Fasesensorfeil, som også kalles kamakselposisjonssensoren, får motoren til å begynne å virke parvis parallelt med drivstofftilførsel. Det vil si at hver injektor skyter dobbelt så ofte. Dette fører til en økning i drivstofforbruket, øker toksisiteten til eksosgasser, og forårsaker også problemer med selvdiagnose. En sensorfeil forårsaker ikke mer alvorlige problemer, men hvis den mislykkes, blir utskiftingen ikke forsinket.
Innhold:
- Fasesensor formål
- Feilsymptomer på fasesensor
- Årsaker til feil
- Hvordan sjekke fasesensoren
Hva er en fasesensor til?
For å forstå de mulige feilene i fasesensoren, er det fornuftig å dvele kort ved spørsmålet om hva det er, så vel som på prinsippet om enheten.
Så fasensensorens hovedfunksjon (eller i forkortet form - DF) er å bestemme posisjonen til gassfordelingsmekanismen på et bestemt tidspunkt. I sin tur er dette nødvendig slik at den elektroniske motorstyringsenheten (ECU) gir kommandoen om å injisere drivstoff på et bestemt tidspunkt. Spesielt oppdager fasesensoren posisjonen til den første sylinderen. Tenningen er også synkronisert. Fasesensoren fungerer sammen med veivakselposisjonssensoren.
Fasesensorer brukes på motorer med distribuert trinnvis injeksjon. De brukes også på motorer der et variabelt ventiltimingssystem brukes. I dette tilfellet brukes ofte separate sensorer til kamakslene som styrer inntaks- og eksosventilene.
Driften av moderne fasesensorer er basert på bruk av et fysisk fenomen kjent som Hall-effekten. Den består i det faktum at i en halvlederplate, gjennom hvilken en elektrisk strøm strømmer, når den beveger seg i et magnetfelt, oppstår en potensialforskjell (spenning). En permanent magnet er plassert i sensorhuset. I praksis er dette implementert i form av en rektangulær plate laget av halvledermateriale, til hvilke fire kontakter er koblet - to innganger og to utganger. Spenning påføres den første, og signalet fjernes fra den andre. Alt dette skjer på grunnlag av kommandoer som kommer fra den elektroniske kontrollenheten på et bestemt tidspunkt.
Det er to typer fasesensorer - spor og slutt. De har forskjellige former, men de jobber på det samme prinsippet. Så på overflaten av kamakslen er det en markør (et annet navn er et referanseindeks), og i ferd med å rotere, fikser magneten som inngår i sensorutformingen sin gang. Et system (sekundær svinger) er innebygd i sensorhuset, som konverterer det mottatte signalet til informasjon "forståelig" for den elektroniske styringsenheten. Endesensorer har et slikt design når det er en permanent magnet i enden, som "ser" passeringen av referansepunktet nær sensoren. I sporfølere er bruken av formen til bokstaven "P" antydet. Og den tilsvarende referanseindeksen på fordelerdisken passerer mellom to plan i huset til sporets faseposisjonssensor.
I bensininjeksjonsmotorer justeres masterskiven og fasesensoren på en slik måte at en puls fra sensoren genereres og overføres til ECU i det øyeblikket den første sylinderen passerer sitt øverste dødpunkt. Dette sikrer at drivstofftilførselen synkroniseres og gnisten tilføres for å antenne luft-drivstoffblandingen.Det er åpenbart at fasesensoren har en direkte innvirkning på driften av motoren som helhet.
Feilsymptomer på fasesensor
I tilfelle en fullstendig eller delvis svikt i fasesensoren overfører den elektroniske styringsenheten motoren til parafasedrivstoffinnsprøytningsmodus. Dette betyr at øyeblikket for drivstoffinjeksjon utføres i henhold til avlesningene til veivakselsensoren. Som et resultat injiserer hver drivstoffinjektor dobbelt så ofte drivstoff. Dette sikrer at det dannes en luft / drivstoffblanding i hver sylinder. Imidlertid er den ikke dannet i det mest optimale øyeblikket, noe som fører til et fall i motoreffekt, så vel som overdreven drivstofforbruk (om enn lite, selv om det avhenger av den spesifikke motormodellen).
Symptomer på en fasesensorfeil er:
- drivstofforbruket øker;
- toksisiteten til avgasser øker, lukten av eksosgasser vil føles, spesielt hvis katalysatoren blir slått ut;
- motoren begynner å fungere ustabilt, mest merkbart ved lave (tomgangshastigheter);
- dynamikken i bilens akselerasjon avtar, så vel som motorens kraft;
- Kontrollampe-varsellyset er aktivert på dashbordet, og når du skanner feil, vil antallet deres være knyttet til fasesensoren, for eksempel feil p0340;
- i det øyeblikket motoren startes om 3 ... 4 sekunder, slår startmotoren motoren "tomgang", hvoretter motoren starter (på grunn av at den elektroniske kontrollenheten i de første sekundene ikke mottar informasjon fra sensoren, hvoretter den automatisk bytter til nødmodus, basert på data fra veivakselposisjonssensoren).
I tillegg til de ovennevnte tegnene, ofte når fasesensoren svikter, oppstår det problemer med bilens selvdiagnosesystem. Spesielt, i øyeblikket av start, er føreren tvunget til å vri startmotoren litt lenger enn vanlig (som regel 6 ... 10 sekunder, avhengig av bilmodellen og motoren som er installert på den). Og på dette tidspunktet oppstår selvdiagnose av den elektroniske kontrollenheten, noe som fører til dannelse av tilsvarende feil og overføring av motoren til nøddrift.
Fasesensor fungerer ikke på en bil med LPG
Det bemerkes at når motoren går på bensin eller diesel, er de ubehagelige symptomene som er beskrevet ovenfor ikke så akutte, derfor bruker mange bilister ofte biler med en defekt fasesensor i lang tid. Men hvis bilen din er utstyrt med LPG-utstyr fra fjerde generasjon og oppover (som bruker sin egen "smarte" elektronikk), vil motoren gå intermitterende og kjørekomforten vil reduseres dramatisk.
Spesielt vil drivstofforbruket øke betydelig, luft-drivstoffblandingen kan være magert eller omvendt beriket, kraften og dynamikken til motoren vil reduseres betydelig. Alt dette skjer på grunn av misforholdet mellom programvaren til den elektroniske motorstyringsenheten og LPG-kontrollenheten. Følgelig, når du bruker gassutstyr, må fasesensoren byttes ut umiddelbart etter at dens sammenbrudd er oppdaget. Bruken av en maskin med en deaktivert kamakselposisjonssensor er skadelig i dette tilfellet ikke bare for motoren, men også direkte for gassutstyr og dets kontrollsystem.
Årsaker til funksjonsfeil
Hovedårsaken til svikt i fasesensoren er dens naturlige slitasje, som oppstår over tid for noen del. Spesielt på grunn av effekten av høy temperatur fra motoren og konstant vibrasjon i sensorhuset, blir kontaktene ødelagt, den permanente magneten kan demagnetisere, og selve huset kan bli skadet.
En annen viktig årsak er problemer med ledningene til sensoren.Spesielt kan forsynings- / signalledningene kuttes, på grunn av hvilke forsyningsspenningen ikke tilføres fasesensoren, eller et signal kommer ikke fra den via signalkabelen. Det er også mulig å bryte det mekaniske festet på "brikken" (det såkalte "øre"). Mindre ofte er feilen i sikringen mulig, noe som er ansvarlig, inkludert for strømforsyningen til fasesensoren (for hver spesifikke bil vil det avhenge av bilens komplette elektriske krets).
Hvordan sjekke fasesensoren
Kontroll av ytelsen til fasesensoren til forbrenningsmotoren utføres ved hjelp av et diagnostisk verktøy, samt ved hjelp av et elektronisk multimeter som kan fungere i DC-spenningsmåling. Vi vil diskutere et eksempel på verifisering for fasesensorene til VAZ-2114-bilen. På modeller med 16-ventilsmotor er en modell 21120-3706040 sensor installert, og på en 8-ventilsmotor - 21110-3706040.
Først og fremst må sensorene demonteres fra setet før diagnostikk. Etter det må du foreta en visuell inspeksjon av DF-saken, samt dens kontakter og rekkeklemme. Hvis det er skitt og / eller rusk på kontaktene, må du kvitte deg med alkohol eller bensin.
For å sjekke sensoren til 8-ventilsmotoren 21110-3706040, må den være koblet til batteriet og et elektronisk multimeter i henhold til diagrammet vist i figuren.
Videre vil bekreftelsesalgoritmen være som følger:
- Sett forsyningsspenningen til + 13,5 ± 0,5 Volt (du kan bruke et vanlig bilbatteri til strømforsyning).
- I dette tilfellet må spenningen mellom signalkabelen og "masse" være minst 90% av forsyningsspenningen (det vil si 0,9 V). Hvis den er lavere, og enda mer lik eller nær null, er sensoren feil.
- Ta en stålplate til enden av sensoren (som den er rettet mot referanseindeksen for kamaksel med).
- Hvis sensoren er i god stand, bør spenningen mellom signalkabelen og "jord" ikke være mer enn 0,4 volt. Hvis mer, er sensoren feil.
- Fjern stålplaten fra enden av sensoren, spenningen på signaltråden skal igjen gå tilbake til den opprinnelige 90% av forsyningsspenningen.
For å kontrollere fasesensoren til en 16-ventilsmotor 21120-3706040, må den være koblet til strømforsyningen og et multimeter i henhold til diagrammet som er vist i den andre figuren.
For å sjekke riktig fasesensor trenger du et metallstykke som er minst 20 mm bredt, minst 80 mm langt og 0,5 mm tykt. Bekreftelsesalgoritmen vil imidlertid være lik med forskjellige spenningsverdier:
- Still forsyningsspenningen på sensoren lik + 13,5 ± 0,5 volt.
- I dette tilfellet, hvis sensoren er i god stand, bør spenningen mellom signalkabelen og "jord" ikke overstige 0,4 volt.
- Plasser den forberedte ståldelen i sensorsporet der kamakselreferansen er plassert.
- Hvis sensoren fungerer som den skal, må spenningen på signalledningen være minst 90% av forsyningsspenningsverdien.
- Fjern platen fra sensoren, mens spenningen igjen skal falle til en verdi på ikke mer enn 0,4 volt.
I prinsippet kan slike kontroller utføres uten å fjerne sensoren fra setet. For å inspisere den er det imidlertid bedre å fjerne den. Ofte er det fornuftig å kontrollere integriteten til ledningene, samt kvaliteten på kontaktene når du kontrollerer en sensor. For eksempel er det tider når brikken ikke holder kontakten tett, og derfor kommer ikke signalet fra sensoren til den elektroniske kontrollenheten. Hvis det er mulig, er det tilrådelig å "ringe" ledningene som går fra sensoren til ECU og til reléet (forsyningskabelen).
I tillegg til å sjekke med et multimeter, må du sjekke for de tilsvarende sensorfeilene med et skanneverktøy. Hvis slike feil oppdages for første gang, kan du prøve å tilbakestille dem ved hjelp av programvare, eller bare ved å koble fra den negative terminalen på batteriet i noen sekunder. Hvis feilen dukker opp igjen, er det nødvendig med ytterligere diagnostikk ved hjelp av algoritmene ovenfor.
Typiske fasefeilfeil:
- P0340 - det kommer ikke noe signal fra kamakselposisjonsdetektoren;
- P0341 - ventiltiden faller ikke sammen med kompresjons- / inntaksslagene til sylinder-stempelgruppen;
- P0342 - i DPRVs elektriske krets er signalnivået for lavt (fast ved kortslutning til bakken);
- P0343 - signalnivået fra måleren overstiger normen (oppstår vanligvis når ledningene er brutt);
- P0339 - det mottas et intermitterende signal fra sensoren.
Dermed, hvis disse feilene oppdages, anbefales det å utføre ytterligere diagnostikk så snart som mulig slik at motoren fungerer i optimal driftsmodus.
