Gjør-det-selv-batteridrift med en lader. Hvordan gjøre det riktig

Batteriavsvovling - Dette er prosessen med å rengjøre platene på batteriet fra blysulfat, som dannes på dem under feil lading, feil bruk eller bare fra batteriets alderdom. Avsvovling av batteriet kan utføres med en spesiell eller konvensjonell lader, men det er funksjoner i algoritmen for direkte lading. Dermed kan du gjenopprette batteriets levetid betydelig, forlenge levetiden, og derfor spare penger på å kjøpe et nytt batteri.

Innhold:

Sulfation og desulfation - hva er det?
Hvilke batterier er gjenstand for gjenoppretting
Ytterligere gjenopprettingsmetoder
Gjenoppretting med lader
Forebygging av batterisulfering

Hva er sulfasjon og desulfation

Før du går videre til diskusjonen om spørsmålet om hvordan du lager avsvovling, er det nødvendig å forstå hva sulfatering og dens antipode desulfasjon er. Så sulfasjon er en prosess som resulterer i at blysulfat dannes på arbeidsflatene til batteriplatene. Dette skjer som et resultat av kjemiske reaksjoner som utføres når batteriet er utladet. Det samme blysulfatet dannes i normal modus (under normale ladnings- / utladningssykluser), men krystallene i form som det dannes av har en liten form og oppløses igjen. Men i nødssituasjoner kan blysulfatkrystaller være store, noe som er skadelig for platene, siden de berørte områdene ikke lenger deltar i den kjemiske reaksjonen for å generere elektrisk energi. Som et resultat synker kapasiteten på batteriet og batteriet forverres gradvis.

Årsaker til at sulfatering oppstår:

Dyp utflod... Videre er det fra en til tre dyputladningssykluser nok for forskjellige batterier for å gjøre batteriet helt ubrukelig.
Lav temperatur... Under slike forhold er batteriene dårlig ladet og reduserer kapasiteten, noe som blir årsaken til utladningen med alle de påfølgende konsekvensene.
Høye temperaturer... Ved varmt vær akselererer også sulfateringsprosessen. Dette er spesielt farlig hvis batteriet er utladet, til og med litt. I dette tilfellet tetter krystaller til overflatene på platene.
Tilsett konsentrert elektrolytt eller syre... Ved hjelp av disse sammensetningene er det umulig å smelte krystallene som har dukket opp, deres tilsetning vil bare forverre situasjonen.
Langtidslagring underladet... Faktum er at blysulfatkrystallene fjernes under ladeprosessen. Og hvis ikke denne prosessen eksisterer, oppstår sulfasjon sakte men sikkert på platene.

Nå som sulfasjonens fysiske essens er klar, kan vi fortsette å diskutere spørsmålet om hva desulfasjon er og hvordan vi skal utføre det riktig. Som nevnt ovenfor er avsvovling prosessen med å rengjøre batteriplatene fra blysulfatet på overflaten. Dette gjøres ved hjelp av en spesiell enhet for avsvovling av bilbatterier.

Sammen med det faktum at blysulfat tetter til platene og reduserer arbeidsflaten, men det reduserer også tettheten til elektrolytten til omtrent 1,05 ... 1,07 g / cm³, selv om det er forskjellige muligheter. Den normale tettheten til elektrolytten i bilbatteriet er 1,27 g / cm³. En høyere verdi er også skadelig for batteriet.

Hvilke batterier kan gjenvinnes

Før du prøver å utføre avsvovling, må du sørge for at et bestemt batteri fremdeles er gjenstand for gjenoppretting, siden det er batterier i en slik tilstand at det ikke kan være snakk om gjenoppretting, for eksempel hvis batteriplatene er ødelagt fysisk, og bankene er kortsluttet. I dette tilfellet er skjebnen til batteriet en selvfølge og går bare gjennom oppsamlingsstedet for utslitte batterier (avhending).

Så før du utfyller batteriet med en lader eller en annen metode, er det nødvendig å sjekke om batteriet har fysisk skade, både eksternt og internt. Spesielt om batteriet har blitt tapt, om alle boksene er intakte, om de kortslutter seg imellom, har saken ingen skader. I dette tilfellet er det bedre å ikke gjenopprette batteriet, siden sannsynligheten for nøddrift er stor.

Følgende er symptomene på sulfaterte batterier. Hvis det er minst ett av de nevnte tegnene, er det fornuftig å prøve å gjenopprette batteriets ytelse.

Ladningshastighet... Hvis batteriet lades veldig raskt og også lades ut raskt.
Kokehastighet under lasting... Hvis batteriet koker veldig raskt, er dette et av tegnene på sulfatering.
Oppvarmingshastighet... I likhet med forrige punkt.
Lys blomst på platene... Hvis du etter å ha skrudd ut pluggene på boksene er synlig på platene på innsiden, er dette et tegn på tilstedeværelsen av blysulfat på platene.
Ladet batterikapasitetsverdi... For å utføre denne prosedyren kreves det ekstra utstyr, og dessverre har ikke alle det. Men hvis det var mulig å måle kapasiteten, er den minste kritiske verdien på et fulladet batteri omtrent 30 ... 50% av det som er angitt i dokumentasjonen (på etiketten på kroppen). Generelt, i samsvar med GOST 959-2002, betraktes batteriet som ubrukelig når kapasiteten reduseres til 40% av den opprinnelig deklarerte kapasiteten. Men du kan prøve å gjenopprette batteriet.

De oppførte sakene er relevante for oppladbare batterier, som, som de sier, “lever ut sine dager”. Men hvis batteriet ikke passer til noen av beskrivelsene, kan du prøve å gjenopprette det.

Hjelpemetoder for å utføre avsvovling

Før du fortsetter å vurdere å rengjøre platene ved hjelp av spesielle ladere, kan du prøve å utføre avsvovling ved hjelp av "folkemetoder". Det er sant at de ikke passer for alle, så la hver bileier ta avgjørelsen om å bruke dem uavhengig.

Fysisk rengjøring

Avsvovling kan utføres selv med konvensjonell fysisk rengjøring av blyplatene på batteriet. På Internett kan du noen ganger finne rapporter om "håndverkere" som kutter den øvre delen av batterikassen, og deretter fjerne pakkene med plater derfra, hvorpå sistnevnte demonteres og fysisk renses for blysulfatplakk. Etter slik rengjøring er alt satt sammen i saken igjen.

Faktisk er denne prosessen veldig arbeidskrevende og risikabel, siden det alltid er en risiko for å skade ikke bare batteridekselet, men også blyplatene. I tillegg er elektrolytten / syren skadelig for huden til en person og luftveiene, så denne prosedyren er også usikker.

Ved hjelp av et spesialverktøy

Spesielt snakker vi om det velkjente middelet "Trilon B". Dette er dinatriumsaltet av etylendiamintetraeddiksyre. Det selges i form av et hvitt pulver, ved romtemperatur må det oppløses med en hastighet på 100 gram av produktet per liter vann. Hovedformålet er å oppløse uoppløselige metallsalter og derved gjøre dem flytende.Oppløst "Trilon B" må ikke lagres i metallbeholdere, da det kommer i en kjemisk reaksjon med dem, hvis resultat er korrosjon! Ofte brukes denne sammensetningen som en spylevæske for et bilkjølingssystem.

Faktisk er vurderingene som er igjen på internett av forskjellige bileiere som har brukt Trilon B, veldig motstridende. Han hjalp utvetydig noen til å utføre desulfation med egne hender, mens andre bare "avsluttet" batteriet. Derfor ligger beslutningen om å bruke dette verktøyet helt hos bileieren. Det skal forstås at et slikt rengjøringsmiddel vil hjelpe et relativt gammelt batteri, hvor sulfasjonsgraden også er lav. Hvis batteriet er gammelt og graden av sulfatering er betydelig, er det bedre å ikke risikere det og bruke spesielle ladere for å gjenopprette batteriet.

Hvis du likevel bestemmer deg for å bruke Trilon B-rensemidlet, vil algoritmen for bruk være som følger:

Forbered en løsning av "Trilon B" på forhånd i den ovennevnte andelen.
Fjern all gammel elektrolytt fra alle battericellene.
Til den indre overflaten på boksene har tørket, hell den nevnte løsningen i alle boksene. Lukk glassene med lokk.
La batteriet stå i 45 ... 60 minutter. Dette løser opp blysulfatkrystaller. Det er hyppige tilfeller når prosessen ble ledsaget av kokende med damputslipp.
Ved slutten av den angitte perioden, må løsningen av midlet tømmes fra batteriboksene og de indre overflatene vaskes med vann. Hvis det er mulig, flere ganger for å konsolidere resultatet.
Hell elektrolytt med en tetthet på 1,27 g / cm³ i batteriboksene.

Etter at du har fullført disse prosedyrene (hvis du er heldig), blir batteriets ytelse og kapasitet gjenopprettet. Imidlertid, hvis batteriet har blitt utslitt, er det høyst sannsynlig at under påvirkning av dette verktøyet vil blyplatene til selve batteriet bli ødelagt. Og hvis det var falt blypartikler i bunnen av boksene, kan de lukke batteriplatene sammen under skyllingsprosedyren.

Avsvovling med brus

I stedet for Trilon B beskrevet ovenfor, kan du bruke en natronoppløsning. Algoritmen er lik den som er beskrevet ovenfor. Så det er nødvendig å tømme elektrolytten fra batterikassene. Deretter må du lage en løsning med en hastighet på tre ts brus per 100 ml vann. Vær oppmerksom på at det anbefales å bruke "mykt" vann, det vil si med et lite innhold av metallsalter i. Løsningen må kokes og helles i batteriet mens den er varm. La den være i denne tilstanden i 30 ... 40 minutter.

Tøm deretter løsningen fra batteriet, og skyll beholderne med vann flere ganger. Deretter må du fylle ut en ny elektrolytt og lade den med en ekstern lader til den er fulladet.

Avsvovling med lader

Avsvovlingsmetodene som er oppført ovenfor er imidlertid ikke veldig vanlige på grunn av deres kompleksitet eller kontroversielle effektivitet. Derfor brukes spesielle ladere vanligvis til å bortskaffe blysulfatkrystaller. Deres særegenhet er at de opererer i en lade / utladningsmodus. Faktisk koster de mye penger, og for samme beløp kan du kjøpe ett eller til og med to nye batterier. Men hvis denne prosedyren utføres fortløpende (for eksempel på en bensinstasjon), kan denne enheten være til fordel for bileiere i form av et rengjort og omprodusert batteri, og eiere av biltjenester en ekstra fordel.

I noen tilfeller utfører bilentusiaster desulfation med en enkel lader. Det må imidlertid huskes at rengjøringsprosessen i dette tilfellet kan ta en uke og enda mer i "spesielt forsømte" tilfeller.Eller de monterer ganske enkelt et diagram over en avsvovlingsanordning med egne hender.

Avsvovling med en spesiell lader

Som nevnt ovenfor, er det spesielle ladere på markedet som i en bestemt modus er i stand til å avlaste batterier. Bruken av dem er veldig enkel, om enn lang, spesielt kan det ta flere dager, avhengig av graden av opphopning av blysulfatkrystaller. Så det er nødvendig å koble det oppladbare batteriet til den nevnte laderen, med tanke på polariteten, og på selve enheten er det nødvendig å velge avsvovlingsmodus.

Betjeningen av enheten er enkel. Batteriet forsynes med jevne mellomrom med spenning, lader det og lades ut. Vanligvis ser ladnings / utladningsforholdet ut som 10/1 (for eksempel er ladestrømmen 2 ampere og utladningsstrømmen er 0,2 ampere). Vanligvis er slike ladere utstyrt med tilsvarende indikatorer, der det på slutten av prosessen vises informasjon om hvor mye batteriet har blitt gjenopprettet.

Avsvovling av batteriet med en lader

Avsvovling av batteriplater kan imidlertid også utføres med en enkel lader, som er tilgjengelig fra de fleste bileiere (den skal kunne regulere utgangsspenningen og strømverdiene). Faktisk er det ganske mange algoritmer der du kan utføre den nevnte prosessen.

Vær oppmerksom på at avsvovlingsprosedyren i dette tilfellet må utføres i et godt ventilert rom (både hvis batteriet betjenes og hvis batteriet er vedlikeholdsfritt), siden en viss mengde elektrolytt vil slippes ut i luften, som skadelig for menneskekroppen, spesielt for luftveiene.

Nedenfor er en algoritme for en av de enkleste og mest effektive avsvovlingsprosessene ved bruk av en konvensjonell lader:

Kontroller elektrolyttnivået (for batterier som kan repareres). Det må dekke blyplatene helt. Hvis det ikke er nok, må du tilsette vanlig destillert vann til batteriet (IKKE tilsett ren elektrolytt eller konsentrer det!).
Batteriet må være utladet (opptil omtrent 8 volt av utgangsspenningen, elektrolyttens tetthet er omtrent 1,07 g / cm³).
På laderen er det nødvendig å stille verdien av ladespenningen i området 14 ... 14,3 Volt, og verdien av kraften - 0,8 ... 1 Ampere. I denne lademodusen må batteriet stå i 8 timer (over natten).
Etter en slik prosedyre øker ikke tettheten til elektrolytten, men spenningen som produseres av batteriet vil øke med et par volt.
Bare la batteriet stå i en dag uten å lade det ut i tillegg.
Deretter må du sette batteriet tilbake i 8 timer og lade det med samme spenning, men øke strømstyrken til 2 ... 2,5 ampere.
Etter en slik prosedyre vil spenningen som produseres av batteriet øke med ytterligere et par volt, og elektrolyttettheten vil begynne å øke (med ca. 0,1 g / cm³).
For å starte avsvovling, må batteriet nå være utladet. For å gjøre dette kan du ta en billyslys eller en annen enhet med lignende effekt. Utslippsprosessen skal finne sted innen 6 ... 8 timer. I dette tilfellet bør spenningen falle til en minimumsverdi på 9 volt. Denne indikatoren er veldig viktig, og du må måle den med jevne mellomrom slik at spenningen ikke faller under den angitte verdien. Tettheten til elektrolytten vil i dette tilfellet være ca. 1,11 ... 1,13 g / cm3.
Etter det må du gjenta hele algoritmen fra begynnelsen, det vil si begynne å lade batteriet igjen fra et spenningsnivå på 14 ... 14,3 volt, og strømmen - 0,8 ... 1 ampere. Da koster det en dag. Dette etterfølges av lading med en strøm på ca 2 ampere.Når spenningen fra batteriet er i området 12,7 ... 12,8 volt, bør tettheten til elektrolytten øke til omtrent 1,15 ... 1,17 g / cm³. Ved å gjenta de beskrevne syklusene på denne måten er det mulig å oppnå en elektrolyttetthet på 1,27 g / cm3, som er den optimale verdien.

Vær oppmerksom på at det kan ta en til to uker å fullføre de beskrevne prosedyrene til ønsket resultat er oppnådd. Vær forberedt på dette. Denne handlingsalgoritmen har gjentatte ganger vist seg i praksis på den positive siden, og med hjelp har hundrevis av batterier blitt gjenopprettet. Så etter at du har utført avsvovlingsprosedyren på denne måten, blir batterikapasiteten gjenopprettet til 80 ... 90%, noe som er ganske nok til å starte bilmotoren selv i den kalde årstiden.

Det er en annen lignende måte. Algoritmen for utførelsen er som følger:

Skru ut batteriproppene, og kontroller elektrolyttnivået i den, samt dens tetthet. Hvis det er mindre enn 1,25 ... 1,27 g / cm³, må avsvovling utføres. På samme måte, hvis elektrolyttnivået er lavt, må du fylle på med destillert vann slik at platene er helt dekket av elektrolytt.
Sett spenningsverdien til 14 ... 14,3 volt, og strømmen til 6 ... 10% av batterikapasiteten (for eksempel hvis kapasiteten er 55 Ah, vil nåværende verdi være 3 ... 5,5 ampere) .
La den stå i denne lademodusen i 1 ... 2 timer. I dette tilfellet vil ammeterens pil først krype opp, vise en økning i strømstyrken, og deretter fryse til en viss verdi. Dette vil føre til at elektrolytten koker. Det er viktig å ikke gå glipp av dette øyeblikket!
Reduser ladestrømmen til en verdi på 2 ampere, og la batteriet lade seg i 8… 12 timer.
Etter det, la den stå i de samme 8 ... 12 timene for selvutladning. Dermed tar en syklus omtrent en dag. Deretter, ved å bruke et hydrometer, må du måle tettheten til elektrolytten, den skal øke litt (med ca. 0,1 g / cm³).
De beskrevne syklusene for avsvovling må utføres 4 til 6 ganger, avhengig av "forsømmelsen", det vil si graden av sulfatering. Signalet til slutten av denne prosedyren vil være øyeblikket når verdien av elektrolyttettheten blir 1,25 ... 1,27 g / cm³.

Denne avsvovlingsmetoden er lik den forrige og har også blitt brukt til å gjenopprette mange batterier. Følgelig anbefales det for bruk av alle bilister.

Omvendt lademetode

Det skal bemerkes med en gang at bruken av denne metoden er veldig risikabel, så la hver bileier ta ansvaret for bruken personlig. På Internett kan du finne mange motstridende anmeldelser om ham. Men hvis det ikke er noe å tape, og batteriet er "ikke synd", kan du prøve å gjenopprette det ved hjelp av omvendt lademetode.

For å jobbe trenger du en kraftig kilde til konstant elektrisk strøm. Det ideelle ville være en sveisemaskin (ikke en omformer, men en gammel modell), som kan produsere en strøm på 80 ampere eller mer, og en spenning på opptil 20 volt. Batteriet må kobles fra bilens elektriske system og plasseres på en flat overflate. Skru ut kontaktene på kroppen til det gjenopprettede batteriet og koble den til den aktuelle kilden i omvendt rekkefølge, det vil si "minus" til "pluss", og omvendt, "pluss" til "minus".

Deretter må du slå på denne midlertidige laderen og la batteriet lade i omtrent 30 minutter. I dette tilfellet vil elektrolytten helt sikkert koke, men dette er ikke skummelt, siden det må byttes ut senere. Som et resultat av slike handlinger vil avsvovling av batteriplatene også utføres Batteriet vil endre polariteten for alltid! Vær forberedt på dette og husk dette!

Deretter må den kokte elektrolytten tømmes fra batteriet og skylles med bokser med rent vann.Deretter må du fylle ut en ny elektrolytt der og utføre en fulladet syklus med en vanlig stasjonær lader. Ladestrømmen og ladetiden avhenger av batteritypen og kapasiteten (nåværende verdi er vanligvis 10% av batterikapasitetsverdien).

Forebygging av sulfasjon

Det er flere enkle regler, etter hvilke du kan oppnå forebygging av utseendet på et så skadelig fenomen som sulfasjon. Det første og viktigste kravet er lad opp batteriet med jevne mellomrom ved hjelp av laderen... Dette gjelder spesielt for vinterperioden, da lufttemperaturen synker under null Celsius. Om sommeren kan du bare lade den fra generatoren, og ta turer minst en gang i uken i minst 30 ... 40 minutter.

Den neste regelen er - sjekk regelmessig elektrolyttnivået i batteriet... Dette gjelder vedlikeholdte batterier. Når nivået synker, er det nødvendig å tilsette destillert vann til nivået når blyplatene er helt dekket av elektrolytt, og lage en liten margin (for vibrasjoner og svinger av bilen i bevegelse). Når det gjelder vedlikeholdsfrie batterier, bør du alltid følge ladealgoritmen (avhengig av type batteri - gel, kalsium, hybrid og så videre, siden noen av dem ikke liker overladning, andre - dyp utladning). Følgelig bør ikke elektrolytten i dem få koke bort eller nivået faller til en kritisk verdi.

Sulfatering kan forhindres selv når du kjøper et batteri. Spesielt er det nødvendig kjøp et batteri med en kapasitet litt større enn det er nødvendig for en bestemt bil... Dette gjelder spesielt i to tilfeller. Den første er for dieselmotorer. Det andre er når bilen har mye ekstra elektrisk utstyr som tar mye strøm (for eksempel et kraftig lydsystem, ekstra belysningsarmaturer og så videre). I sistnevnte tilfelle er det nødvendig å utføre ytterligere beregninger angående hva slags strøm tilleggsutstyret vil ta, og basert på de oppnådde verdiene, kjøpe et nytt batteri.

Imidlertid har installering av et større batteri også sine ulemper. Spesielt hvis generatoren ikke er designet for økt strøm (og i de fleste tilfeller er det), er det nødvendig å periodisk i tillegg lade opp batteriet ved hjelp av en ekstern lader når du kjører bil i bysyklusen. Hvis bilen brukes mer til å kjøre lange avstander, er det ganske nok å overvåke helsen til spenningsregulatoren.

De fleste batterier (av forskjellige typer) er redd for den såkalte dype utladningen. For noen av dem er det fra en til tre slike situasjoner nok til ikke bare å få dyp sulfatering, men også fullstendig mislykkes. derfor ikke behov for å bruke utladede batterier... Og hvis batteriet har vært lagret lenge, må det lades med en ekstern lader før du bruker det.

Det er også nødvendig å huske at hvert batteri har sin egen levetid, som kan variere fra 1 ... 2 til 7 ... 9 år, avhengig av type, produsent, driftsforhold og så videre. Og på slutten av denne perioden er utseendet til sulfatering et ganske vanlig fenomen, og hvis det ikke var mulig å kvitte seg med det, er det på tide å kaste batteriet, det vil si å overlate det til poengene spesielt designet for dette.

Bare kast alle typer oppladbare batterier er strengt forbudtfordi de inneholder miljøskadelige stoffer!

Konklusjon

Prosessen med å utføre avsvovling er enkel, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan takle den. Dette krever ikke bruk av spesialdesignede automatiske ladere.Det er fornuftig å kjøpe slike enheter til spesielle biltjenester, hvor mestrene kontinuerlig driver med restaurering av batterier. Dette skyldes deres høye pris. En vanlig bilentusiast kan uavhengig kvitte seg med blysulfatkrystaller ved å bruke vanlig batterilading, men i følge algoritmene beskrevet ovenfor.

Og husk at ikke alle batterier er oppladbare. Det avhenger av tilstanden deres, samt periode og driftsforhold. Det er likevel nyttig å følge enkle anbefalinger som ikke bare hjelper til med å forhindre forekomst av sulfatering, men også generelt forlenger batteriets levetid.