Hvis indikatoren er normal, må du se etter årsaken som forårsaket en slik indikasjon og eliminere den.
Innhold
- Årsaker til at oljelampen lyser
- Hva skal jeg gjøre hvis oljelampen lyser
- Tilleggsinformasjon
Det er svært uønsket å betjene maskinen med et lavt oljenivå, siden motoren under slike forhold opplever enorme mekaniske og termiske overbelastninger, noe som reduserer ressursen og kan delvis eller til og med deaktivere den. Hvis det for øyeblikket ikke er mulig å tilsette olje til minst et minimum (eller bedre enn et gjennomsnitt eller to tredjedeler til et fullt) nivå, er det i ekstreme tilfeller mulig med minimale belastninger, det vil si i middels hastigheter (ikke veldig lave, og ikke på høye!) og ved lave hastigheter komme til en bilbutikk eller bilservice, hvor det allerede vil være mulig å fylle på (eller helt bytte ut) motoroljen. Husk imidlertid at hvis butikken er langt borte, er det bedre å la bilen være på plass og tilsette olje i den senere.
Når oljelampen (oljen) er på på panelet, er det bedre å stoppe bevegelsen til årsaken er avklart, ellers kan du "fange kilen" til motoren.Årsaker til at oljenivået lyser
Før du vurderer årsakene til at oljelampen kan lyse, er det nødvendig å fikse definisjonene. Varsellampene i bilen styres av BCS - det såkalte innebygde overvåkingssystemet. Den styrer alle lampene som vises på instrumentpanelet (slå på / av blinklys, nærlys, parkeringsbrems på signal og annet). Inkludert oljenivå og trykklamper. Noen biler (nyere eller mer avanserte) har separate lamper, mens andre (eldre) vanligvis bare har en lampe, og denne aktiveres når trykket på smøremidlet i motorveivhuset er lavt. Vanligvis symboliserer et gult ikon (smøreolje) på dashbordet et lavt oljenivå, og en rød lampe symboliserer et lavt trykk. På moderne multifunksjonelle skjermer, i stedet for "oljen", kan passende påskrifter vises.
Lampene kan aktiveres separat fra hverandre, siden de fungerer i henhold til data fra to sensorer (nivåføler og motoroljetrykksensor). For eksempel, selv når oljenivået er lavt, er oljepumpen i stand til å gi tilstrekkelig trykk. Selv om det avhenger direkte av nivået, hvis nivået er kritisk lavt, vil det ikke være noe trykk, men hvis nivået falt litt under det minste tillatte merket, vil trykket fortsatt være. Og omvendt - hvis oljenivået er innenfor det normale området, for eksempel med et tett oljefilter, er en situasjon mulig når trykket i systemet er utilstrekkelig for effektiv smøring av motordeler. Et slående eksempel i dette tilfellet er situasjonen når lavtrykkslampen først utløses når veivhuset bryter gjennom, og deretter det lave oljenivået.
Deretter vurderer du årsakene til at oljetrykket / nivålyset kan ha tent. Det er tretten av dem. La oss liste dem i rekkefølge, fra enkle til mer komplekse.
Lavt oljenivå i veivhuset... Dette er det enkleste problemet, og nesten alle, til og med en nybegynner, en bilentusiast kan takle det, og ikke søke hjelp fra en biltjeneste. Riktignok, hvis det ikke er relatert til lekkasjen. Eventuelle biler, til og med gamle forgasserbiler, er utstyrt med en oljetrykksensor.
Når indikatoren faller under det normale, sender den et signal til ECU (elektronisk kontrollenhet), og som igjen aktiverer den tilsvarende lampen på instrumentpanelet. I dette tilfellet blinker ikke lampen, men den brenner i konstant modus. På moderne biler, i stedet for en varsellampe, kan påskriften Check Engine Oil Level vises, noe som direkte indikerer at føreren må sjekke oljenivået i veivhuset. Situasjonen kan skje i hvilken som helst driftsmodus for motoren - i tomgang, under belastning, i bevegelse, på parkeringsplassen, varm, kald og så videre.
Når tenningen er på, men motoren ikke går (posisjon PÅ eller II), aktiveres alle lys og signaler på dashbordet, inkludert oljelampen, på dashbordet på mange kjøretøy. Men etter at motoren har startet, går de fleste ut, inkludert den nevnte indikatoren.
Måling av oljenivå med peilepinne
Et interessant tilfelle kan være når lampen lyser i visse situasjoner (for eksempel i noen sekunder), og deretter slukker. Dette kan være tilfelle når maskinen skal henholdsvis opp eller ned en bratt stigning / skråning. I dette tilfellet kan oljen helles i et av veivhusvolumene - foran eller bak. Og hvis oljenivåsensoren er i motsatt ende, vil dette automatisk føre til at oljelampen tennes på farten. En lignende situasjon når du kjører med sidevals eller når du bremser hardt (selv om det i sistnevnte tilfelle er lite sannsynlig, og årsakene til at oljelampen tennes når du bremser, vil vi vurdere litt videre). Hvis lampen slukkes etter at karosseriet er satt tilbake i normal vannrett stilling, er dette ditt tilfelle, og det er lite olje i motorveivhuset.
Feil valgt olje... Spesielt var viskositeten feil valgt, dette gjelder spesielt for lavtemperatur viskositet. Hvis det tykner i kulde, er det vanskelig for pumpen å pumpe det gjennom systemet, og trykket i det viser seg å være utilstrekkelig, som registreres av den tilsvarende sensoren. På samme måte endres viskositeten under bruk av maskinen (eller oljen er ganske enkelt forurenset), og det kan derfor oppstå en situasjon når trykksensoren i visse situasjoner blir utløst og oljeindikatoren enten vil brenne eller blinke.
Oljefilter av dårlig kvalitet... Et vanlig oljefilter inneholder alltid noe motorolje. Dette gjøres for å unngå oljesult når du starter motoren. Dette kan realiseres ved å innføre en tilbakeslagsventil eller en låseskive i utformingen. Disse elementene sørger for at oljen er låst når motoren er av. Imidlertid, på filtre av lav kvalitet, kan disse elementene i det hele tatt være eller ikke fullføre oppgaven. Følgelig strømmer oljen fra filteret tilbake i oljepannen, og etter start bygger motoren opp et trykk de første sekundene. Dette er en veldig dårlig situasjon, siden dette fører til økt slitasje på deler, og derfor en reduksjon i deres totale ressurs. Vanligvis, etter at motoren har startet, tennes oljelampen, men snart (etter noen sekunder / minutter) slukker den.
Tett oljefilter... Hvis oljefilteret er sterkt tett, lar det ikke strømmen av motorolje passere godt.Dette fører for det første til et trykkreduksjon i oljesystemet, og for det andre skaper det en ekstra belastning på oljepumpen, noe som reduserer ressursen og kan deaktivere den. Dette aktiverer ofte lavt oljetrykk eller oljenivå. På moderne biler utstyrt med et multifunksjonelt display kan påskriften Check Pressure Oil eller lignende vises, som oversettes som "sjekk oljetrykket i motoren." Samtidig kan en lignende situasjon, når oljelampen lyser ved tomgang eller ved lave hastigheter, indikere at trykket i oljesystemet har falt, og en av årsakene (men ikke den eneste) er en tett olje filter.
Oljepumpe trykkreduksjonsventil... Dette elementet utfører en viktig funksjon i bilens oljesystem, nemlig at den regulerer, det vil si at den ikke øker og reduserer oljenivået i den betydelig. Begge disse situasjonene påvirker driften av motoren og dens individuelle komponenter negativt. Oftest, i denne sammenheng, bryter ventilfjæren. Eller det strekker seg ganske enkelt på grunn av slitasje eller dårlig kvalitet på stålet det er laget av. Et annet alternativ er at ventillumen over tid blir tett. Dette gjelder spesielt hvis skittent olje av dårlig kvalitet helles i bilen eller hvis oljefilteret allerede er veldig utslitt. Hvis trykkreduksjonsventilen svikter, stiger oljetrykket kraftig når motoren når høy hastighet.
Defekt oljenivåsensor... Det er to alternativer her. Det første som er relevant for det aktuelle problemet, er at når det svikter, lyser oljelampen kontinuerlig. Dette betyr at glidebryteren sitter fast (oftest "sippet" den olje og druknet) eller at det har skjedd en annen sammenbrudd (avhengig av sensordesign). En direkte konsekvens av dette er det faktum at oljetrykklampen lyser konstant.
Et annet motsatt tilfelle, som imidlertid ikke er relevant i dette emnet, er at sensoren ikke reagerer på oljenivået på noen måte. Følgelig, med en kritisk reduksjon i den, vil ikke føreren vite om dette, med mindre manuelt, ved hjelp av en peilepinne, sjekke mengden smøremiddel i veivhuset. Og denne situasjonen er full av betydelig motorslitasje, opp til fullstendig svikt.
Det er verdt å merke seg at oljenivåsensoren er en ganske pålitelig enhet, så den mislykkes sjelden. Og allerede gamle enheter eller enheter installert på gamle biler er underlagt dette (for eksempel de populære VAZ-klassikerne og lignende innenlandske biler). På moderne utenlandske biler er en slik sammenbrudd ekstremt sjelden.
Defekt oljetrykksensor... Noen ganger oppstår situasjoner når for eksempel om vinteren i frostvær, hvis motoren ikke varmes opp, "bryter den" bokstavelig talt gjennom sensoren og den begynner å strømme. Følgelig, og viser feil trykket. Av denne grunn er det alltid nødvendig å varme opp motoren før du kjører om vinteren, selv om mange bilprodusenter hevder at en slik prosedyre er unødvendig for moderne biler.
Tett mesh av oljepumpen... Her er situasjonen lik den som er beskrevet med oljefilteret. Ved tilstopping passerer mindre olje gjennom nettet enn det burde, noe som fører til en reduksjon i trykket i systemet og en reduksjon i nivået. I en slik situasjon fungerer oljepumpen for slitasje, noe som reduserer ressursen betydelig.
Defekt oljepumpe... Disse enhetene er av forskjellige typer - utstyr, vakuum, roterende. Årsakene til at det mislyktes vil være direkte avhengig av dette. Men uansett når oljepumpen ikke fungerer, vil ikke trykket i systemet opprettholdes, noe som betyr at også oljelampen vil blinke.
Oljelekkasje... Oftere enn ikke lekker olje ut under de forskjellige pakningene og O-ringene.Lekkasjestedet kan også være rør, oljeledninger, nedbrytning av topplokkpakningen (i dette tilfellet blandes ofte olje og frostvæske), og så videre. Hvis olje lekker ut fra systemet i store mengder, fører dette automatisk til en situasjon når trykket i det synker, noe som vil bli signalisert av det tilsvarende lyset på dashbordet.
Tette oljekanaler i motoren... Mange moderne motorer av utenlandske biler er konstruert på en slik måte at diameteren på oljekanalene deres er liten nok (for eksempel er dette viktig for mange moderne motorer installert på biler produsert av VAG-konsernet). Derfor er det nødvendig for dem å bruke passende oljer av høy kvalitet, som vil være tilstrekkelig viskøse og ikke vil tette kanalene, og derved redusere permeabiliteten. I tillegg må slike maskiner fylles med drivstoff av høy kvalitet, slik at forbrenningsavfallet deres, som kommer inn i oljen i små mengder, heller ikke tetter til oljekanalene.
Betydelig slitasje på motorsylindere / stempler... Dette skjer med gamle motorer og motorer som ikke har blitt overhalt på lenge. Når sylinderveggene blir deformert, forbrukes en mye større mengde olje til det såkalte avfallet enn det er foreskrevet i dokumentasjonen. Følgelig, når terskelverdien for lav olje i motoren er nådd, tennes varsellampen. Og selv om du tilsetter en viss mengde smøremiddel, vil det snart ta fyr igjen. Derfor må slike motorer utføre "kapital", det vil si komplekse reparasjoner.
Kontakt med bensin eller frostvæske... Dette skjer vanligvis når topplokkpakningen svikter. I dette tilfellet kan frostvæske komme inn i oljen, og det mister viskositetsegenskapene. Ofte uttrykkes dette utad ved konstant "uttak" av kjølevæsken fra systemet, og hvit røyk fra eksosrøret kan også forekomme.
Hva du skal gjøre når oljelampen lyser
Nå som vi har vurdert årsakene til at oljenivålampen kan lyse, kan vi gå videre til spørsmålet om hva vi skal gjøre i en slik situasjon. Først og fremst må du forstå at spesifikke handlinger direkte avhenger av årsakene til at denne situasjonen oppstod. Derfor vil vi gi algoritmene for handlinger i samme rekkefølge som årsakene.
Lavt oljenivå... Handlingsrekkefølgen her avhenger av situasjonen der det røde oljelampen lyser. Det enkleste alternativet er at det tok fyr i garasjen eller på parkeringsplassen da motoren ble startet. I dette tilfellet må du slå av motoren igjen, åpne hetten og måle oljenivået i veivhuset med en peilepinne. Hvis det ikke er nok, trenger du bare å tilsette smøremiddel omtrent 90 ... 95% mellom MIN- og MAX-merkene (du trenger heller ikke å fylle det helt til kantene, dette er skadelig for oljesystemet).
Når du måler oljenivået, må maskinen stå på en vannrett overflate! I tillegg må nivåmålinger utføres regelmessig, og ikke bare når oljelampen tennes!Det anbefales å fylle på med samme smørevæske som ble hellet i tidligere. For å gjøre dette er det bedre å alltid ha med deg i beholderen restene av oljen som ble fylt under utskiftningen. Blanding av oljer er akseptabelt, men ikke ønskelig. Og hvis du blander oljer av samme viskositet og type, men av forskjellige merker, er dette ikke så ille, men hvis du blander oljer med forskjellige viskositeter, og enda mer av forskjellige typer (for eksempel syntetiske og halvsyntetiske oljer) , så er det uønsket å kjøre en slik sammensetning i lang tid. Så snart som mulig er det bedre å erstatte smøresammensetningen til motoren, etter å ha spylt den med en spesiell skyllolje.
Vær oppmerksom på at det i noen tilfeller er bedre å ikke fylle på, men å bytte full olje fullstendig. For det første gjelder dette situasjonen når tiden er inne for å skifte olje i henhold til regelverket.
Hvis det gule oljelampen tennes mens du kjører i byen eller på motorveien og brenner konstant, er handlingene like. Det er nødvendig å stoppe på et trygt sted (på siden av veien, på en parkeringsplass), vent noen minutter slik at oljen avkjøles litt, og bevegelsen gjennom systemet stopper. Videre, på samme måte, ved hjelp av en peilepinne, sjekk nivået. Hvis du har noe å fylle på, må du gjøre det. Hvis ikke, må du gå til en bilbutikk eller en bilservice så snart som mulig og kjøpe (bytte ut) nødvendig motorolje der. Du må imidlertid kjøre i en enkel modus for motoren, det vil si med middels hastighet og med lav hastighet. Hvis lampen lyser på motorveien, og butikken fortsatt er langt unna, kan det i det mest ekstreme tilfellet tilsettes andre oljete væsker i motoroljen, for eksempel vegetabilsk olje som brukes til mat eller en annen lignende sammensetning. Men selvfølgelig etter det, ved første anledning vil en slik oppslemming måtte tømmes og skyll oljesystemet.
Tett eller dårlig kvalitet på oljefilter... Situasjonen her er også ganske enkel. Nødvendig for av og avkjølt (!!!) motor demonter filteret og kontroller dets tilstand. Følgelig, hvis det er veldig skittent, er det nødvendig å erstatte det. Hver bil har en viss kjørelengde, der det i henhold til regelverket er nødvendig å bytte oljefilter. I tillegg endres det nødvendigvis med en fullstendig oljeskift. Du finner mer informasjon om dette i manualen til bilen din.
I tillegg bør du prøve å kjøpe kvalitetsfiltre. For det første fjerner de rusk fra motoroljebrønnen (spesielt hvis det også er av dårlig kvalitet), og for det andre holder de en viss oljemasse i volumbrønnen, noe som er nødvendig for motorens normale start for å unngå sin oljesult i dette øyeblikket ... Du kan bruke begge originale filtre, hvis merke finnes i manualen, og deres kolleger. Men husk samtidig at det alltid er en sjanse til å løpe inn i en falsk, uansett om det er en original eller en analog.
Defekt trykkreduksjonsventil... Hvis det mislykkes, må du demontere filteret og finne årsaken til sammenbruddet. Hvis våren virkelig er strukket, kan du prøve å finne en lignende og installere den i setet. Hvis ventilen er tungt tilstoppet med rusk, må den rengjøres, og hvis det ikke er noen annen skade på den, må du installere den på nytt. Generelt, for å forhindre normal drift, er det nødvendig å utføre arbeidet fra forrige punkt - bytt oljefilter i tide, kontinuerlig overvåke tilstanden til oljen og fyll ut faktisk en høykvalitets smøring væske, uten urenheter av faste partikler. Det anbefales også å skylle oljesystemet før du skifter motorolje.
Defekt nivåføler... Hvis utformingen av enheten er mekanisk, kan du prøve å demontere og rengjøre den. Som regel, på grunn av skitten olje eller andre grunner, stopper glidebryteren på ett sted og reagerer ikke på skiftende omstendigheter. En situasjon kan oppstå at flottøren "sølte" olje og druknet henholdsvis, den viser ikke det virkelige nivået, men er i den nedre posisjonen, noe som av ECU oppfattes som et lavt nivå eller fullstendig fravær av olje. Det er nødvendig å revidere sensoren og deretter installere den på nytt. Et annet alternativ er at ledningene fra eller til sensoren er flossete, det vil si at den kortsluttes til bakken. Naturligvis vil feil signaler gå under ledningene under slike forhold. Hvis revisjonen ikke hjalp, bytter du sensoren til en ny. Hvis du ikke har erfaring med å utføre det aktuelle arbeidet, er det bedre å sende bilen til en biltjeneste for service.
Defekt oljetrykksensor... Situasjonen er lik her. Det er nødvendig å revidere det. Og ytelsen kan kontrolleres ved hjelp av et multimeter og / eller en trykkmåler.Som regel, hvis sensoren er ute av drift, trenger den bare å byttes ut, dessverre kan den ikke repareres. Parallelt er det nødvendig å inspisere om den elektriske terminalen har falt av kontakten, det vil si om sensoren er koblet til bilens elektriske / signalanlegg, om signaler sendes fra den til ECU.
Hvordan sjekke oljetrykkføleren
For å kontrollere at oljetrykkføleren fungerer riktig med egne hender, trenger du et multimeter eller et kontrollampe. Den viktigste måten å kontrollere den på er å måle motstanden, men du kan sørge for at den fungerer med en manometer
Mer informasjon
Tett mesh av oljepumpen... Det er nødvendig å demontere og rengjøre den, og deretter installere den på nytt. I dette tilfellet er det viktig å vurdere tilstanden til oljen og den generelle oljepumpen. Hvis oljen er skitten og filteret er tett, må begge skiftes ut.
Defekt oljepumpe... Uansett design er det nødvendig å sjekke hvordan det fungerer, samt effektiviteten av responsen. I tilfelle en funksjonsfeil må pumpen demonteres og forsøkes reparert. Hvis dette ikke ble gjort, må denne enheten byttes helt ut. Når du ikke klarer å reparere oljepumpen selv, er det fornuftig å søke hjelp fra en biltjeneste.
På denne måten er det mulig at oljepumpen er i god stand, men dens tekniske parametere er designet for å pumpe olje med en annen viskositet. Det vil si at en situasjon er mulig når bileieren har fylt på motorolje med en annen viskositet enn den som anbefales av bilprodusenten. Hvis smørefluidet er veldig tykt (mer tyktflytende eller rett og slett veldig skittent), vil pumpen kanskje ikke takle pumpingen, henholdsvis vil trykket i systemet være mindre enn det burde være. Dette vil ikke bare føre til at oljelampen på dashbordet vil lyse, men også til driften av pumpen i ekstrem modus, noe som automatisk reduserer ressursen og utsetter den for risikoen for for tidlig svikt.
Olje lekker fra systemet... Hvis du hele tiden står overfor et problem når motoren "spiser opp" oljen, må du se etter årsaken til at den kan gå. Hver bil har et såkalt ”normalt” forbruk, noe som er direkte angitt i dokumentasjonen. Imidlertid, hvis denne verdien økes for mye, må en diagnose utføres. For å gjøre dette må du inspisere elementene i drivstoffsystemet, kontrollere tilstanden til sylindrene og stemplene, tilstanden til topplokkpakningen og selve hodet, se tilstedeværelsen av oljeflekker på motorelementene, enten oljen blandes med frostvæske, og så videre. Oftest oppstår en lekkasje fra under forskjellige tetninger og oljetetninger. I tilfelle du ikke er i stand til eller ikke vil gjøre slikt arbeid, ta kontakt med biltjenesten for å få hjelp, mestrene vil gjøre dette arbeidet for deg.
Betydelig sylinder / stempelslitasje... Det er nødvendig å vurdere tilstanden deres. Først og fremst er det fornuftig i dette tilfellet å sjekke komprimeringen. Et indirekte, men ikke det eneste, tegn på at sylindrene er betydelig utslitt, er utseendet på blå røyk fra eksosrøret. Denne diagnosen utføres best i en biltjeneste ved bruk av spesialutstyr. I tilfelle motoren virkelig er i en pre-reparasjonstilstand, er det fornuftig å male sylindrene og utføre den såkalte "hovedstaden". Dette vil blant annet redusere oljeforbruket, noe som betyr at oljelampen på dashbordet ikke lenger vil plage deg.
Hullet toppakning... Dette er en veldig farlig situasjon, og hvis det oppdages, er det nødvendig å utføre reparasjonsarbeid så snart som mulig, siden kjøring med brukket hode er veldig farlig for motoren, det er en risiko for at motoren "banker" , det vil si mislykkes.
Sjeldne årsaker til aktivering av oljelampe
Det er en rekke andre usannsynlige årsaker til at oljelampen på dashbordet kan lyse. Spesielt:
- Feil ledninger og / eller kjøretøy-ECU... I det første tilfellet kan for eksempel isolasjonen av individuelle ledninger bli skadet, på grunn av hvilket et falskt signal vil bli sendt til lyspæren gjennom ledningene. Imidlertid overvåkes en slik situasjon i de fleste tilfeller av den elektroniske kontrollenheten, og den vil automatisk varsle sjåføren om en slik sammenbrudd gjennom Check Engine-lampen (for dette må du ha en ELM 327-typeskann). Når det gjelder ECU, kan det være en banal "feil", det vil si en feil i et dataprogram. Dette skjer imidlertid ekstremt sjelden, og det er fornuftig å kontrollere kontrollenheten i nærvær av andre, mer komplekse sammenbrudd. Noen ganger på forumene kan du finne informasjon om at årsaken kan være lodding av dårlig kvalitet på ett eller flere spor av kontrollenheten. Følgelig må de loddes på nytt, men for dette er det bedre å søke hjelp fra en biltjeneste, der det er riktig utstyr og kvalifisert personell.
- Oljefilteret ble ikke skiftet under oljeskift... Spesielt kan dette føre til at lyspæren tennes etter oljeskift. Husk at filteret må skiftes når du skifter smøremiddel... Hvis du har kjørt ganske mye etter riktig utskifting, kan du erstatte denne enheten med en ny. Hvis kjørelengden allerede er stor nok, er det bedre å skifte olje igjen og allerede sammen med installasjonen av oljefilteret. En lignende situasjon kan oppstå hvis det nye oljefilteret ikke ble vridd tett nok (du må observere øyeblikkets verdi, og du kan finne det i den tekniske dokumentasjonen for bilen) eller bare være mangelfull.
- Når du starter motoren i sterk frost, kan oljelampen lys opp de første sekundene, og gå deretter ut... Dette skyldes det faktum at ved lave temperaturer blir oljen veldig tykk, og det er vanskelig for oljepumpen å pumpe den gjennom systemet, det opprettes ikke tilstrekkelig trykk (og ofte et vakuum) i den, som oppfattes av tilsvarende sensor som en feil. Etter noen sekunder / minutter gjenvinner imidlertid oljen fluiditet og trykket i systemet normaliseres, henholdsvis, sensoren oppdager dette, sender et signal til ECU, og lyset slukker. Vær oppmerksom på at du alltid bør velge en olje ikke bare i samsvar med anbefalingene fra bilprodusenten (vanligvis tillater det bruk av oljer med flere lignende viskositeter), men også med maskinens driftsforhold. Spesielt snakker vi om viskositet ved lav temperatur. En lignende situasjon kan oppstå etter en lang parkeringsperiode uten å starte motoren (for eksempel flere måneder), spesielt hvis det er gammel (skitten) olje i veivhuset.
Hvor lenge kan du kjøre hvis oljelampen er på
Dessuten er mange bilister interessert i spørsmålet om hvor mye du kan kjøre når oljelampen tennes? Svaret på det avhenger av grunnen til at denne situasjonen ble forårsaket. Fra generelle hensyn kan vi si at når lampen tennes, er det første du må gjøre å sjekke oljenivået. Og hvis det er under minimumsverdien, og det ikke er noe å legge til, så kan du med et lavt nivå kjøre bokstavelig talt flere kilometer med en minimum motorbelastning (det vil si med middels motorhastighet og med lav hastighet) til stedet der du kan tilsette / bytte olje.
Der må du også utføre ytterligere diagnostikk, siden aktivering av lampen ikke bare kan indikere et lavt oljenivå, men også andre grunner som er oppført ovenfor. Ikke bruk bilen med et lavt oljenivå (under minimumsverdien) i veivhuset. Dette fører til betydelig slitasje og risikoen for fullstendig svikt i kraftenheten. Selvfølgelig fører dette til betydelige kostbare reparasjoner!
