Hvilke kilder er bedre å sette bileiere spør seg selv når de står overfor valget av disse elementene og forbedringen av fjæringen. Valget vil avhenge av lengde, total diameter, ståldiameter, stivhet, fjærform, produsentens merke. Derfor, for å velge det beste alternativet, er det nødvendig å analysere alle de nevnte faktorene. Og også å bestemme formålet - å bære passasjerer eller poser med poteter ...
Innhold:
- Når skal du bytte fjær
- Velge nye fjærer
- Fjærer for VAZ
- Produsentens vurdering
- Installasjonstips
Fjærer erstatning skilt
Det er fire hovedtegn på at en fjær må byttes ut.
Rull maskinen til den ene siden
Det kontrolleres visuelt når maskinen står på et jevnt underlag uten belastning. Hvis kroppen er skjev mot venstre eller høyre side, må fjærene byttes ut. Likeledes med fremover / bakoverrulling. Hvis bilen før hadde stått på overflatenivå, og nå har den fremre eller bakre delen i rolig tilstand falt betydelig ned, må nye fjærer allerede være installert.
Imidlertid er det en advarsel når våren kanskje ikke har skyld. I utformingen av VAZ-klassiske biler (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) er det gitt et såkalt glass eller sete i den øvre delen av våren. Fjæren hviler mot den med sin øvre del.
Ofte faller glasset gjennom i gamle biler under en lang drift, noe som fører til en forvrengning av hele strukturen. For diagnostikk er det nødvendig å demontere fjæren fra maskinens hengende side, fjerne gummiputen og inspisere selve glasset. Oftest oppstår en slik sammenbrudd fra forhjulene, spesielt fra venstre. Dette skjer imidlertid også på bakfjæringen.
Ekstrem støy i fjæringen
Støyen kan være veldig annerledes - klang, rumling, dunke. Denne støyen vises på de minste uregelmessigheter i veien, til og med små groper eller støt. Selvfølgelig, ideelt sett, må du utføre en fullstendig diagnose og kontroll av kule, styrestenger, gummibånd. Imidlertid, hvis de listede elementene er i orden, er det nødvendig å sjekke støtdemperfjærene.
Ofte ligger årsaken til klankende eller skranglende lyder fra fjæringen nettopp i den ødelagte våren. Dette skjer vanligvis i en eller annen løkke. Mindre ofte - våren deler seg i to deler. I sistnevnte tilfelle vil imidlertid valsen på karosseriet vises.
Metallutmattelse
Konseptet med "metallutmattelse" betyr at fjæren under drift mister sine egenskaper og derfor ikke fungerer normalt. Dette gjelder vanligvis for ekstreme / ekstreme sløyfer. Så, helt på slutten av våren, med betydelig innsats, treffer den nest siste spolen. Som et resultat av dette dannes to flate arbeider gjensidig på overflaten. Det vil si at stangen fjæren er laget av, ikke blir rund i tverrsnitt, men litt flat på den ene siden. Det finnes både over og under.
Som regel holder ikke slike fjærelementer fjæringen, og bilen sakser, og "spretter" også veldig forsiktig i gropene. I dette tilfellet anbefales det å installere en ny fjær. Og jo raskere jo bedre. Dette vil beskytte andre fjæringselementer og gjøre turen mer behagelig.
Bakre fjærproblemer
Kontroll av en ulastet maskin kan ikke alltid gi riktig svar på spørsmålet om fjærene må byttes ut. Faktum er at over tid sakkes baksiden av bilen i tilfelle overbelastning. Og da, på støt, slår hjulbuer eller gjørme mot veien. I dette tilfellet er det behov for ytterligere diagnostikk.
Hvis fjærene har bristet, må de byttes ut.Når de rett og slett er "slitne", så mens du kjøper nye, kan du bruke de såkalte avstandsstykkene eller fortykkede gummibåndene, som er installert under fjærplassene i "glasset". Installasjon av avstandsstykker vil koste mye mindre, og vil løse problemet med lav landing av bilen, det vil si øke bakkeklaringen.
For de fremre fjærene kan den samme prosedyren gjøres med dem, men dette vil øke stivheten til opphenget betydelig. Dette fører ikke bare til ubehag under kjøring, men også til en økning i belastningen på "brillene", på grunn av hvilke de ganske enkelt kan sprekke. Derfor er det opp til bileieren å bestemme om de skal installere tykkede avstandsstykker foran.
Hva du skal se etter når du velger
Det er flere faktorer å vurdere når du velger fjærer.
Stivhet
Stivhet påvirker ikke bare komforten mens du kjører i bilen, men også når belastningen på andre elementer i chassis-systemet. Myke kilder er mer behagelige å ri, spesielt på dårlig asfalterte veier. Det er imidlertid uønsket å sette dem på en bil som ofte transporterer betydelig last. Omvendt brukes stivere fjærer best på kjøretøy designet for å bære tunge laster. Dette gjelder spesielt for støtdempere bak.
I sammenheng med stivhet er en annen situasjon relevant. Ofte, når du kjøper nye fjærer (spesielt for VAZ-klassikere), kan et par identiske fjærer som er inkludert i samme sett ha forskjellig stivhet. Naturligvis fører dette til at bilen skrår mot høyre eller venstre. Det er nesten umulig å sjekke dem når du kjøper, så det er to måter å løse problemet på.
Den første er å installere avstandsstykkene nevnt ovenfor. Med deres hjelp kan du nivellere bakkeklaringen på maskinen og oppnå jevn fjæringstivhet. Den andre måten er å kjøpe fjærer av bedre kvalitet, vanligvis fra pålitelige produsenter, vanligvis utenlandske.
Stivhet er en fysisk størrelse som i fjærer avhenger av følgende parametere:
- Stangdiameter... Jo større den er, jo mer og stivhet. Men her må du ta hensyn til fjærens form og diameteren på stangen som hver sving blir gjort fra. Det er fjærer med variabel total diameter og bardiameter. Mer om dem senere.
- Fjær ytre diameter... Andre ting er like, jo større diameter, jo lavere stivhet.
- Antall svinger... Jo flere det er, jo lavere stivhet. Dette er fordi fjæren vil bøye seg langs sin vertikale akse. Her må du imidlertid ta hensyn til flere parametere. Spesielt vil en fjær med et lite antall svinger ha et lite slag, noe som i mange tilfeller er uakseptabelt.
Lengde
Jo lenger fjærene er, desto større blir kjøretøyets klaring. For hver spesifikke bilmodell er den tilsvarende verdien direkte angitt i den tekniske dokumentasjonen. I noen tilfeller vil lengden på de fremre og bakre fjærene være forskjellige. I beste fall bør produsentens anbefalinger følges. Avgang fra dem er bare mulig for innstilling eller i tilfelle bruk av bil for lastetransport.
Spoleparametere
Det generelle navnet i dette tilfellet betyr diameteren og antall svinger. Den totale fjærstivheten avhenger av disse to parametrene. Forresten, noen modeller av fjærer har en ujevn form med svinger med forskjellige diametre. Spesielt med smale svinger i kantene, og brede i midten.
Imidlertid har slike svinger også forskjellige diametre på metallstangen. Så, den store diameteren spoler i midten av fjæren er laget av en stor diameter bar. Og de ekstreme små svingene er fra en bar med liten diameter. Store stenger trener på store uregelmessigheter, henholdsvis små, på små. På grunn av det faktum at små stenger er laget av tynnere metall, bryter de oftere.
Disse fjærene er for det meste originale, det vil si de som ble installert fra fabrikken.De er mer komfortable å ri, men ressursene er lavere, spesielt med konstant kjøring på dårlige veier. Ikke-originale fjærer er vanligvis laget av en stang med samme diameter. Dette reduserer kjøretøyets komfort, men øker vårens totale levetid. I tillegg vil en slik fjær være billigere, siden det er teknisk enklere å produsere den. Hva du skal velge i dette eller det tilfellet - alle bestemmer selv.
Typer
Alle dempende fjærer er delt inn i fem basistyper. Spesielt:
- Standard... Dette er fjærer med egenskapene spesifisert i maskinprodusentens anbefalinger. De er vanligvis ment for bruk i urbane miljøer eller i begrensede terrengforhold.
- Forsterket... De brukes vanligvis på kjøretøy designet for å bære store laster. For eksempel i valg når basismodellen til bilen er en sedan, og den forsterkede versjonen er en varebil eller en lastebil med et lasterom i ryggen.
- Med økningen... Slike fjærer brukes til å øke kjøretøyets bakkeklaring.
- Underrapportering... Med sin hjelp, tvert imot, reduserer de bakkeklaringen. Dette endrer maskinens dynamiske egenskaper og håndtering.
- Med variabel stivhet... Disse fjærene gir en behagelig tur under forskjellige veiforhold.
Valget av en eller annen type fjærer avhenger av maskinens driftsforhold og produsentens anbefalinger.
Fjærer for støtdempere VAZ
I følge statistikken til den gitte bensinstasjonen, er ofte innenlandske bileiere av VAZ-biler bekymret for problemet med å erstatte støtdemperfjærer, begge de såkalte "klassikerne" (modeller fra VAZ-2101 til VAZ-2107) og forhjulsdrevne modeller (VAZ 2109, 2114).
De fleste fjærene for Zhiguli, Samar, Niv produseres direkte på Volzhsky Automobile Plant. Imidlertid er det også andre produsenter. I dette tilfellet påføres et varemerke på fjærene, eller etiketter fra en tredjepartsprodusent er limt. Vær oppmerksom på at de originale fjærene fra VAZ er mer teknologiske.
Faktum er at en av de siste trinnene i produksjonen av fjærer, spesielt for den bakre delen av suspensjonen, er påføring av et beskyttende epoxybelegg på fjærens overflate. De fremre fjærene får bare belegges med spesiell svart emalje basert på klorgummi. Og bare produsenten VAZ bruker beskyttende epoksymateriale på bakfjærene. Andre produsenter bruker bare emalje på både for- og bakfjærene. Følgelig er det å foretrekke å kjøpe originale VAZ-fjærer.
Det siste trinnet i produksjonen av bilfjærer er å kontrollere kvaliteten og stivheten. Alle produserte produkter går gjennom den. Fjærene som ikke klarer testen avvises automatisk. Resten er delt inn i to klasser, avhengig av toleransefeltet. Hvis toleransefeltet er positivt, så tilhører en slik fjær klasse A når det gjelder belastning. Når et lignende felt er minus, så til klasse B. I dette tilfellet har fjærene i hver klasse en tilsvarende fargebetegnelse - en stripe med en viss farge påføres den ytre stripen.
Inndelingen i de ovennevnte klassene (og deres fargegradering) ble vedtatt på grunn av at stivheten til alle ferdige fjærer vil variere, om enn litt. Derfor, strengt tatt, hvis du vil sette en stivere fjær, så er ditt valg klasse A, hvis en mykere, så klasse B. Samtidig kan forskjellen i stivhet være ubetydelig, spesielt fra 0 til 25 kilo last.
Fargekodingen og de tekniske dataene til fjærene produsert på VAZ er vist i tabellen.
| Vår | Modell | Stangdiameter, i mm, toleranse er 0,5 mm | Ytre diameter, mm / toleranse | Fjærhøyde, mm | Antall svinger | Vårfarge | Stivhetsklasse | Merking farge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Front | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | det svarte | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | det svarte | A-standard | Gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | det svarte | A-standard | Gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | det svarte | A-standard | Gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | det svarte | A-standard | rød | |
| B-myk | Blå | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | grå | - | - | |
| Tilbake | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | grå | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | Gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | grå | A-standard | rød | |
| B-myk | Blå | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | Gul | |
| B-myk | Grønn | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | grå | A-standard | rød | |
| B-myk | Blå | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | grå | A-standard | Hvit | |
| B-myk | Det svarte | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | grå | A-standard | Hvit | |
| B-myk | Det svarte | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | grå | - | - |
Tradisjonelt er VAZ-fjærer i klasse A merket med gult og klasse B i grønt. Som du kan se fra tabellen, er det imidlertid unntak. Dette gjelder primært stasjonsvogner - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Naturligvis er disse maskinene utstyrt med sterkere fjærer.
Mange bilister er interessert i spørsmålet, kan fjærer fra stasjonsvogner installeres på sedan eller hatchbacks? Det avhenger faktisk av det forfulgte målet. Hvis det består i det faktum at for å øke bakkeklaringen på grunn av at kroppen begynte å synke med aldring, kan en passende erstatning utføres. Hvis bileieren ønsker å øke bæreevnen til bilen på denne måten, er dette en dårlig idé.
Forsterkede fjærer kan føre til en gradvis deformasjon av kroppen og dermed for tidlig svikt i maskinen.Fjærens fargegradering kan variere fra produsent til produsent. Det samme er med geometriske dimensjoner. Når det gjelder farge, kan tradisjonell gul erstattes med rød og / eller lignende brun. I mer sjeldne tilfeller brukes hvitt. Det er det samme med grønt, som kan erstattes av blått eller svart.
Når det gjelder fjærstangens diameter, kan den være forskjellig fra forskjellige produsenter. Og noen (for eksempel "Phobos", som vil bli diskutert nedenfor) lager vanligvis fjærer fra en stang med forskjellige diametre på ett produkt. Derfor er det viktig å velge fjærens totale høyde og ytre diameter.
Det er flere typiske typer VAZ-fjærer som er installert på forskjellige modeller fra denne produsenten. La oss se nærmere på dem:
- 2101... Dette er en klassisk versjon for VAZ-klassikere, det vil si for bakhjulsdrevne sedaner.
- 21012... Disse fjærene er unike og ikke-standardiserte. Generelt ligner de på 2101, men er laget av en bar med større diameter, og det er derfor de er mer stive. De ble opprinnelig designet for å installeres på høyre front i eksport av høyrekjørte biler. Lignende fjærer ble installert på begge sider av frontfjæringen i biler med spesialutstyr.
- 2102... Dette er fjærer for stasjonsvogner (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). De økes i lengde.
- 2108... Disse fjærene er installert på forhjulsdrevne VAZ-biler med åtte-ventilmotorer. Unntaket er VAZ-1111 "Oka". Det er en annen versjon 2108 i eksportytelse. De er fargekodede. Så, de fremre fjærene er merket med hvitt og blått, og de bakre er i brunt og blått. Følgelig er det bedre å ri med dem bare på gode veier. De er ikke ment for innenlandske veier, så det er bedre å ikke bruke slike fjærer.
- 2110... Dette er de såkalte "europeiske" fjærene beregnet på installasjon av maskiner som skal eksporteres. Spesielt for biler VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Vær oppmerksom på at disse fjærene har lav stivhet og er designet for bruk på glatte europeiske veier. Følgelig, for humpete innenlandske veier, er det bedre å ikke kjøpe dem. Inkludert trenger du ikke installere dem hvis bilen skal brukes ofte til terrengkjøring eller på asfalterte landeveier.
- 2111... Slike fjærer er installert på VAZ-2111 og VAZ-2113 biler.
- 2112... Designet for installasjon på den fremre delen av fjæringen til bilene VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121... Fjærer er installert på firehjulsdrift "Niva", inkludert VAZ-2121, VAZ-2131 og andre modifikasjoner.
Fjærer for VAZ 2107
Ideelt sett anbefales det å installere de originale VAZ 2101 fjærene for "syv".Men hvis du vil forbedre aerodynamikken og øke styringsfølsomheten, kan du sette mer stive prøver. For eksempel fra stasjonsvogn VAZ-2104. Dette anbefales bare for relativt gamle biler. Dette bør ikke gjøres for å øke bæreevnen. Forresten, hvis du gjør dette, må du kutte av en spole fra våren for VAZ-2104.
Fjærer for VAZ 2110
Tradisjonelt er originale 2108 fjærer installert på den fremre fjæringen av "tens" med en åtte-ventil motor, og 2110 euro - på baksiden. Deres egenskaper vil sikre optimal ytelse av maskinen både på asfalt og grusveier.
Hvis bilen er utstyrt med en 16-ventilsmotor, er sterkere fjærer installert på den fremre fjæringen - 2112. På baksiden - den samme 2110 euro. Unntaket er VAZ-2111.
Utvalg etter katalog
På moderne biler forekommer i de fleste tilfeller valget av støtdemperfjærer i elektroniske kataloger. Den tekniske dokumentasjonen viser tydelig fjærmodellen, dens fulle navn, egenskaper, dimensjoner, lastekapasitet og så videre. Derfor, hvis bileieren ikke vil endre noe i fjæringen, men bare erstatte delen med en ny, så er det ikke noe vanskelig å velge.
I noen tilfeller vil bileiere, uansett grunn, erstatte fjæren med en stivere eller mykere. Deretter må du være oppmerksom på følgende parametere:
- Produsent. Ekte fjærer (spesielt på VAG-maskiner) kan ha et bredt spekter av stivhet. Og ikke-originale fjærer har ikke et slikt utvalg.
- Fjær type. Spesielt deres merking, inkludert farge.
- Stivhet. Det vil mest sannsynlig avvike fra den opprinnelige (avhengig av antall svinger og diameteren).
Etter å ha spesifisert fjærmodellen som brukes på Internett, må du avklare VIN-koden som du kan kjøpe en fjær i en nettbutikk eller på et vanlig utsalgssted.
Suspensjon Springs Rating
Hvilke bilfjærer er bedre? Det er ikke noe entydig svar på dette spørsmålet, og det kan ikke være, siden det er et stort utvalg av dem med forskjeller, både i tekniske parametere og produsenter. Følgende er en liste over ti gode og mest populære vårprodusenter, hvis produkter er allestedsnærværende på det innenlandske markedet for bildeler.
LESJOFORS
Det fulle navnet på selskapet er LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Det er et av de eldste og største selskapene som produserer fjærer, støtdempere, fjærer i Europa. Selskapet har åtte produksjonsanlegg i Sverige, og ett i Finland, Danmark og Tyskland. Selskapet eier varemerkene LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, under hvilke det også produseres fjærer.
LESJOFORS fjærer er av meget høy kvalitet. De er laget av høykvalitets fjærstål av høy kvalitet, dekket med et beskyttende lag på toppen (fosfatering), pulvermalt. Alt dette gjør at du kan opprettholde ytelsen til fjærene i mange år. I tillegg er alle fjærer underlagt kvalitet og ytelseskontroll. Utvalget av produserte fjærer er omtrent 3200 varer. Vurderinger er stort sett positive, for selv om det er få forfalskninger. Den eneste ulempen er den høye prisen.
Kilen
Høsten 1996 ble det tyske selskapet Kilen kjøpt opp av nevnte LESJOFORS. Fram til den tiden var begge direkte konkurrenter. Følgelig eies Kilen-varemerket av LESJOFORS. Kilen fjærer er av høy kvalitet og holdbarhet. Produsenten hevder at produktene den produserer har en ressurs som er dobbelt så stor som de originale VAZ-fjærene. Anmeldelser av bileiere bekrefter generelt denne uttalelsen. Derfor anbefales disse fjærene å kjøpe ikke bare til eierne av innenlandske VAZer, men også til andre biler som selskapet produserer fjærer for. Prisen er tilstrekkelig.
Lemforder
Lemforder-fjærer leveres som originale reservedeler til mange biler over hele verden. Følgelig regnes selskapet som en av verdensledende i sin produksjon. Ofte er slike fjærer installert på dyre utenlandske biler, det vil si at de presenteres i premiumsektoren. Følgelig koster de mye penger.
Når det gjelder kvaliteten, er den på sitt beste. I noen tilfeller bemerkes det imidlertid at det enten sjelden blir funnet falske eller ekteskap. Men slike tilfeller er få. Slike dyre fjærer anbefales for montering på utenlandske forretnings- og førsteklasses biler.
CS Tyskland
Springs CS Germany tilhører den midterste prisklassen og det midterste kvalitetssegmentet. Produsert i Tyskland. Et godt alternativ når det gjelder valuta for pengene, anbefalt for europeiske biler. Vurderinger er stort sett positive.
Koni
Fjærene produsert under Koni-varemerket preges av høy levetid. Produsenten produserer et bredt utvalg av fjærer til forskjellige biler. En interessant funksjon er det faktum at mange vårmodeller kan justeres med tanke på stivhet. Det gjøres ved hjelp av et spesielt justerende "lam". Når det gjelder prisen, er den vanligvis over gjennomsnittet, men kommer ikke i nærheten av premiumklassen.
BOGE
Et stort antall forskjellige opphengselementer, inkludert fjærer, produseres under merkevaren BOGE. De tilhører premiumklassen, er av høy kvalitet og til en høy pris. Ekteskap er ekstremt sjeldent. Anbefales for installasjon på maskiner fra europeiske produsenter. Vurderinger er stort sett positive.
Eibach
Eibach-fjærer er blant de høyeste kvalitetene og de mest holdbare fjærene på markedet. Over tid synker de praktisk talt ikke og mister ikke stivhet. De kan absolutt anbefales til alle bileiere for hvis biler det er passende fjærer. Den eneste betingede ulempen med disse reservedelene er den høye prisen.
SS20
Alle SS20 fjærer er av 100% kvalitet ifølge produsenten. Dette sikres ved at fjærene velges parvis under mekanisk testing av nye produkter. Det vil si at et par fjærer garantert vil ha de samme mekaniske egenskapene. CC20-selskapet produserer sine fjærer ved hjelp av to teknologier - kald og varm vikling, både overpriset og undervurdert.
K + F
Kraemer & Freund er også en av lederne i produksjonen av forskjellige reservedeler, inkludert fjærer for biler og lastebiler. Selskapet leverer sine produkter til både primær- og sekundærmarkedet. Utvalget av solgte produkter inkluderer ca 1300 artikler, og utvides stadig. Ekte K + F fjærer er av høy kvalitet, men koster mye.
TEVEMA
Det polske selskapet TEVEMA produserer støtdemperfjærer for det europeiske og asiatiske markedet. Produktene til dette selskapet brukes ofte av eiere av biler produsert på 1990-2000-tallet. De er gode erstatninger for originale reservedeler. Samtidig er kostnadene for nye fjærer omtrent to til tre ganger lavere enn de opprinnelige. Anmeldelser av fjærene er stort sett positive.
Vårprodusentene som er oppført ovenfor tilhører middelklassen, det vil si at de produserer produkter av ganske høy kvalitet til en relativt billig pris. Derfor er de populære. Imidlertid er det to flere klasser av produsenter. Den første er premiumprodusenter. Produktene deres er av eksepsjonell kvalitet, og de originale produktene er installert på dyre utenlandske forretnings- og premiumbiler. For eksempel inkluderer slike produsenter Sachs, Kayaba, Bilstein. De har nesten ingen ulemper, bare den høye prisen på fjærene gjør at de ser etter et billig alternativ.
Et annet segment av firmaer som har produsert kilder, er budsjettklassen. Dette inkluderer mange selskaper. For eksempel Techtime, PROFIT, Maxgear.Prisen på slike fjærer er ganske lav, men kvaliteten er passende. Slike firmaer har ikke egne produksjonsanlegg, men pakker bare billige fjærer med variabel kvalitet kjøpt et sted i Kina. For eksempel avvist under testing på noen av de mer kjente virksomhetene. Imidlertid er det en rekke billige fjærer som fremdeles kan brukes og som har fått mange positive tilbakemeldinger.
Men blant budsjettfjærene er det noen ganske gode alternativer. Disse inkluderer:
Sirius
Anmeldelser av bileiere om Sirius fjærer er stort sett positive. Selskapet produserer et bredt spekter av fjærer for et bredt utvalg av biler. I tillegg, hvis du selv vil angi de ønskede egenskapene til fjærene, må du definitivt kontakte dette selskapet. Produsenten tillater produksjon av produkter i henhold til individuelle kundetegninger.
Phobos
Phobos-fjærer kan ikke skryte av et bredt utvalg (bare 500 artikler), men de er tilgjengelige i standard, forsterkede, høye, lave fjærer. I tillegg til dem produserer produsenten også reparasjons- og tilbakeslagssett. Med deres hjelp kan du justere kjøretøyets bakkeklaring i samsvar med bileierens ønsker.
Det er sant at anmeldelser om Phobos-kilder er veldig motstridende. Mange bilentusiaster har lagt merke til at slike fjærer "sag" allerede i andre driftsår. Spesielt i dårlige veiforhold. Men gitt den lave prisen på fjærer av en annen kvalitet, ville det neppe være verdt å forvente.
Asomi
Gode fjærer med høy kvalitet og levetid produseres under Asomi-varemerket. Hemmeligheten bak langvarig drift er bruken av spesielle legeringer i produksjonen, som produsenten holder hemmelig. I tillegg er fjærene belagt på toppen med et spesielt beskyttende epoksybelegg.
Teknoressor
Dette er billige fjærer for mange personbiler og lette lastebiler. Det bemerkes at stivheten til mange av dem går tapt over tid, men de synker ikke. Derfor, for pengene sine, er dette et helt akseptabelt alternativ for bileiere som vil spare penger.
Tilleggsinformasjon
Når du velger gode fjærer, må du sørge for at fjærer av samme klasse er på den ene akselen til bilens fjæring. For eksempel "A" eller "B". Dette er et obligatorisk krav for to hjul på samme aksel (foran eller bak). Imidlertid er det unntak foran og bak.
Det er tillatt å installere klasse "A" fjærer på frontfjæringen, og klasse "B" på baksiden. Imidlertid, hvis klasse B-fjærer er installert foran på opphenget, kan ikke klasse A-fjærer installeres bak.I noen tilfeller kutter bileiere en spole når de kjøper lange fjærer. Generelt er dette tillatt, men uønsket, siden det under demonteringsarbeidet alltid er fare for skade på metallet som fjæren er laget av. Derfor anbefales det å kjøpe og installere en fjær med anbefalt størrelse i utgangspunktet.
I tilfelle feil på høyre eller venstre fjær på en aksel av bilen, er det nødvendig å bytte den andre fjæren. Videre må dette gjøres uavhengig av tilstanden til den andre våren.
Noen bilentusiaster installerer avstandsstykker av gummi direkte mellom vårens spiraler. Dette skal ikke gjøres under noen omstendigheter! Hvis fjæren har hengt mye, vil ikke en slik innsats ikke lenger redde den, men bare forverre bilens håndtering. Dette er spesielt farlig når du kjører i høy hastighet!
Generelt er det en ganske komplisert prosedyre å diagnostisere slitasjegjærens fjær. Følgelig er det i en garasje eller en parkeringsplass mulig å bestemme en sammenbrudd bare på antagelsesnivået, spesielt hvis våren allerede tydelig ringer, og bilen kalles "vridd".
Når det gjelder å gjenopprette slitte og / eller ødelagte fjær, er dette en iboende meningsløs prosedyre.For mange år siden prøvde den samme Volzhsky Automobile Plant å utføre slike prosedyrer, men på grunnlag av testene som ble utført, kom eksperter til den konklusjonen at restaureringen var upassende av to grunner. Den første er kompleksiteten og høye kostnader ved prosedyren. Den andre er den lave ressursen til den restaurerte våren. Derfor, når en gammel enhet mislykkes, må den byttes ut med en kjent ny.
Konklusjon
Svaret på spørsmålet om hvilke fjærer du skal velge, avhenger av mange faktorer. Blant dem er størrelse, stivhetsklasse, produsent, geometrisk form. Ideelt sett bør anbefalingene fra bilprodusenten følges. Det er alltid nødvendig å kjøpe og skifte fjærene parvis, ellers er det alltid en risiko for gjentatt utskifting og en endring i maskinens kjøreegenskaper. Når det gjelder produsentene, er det best å velge i henhold til anmeldelser og pris-kvalitet-forholdet til disse delene. Hva slags fjærer bruker du? Del denne informasjonen i kommentarene.
