Hvordan reparere dieselinjektorer. Enheten og reparasjon av en dyse på en diesel

Før eller siden står alle overfor en betydelig økning i drivstofforbruk, et fall i motorkraft. Det er tider når bilen nekter å bevege seg, og sprøytene kan trenge å skiftes ut.

Den enkleste måten er å ta injektorene til en dieseltjeneste, men da må du betale et visst beløp. Dette vil være den mest riktige metoden, men noen ganger er en ødelagt bil ikke i stand til å kjøre 200 km til nærmeste bensinstasjon. Derfor er den beste løsningen å reparere dieselinjektorene på egenhånd. Artikkelen vil bidra til å unngå feil, den tar hensyn til hovednyansene og vanskelighetene ved reparasjonen.

Husk at den vanlige utskiftningen av forstøveren i dysen er på et nivå: å skru ut mutteren, bytte ut forstøveren, stramme mutteren, kan være fylt med stor fare. Som et resultat, selv når du bruker pålitelige forstøvere, vil du få en dyse, hvis kvalitet er flere ganger dårligere enn den var før utskiftningen.

Innhold:

Reparasjonsteknologi
Enhet og driftsprinsipp
Nettstedsforberedelse og verktøy
Skru av elementene
Hvordan demontere injektorer
Funksjonell sjekk
Reparasjonsprosess
Justering av åpningstrykket til dysen

Injektorreparasjonsteknologi

Vi vil ikke snakke om tilfeller med defekte sprøyter av lav kvalitet her. Hovedkonklusjonen er at hvis du etter reparasjonen ikke sjekker resultatet oppnådd på et spesielt stativ eller den enkleste enheten som kan erstatte det, er en amatørerstatning en tvilsom ting.

Reparasjonen av de fleste dieselinjektorer består i å bytte ut dysene, siden det er disse elementene som ofte svikter. Sprøyter slites ofte ut kroppen og smelter spissen. Årsakene til reparasjonsbehovet kan også være den smale diameteren på injeksjonsdysen og ensidig slitasje på nålen.

Først må du sjekke injektorene på benken for å sikre at det er noen feil. Hvis reparasjonen utføres i en garasje, må dysen festes forsiktig i en skrustikke og fortsette å demontere sprøyten.

Vanskeligheten ligger i at injektorene må demonteres og monteres flere ganger. Hovedpoenget med hele utskiftingsprosessen er også å holde delene og hele arbeidsflaten helt rene.

Reparerte injektorer må kontrolleres på et spesielt stativ. Dette er den eneste måten å sikre at produktet ikke heller, men sprayer diesel.

Enheten og prinsippet for drift av dieselinjektorer

I (fig. 1) er et snitt av dysen vist. Alle (bortsett fra de nyeste) har en lignende struktur, drivstoffforsyningsprosesser.

Bilde 1

Bilde 2

Høytrykks drivstoffpumpe tilfører drivstoff under trykk til injeksjonsdysen, hvorfra den strømmer gjennom et kanalsystem inn i hulrommet "A" i forstøveren. Drivstoffet har ingen steder å gå lenger, siden banen er blokkert av dysenålen (1), som blir presset av fjæren (9). Høytrykksdrivstoffpumpen fortsetter å levere drivstoff, pumpen hever trykket til den verdien drivstoffet er i stand til å overvinne fjærkraften, og løfter dermed dysenålen over setet (figur 1, b).

Dieselolje kommer inn i sylinderen, trykket synker, som et resultat av at nålen sitter på salen og låser systemet. Når injeksjonspumpen fortsetter å levere drivstoff, gjentas prosessen.

Etter at injeksjonen er avsluttet, må systemet lukkes. Hvis det ikke lukkes, vil drivstoffet ikke tilføres i neste syklus når trykket i systemet stiger til det innstilte, men når som helst (eller, for å være mer presis, når pumpen bare begynner å tilføre drivstoff).

Som et resultat er driften av motoren vanskelig med støt, motoren kan nekte å akseptere belastningen.I tillegg er innbrenning av forbrenningsprodukter i et ulåst system mulig. Dette kan skade sprøytepistolen.

Mellomliggende skyver - den vanligste injektorfeilen

Når det oppstår en sidekraft som presser nålen mot dysekroppen, kjemper den mellomliggende skyveren (10) mot den. Den avlaster nålen fra den potensielle påvirkningen fra den bøyde fjæren. Mellomskyveren er plassert i avstandshuset (3). Men det hender at årsaken til sidekraften er utviklingen av selve skyveren.

Når du bytter ut dyser, må du alltid være forberedt på at det nye produktet vil "helle". Hvis dette skjer, vil gjentatte skott være påkrevd, med fjæren reversert eller erstattet. Eller du må bytte ut skyveren, og i sjeldne tilfeller til og med dysekroppen.

Alt annet om injektoren er ganske enkelt. Siden nålen i forstøveren ikke er forseglet, siver noe av drivstoffet inn i gapet mellom forstøverstammen og nålen og kommer inn i hulrommet “B”, hvor fjæren (9) er plassert. Hvis drivstoffet ikke fjernes derfra, vil dysenålen ikke lenger kunne bevege seg så snart hulrommet er fullt, og resultatet er at dysen er "forbudt".

For å fjerne lekkert drivstoff er det en "retur" -kanal (7). Justerskiver (8) er ansvarlige for å justere åpningstrykket til dysenålen. Hele strukturen strammes med en mutter (4). Det er ingen pakninger inne i dysen, så skjøtenes tetthet kan bare sikres ved rensligheten av behandlingen og nøyaktigheten til parringsflatene.

Skifte dyser

Så her kommer vi til selve prosessen med å bytte ut dysene. Gjennom presentasjonen fulgte jeg ideen om at du har et stativ eller apparat som kan erstatte det, som du kan teste injektorene etter arbeidet.

For alt arbeid relatert til drivstoffutstyr, er det viktig å følge hovedregelen - dette er renslighet. Vær oppmerksom på at renslighet ikke bare bør skje under direkte demontering av injektoren, men i alle ledd, med start av demontering av injektorer fra motoren.

Forbereder for reparasjon

Det hender ofte at eierne kaster rusk i trådene og installerer dysen på plass. Etter et år eller mer, når du trenger å skru ut dysen, med sterke forsøk på å rive den av, kan et stykke av blokkhodet bryte av.

Først og fremst må du dekke det kommende kirurgiske feltet nøye, spesielt hodet i kanalene og dysekroppen. Dette er veldig viktig, siden sand og smuss kan komme inn i kanalen under fjerningen av dysen, hvoretter de kan skade gjengene og skade dysetetningen.

Det andre punktet er ekstremt viktig for å oppnå et godt resultat og består i at du umiddelbart etter å ha skrudd ut høytrykksrøret fra dysen, dekker dysen med en ren og tett hette. Samtidig trenger du ikke å trøste deg med tanken på at sprøytene fortsatt skal byttes ut, slik at du ikke trenger å bekymre deg for renslighet. Det minste avfallet som dukket opp i dysefittingen under testen på benken, vil kjøre drivstoffet inn, som et resultat kan sprøytenålen sette seg fast.

Da er det bare to alternativer for utvikling av hendelser:

Hvis du ikke har byttet sprøyten din ennå, har du gjort det umulig for deg selv å se hva som var galt med de gamle sprøytene.
For det andre må nye sprøyter rengjøres (denne prosedyren lykkes ikke alltid).

Konklusjon - hulrommet i dysen må alltid beskyttes mot støv og rusk (og til og med tobakk fra lommen).

Løsne deler

Det er best å fjerne høytrykksrørene i en pakke sammen med bånd (hvis motordesignet tillater det). Så under monteringsprosessen vil du ikke forvirre hvordan alt var opprinnelig. Hvis du ikke kan fjerne rørene i en pakke, markerer vi forbindelsen til den første sylinderen på pumpen. Merk deretter av rørene i den rekkefølgen de sto i.Som livet viser, kan dette spare enorme tid og nerver.

Plassering av beskyttelseshetter

Å fjerne "retur" av vanskene vil ikke være vanskelig. Det er sant at på biler fra japanske produsenter, før du begynner å løsne returmutrene, må du sette på beskyttelseshetter på beslagene. For å fjerne selve rampen, må hettene fjernes, men ikke glem å sette dem på med en gang.

Men oftere enn ikke er dysene skrudd inn i kroppen på blokkhodet. For å skru dem ut, ikke prøv å bruke en skiftenøkkel. Selv om du klarte å gjøre dette uten å skade dysen, er det ikke alle som lykkes med å skru den tilbake i riktig øyeblikk uten skade.

Stikkontakt for å løsne dieselinjektorer

Nesten alle dyser har en sekskant "22", "24" eller "27". For å skru dem av er langstrakte stikkontakter ganske passende. Det er mye mer praktisk å utføre dette arbeidet med tolvsidige hoder. Hvis det ikke er mulig å kjøpe langstrakte hoder, kan du komme ut av situasjonen på denne måten: vi kutter den sekskantede delen fra det vanlige hodet og sveiser den til et rørrør fra den ene enden, og fra den andre enden sveis en motstykke til skiftenøkkelen.

Det er ikke nødvendig å skru ut dysene umiddelbart; først må den svinges litt i tråden etter at den er revet av. Dette gjøres for ikke å ødelegge tråden i hodet eller selve hodet umiddelbart, siden skitt kunne ha kommet inn i kanalen under tidligere inntrengninger.

Demontering av injektorer

Så injektorene fjernes. Nå begynner vi straks å fjerne tetningsskivene fra dysekanalene, eller rettere sagt deres rester og rusk generelt. Det er ofte tidkrevende å fjerne skivene.

Munnstykke og glødeplugg

Som regel skal normale skiver bare fjernes med en krok, men noen ganger må du komme med hjemmelagde enheter for dette (for eksempel skru inn en kran i dem og trekke i den).

I ingen tilfeller skal du prøve å hugge vaskemaskinen i kanalen med en meisel. Du vil definitivt skade endedelen av kanalen, og korrigering av slike hakk vil kreve fjerning av blokkhodet. Ikke prøv å løse problemet med en skadet ende ved å installere smarte skiver.

Motoren vil rense seg selv. Dette lar deg kontrollere tilstanden til glødepluggene og deres kontrollsystem. Når dysene er fjernet, er lysets arbeid perfekt synlig.

Ikke glem å plugge dysekanalene med oljede filler, og motoren på toppen med polyetylen slik at det ikke kommer vann inn i kanalene.

Etter rengjøring av kanalene for fullstendig fjerning av rusk fra dem, er det viktig å skru motoren med en startmotor i 10-20 sekunder.

Hvordan sjekke ytelsen til en dieselinjektor

Etter at du har fjernet injektorene, må du først og fremst sjekke ytelsen og sørge for at den tidligere avsatte setningen ikke var feil. Hovedkriteriene for evaluering av sprøyterarbeidet:

når drivstoff tilføres, må injektoren kun åpne ved et gitt trykk;
før dysen åpnes, er lekkasje fra sprayen uakseptabel.
jetfly og dråper er uakseptable under drivstoffinjeksjon;
sprøytebrenneren skal være jevn, det skal ikke være avvik (figur 2);
etter at du har stoppet drivstoffinnsprøytningen, må injektoren opprettholde trykket i noen tid.

De snakker også om den karakteristiske lyden av injektoroperasjonen, men lyden skal ikke betraktes som en objektiv parameter for å evaluere injektoren. Dette er en sekundær indikator. Hvis det viser seg at det virkelig er nødvendig å bytte ut dysene, tar vi på beskyttelseshetter på dysene og begynner å forberede arbeidsplassen.

Reparasjon av dieselinjektorer

Nødvendige verktøy og tilbehør:

to bad med rent diesel;
nødvendige taster (vanligvis to);
kniv;
en enhet for å feste dysene (hvis ikke, en skruestikke).

Alt overflødig vil forstyrre arbeidet. Hvis det ikke er noen spesiell enhet i garasjen for å feste injektorene under reparasjoner, må du demontere den i en skruestikke.

Injektorer til japanske biler, der "retur" går gjennom rampen, skal aldri klemmes fast i en skruestikke. Ved klemming blir kantene på tetningsflaten for "retur" krøllete (fig. 3). Slike dyser kan demonteres ved å plassere dem i en skiftenøkkel, som er festet i en skruestikke (fig. 4).

Figur 4

Figur 5

Men dysene fra tyske produsenter, uten å påvirke helsen, må demonteres i en skruestikke. Det er to grunner til at skiftenøkler ikke skal brukes til å demontere og reparere en dyse:

Dette er ganske vanskelig.
Forbindelsesmutrene til injektorhuset på noen motorer (for eksempel Mercedes OM601,602,603) sprekker nesten alltid. Når du prøver å montere eller demontere dem, blir mutrene skadet av skiftenøkkelen. Og disse delene er ganske dyre, og dessuten er det ikke så lett å kjøpe dem.

Derfor anbefales det å bruke samme forlengede hode som å ta ut av motoren for å demontere injektorene.

Vi løsner strammingen av unionsmutteren, og skru den deretter med hendene. Ofte kan den krølle seg sammen med sprayen som har festet seg til den. Etter at mutteren er fjernet kan sprøyten kjøres ut med en passende stang, og hulrommet på mutteren kan rengjøres med en børste for å rengjøre batteripolene.

For å utføre dette arbeidet må du bevege deg bort fra det rene området i et par meter. Mutteren må skylles i det første badet - det vil være for første skylling. Etter avløpet legger du avløpet til side på et ark papir. Nå fjerner vi det mellomliggende foringsrøret, skyller det i et rent badekar, tømmer dysekroppen, som er fastspent i en skruestikke, med drivstoff og setter mellomdekselet på plass, ikke berør noe annet.

Vi tar en ny sprøyte uten å demontere den, skyll den med rent drivstoff. Etter skylling er det nødvendig å trekke ut det mellomliggende foringsrøret eller dysen (imidlertid, som alle deler av drivstoffutstyret) fra tanken etter skylling, slik at det flytende drivstoffet fører bort alle støvpartikler fra de sammenpassende overflatene (fig. 5 og 6).

Figur 6

Figur 7

Vi setter sprøyten på plass, stram unionsmutteren. Nå må du sjekke på stativet hva som skjedde. Ganske ofte hender det at når vi byttet en anstendig produsent på dysen før vi byttet ut en dyse, byttet vi den ut med en like verdig. Hvis de andre delene av dysen ikke er utslitt på samme tid, kan det vise seg at dysen vil byttes ut som den skal etter at du har skiftet ut dysen, og det er derfor ikke behov for ytterligere justeringer. Hvis dette miraklet skjedde, kan du umiddelbart lukke dysestykket med en hette og til slutt sjekke tetningsmomentet til unionsmutteren.

Faktum er at hvis du deltar i en slik prosedyre flere ganger hver dag, så trekker du ufrivillig ikke fagmutteren veldig hardt - fordi du trenger å demontere den igjen i et minutt. Dessverre fungerer det ikke alltid første gang: oftere enn ikke, samsvarer ikke trykket og sprøyten helles. Håper ikke at det strømmer fordi vi ikke demonterte og vasket det fra bevaring for første gang. Disse forhåpningene har bare jord i tilfelle bevaring av sprøyter ved nedsenking i en gelatinøs masse, men dette er sjelden.

Vanligvis konserveres alle moderne sprøyter av produsenten selv, i tillegg i en spesiell olje eller i et inert miljø. Og jeg er sikker på at vi ikke kan gjøre noe renere enn at Bosch eller Delphi rengjør delene før de pakkes. Så årsaken til dårlig spray er oftest slitasje på mellomtrykkeren (element 2, se fig. 1, a) eller i en deformert fjær. Noen ganger kan det hjelpe å vippe våren i huset, men vanligvis er det nødvendig å bytte ut slitte deler.

DIY Delphi injektor reparasjon

Den største ulempen med Delphi-injektorer er at de er redde for smuss eller rusk. I tilfelle alvorlig forurensning begynner de å kaste drivstoffet i returledningen. Veien ut er å reparere, nemlig å demontere, rengjøre eller skifte ventil.

Mer informasjon

Dermed vil fremgangsmåten for å erstatte forstøveren bli til en serie med samlinger-demonteringskontroller.Du må gjenta de samme operasjonene til du oppnår ønsket resultat. Endelig har vi oppnådd ønsket resultat, driften av injektorene passer oss og de kan installeres på motoren.

Du trenger ikke å skynde deg! Vi husker at dysene er forseglet med spesielle engangsskiver, hvis oppgave ikke bare er å forsegle dysekanalen, men også å fjerne varme fra dysene, og derved forhindre dem i å overopphetes og kokses. Hvis du ikke setter inn nye skiver, kan vi enkelt grøfte nye sprøyter i løpet av den første halve timen av motoren.

På injektorer fra japanske produsenter er skivene som tetter returskinnen engangsbruk. På motorer av forskjellig design er "retur" tetningsskivene veldig like. De kan nesten ikke skilles fra hverandre, men å installere andres vaskemaskin eller en vaskemaskin fra en merkelig produsent fører alltid til lekkasje av returstrømmen. Derfor, når du velger returstrømforseglingsskiver, må du finne ut muligheten for forskyvning av skiven på dysen når du strammer, og i tillegg sørge for at drivstoffkanalene er blokkert eller tvert imot ikke forseglet.

Før du begynner å skru inn injektorene, må du sørge for å vri veivakselen med starteren at det ikke har kommet vann eller annet rusk inn i sylindrene, og du kan også se på oljepeilepinnen.

Hvis alt er i orden, kan du skru inn dysene, først må gjengene på kroppen smøres med grafitt eller kobberfett og strammes med et moment (6-7 kg.m.).

Det er imidlertid en detalj: du trenger alltid å skru dysen inn i kanalen bare med fingrene, hvis dysen ikke går, må du rengjøre tråden. På noen maskiner er det veldig enkelt å ødelegge forkammeret ved å skru dysen ikke langs tråden, forresten, hvis dysen er pakket inn tett, er det mest sannsynlig at den gikk, den er ikke gjenget.

Montering og inspeksjon av injektorer

Re-montering bør ikke være et problem, men dette er i tilfelle du ikke ble begeistret og merket alle rør og beslag når du fjernet. Bare noen få tips. Skyll utsiden og spill drivstoff fra innsiden før du installerer høytrykksrøret. Og ja, ikke forsøm å erstatte klemmene som samler slangen i posen. Disse klippene er ikke for estetikk. De forhindrer at vibrasjoner oppstår. Rør uten klemmer knekker veldig raskt (som om du skjærer dem med en kniv).

Alt ser ut til å være, du kan skyve ut luft fra utstyret og prøve å starte motoren.

Hvordan sjekke injektorer etter reparasjon

Hva er den beste måten å sjekke ytelsen til injektorer på? Utvilsomt er det best å bruke en dysetestbenk. Denne stativet kan være den mest kompliserte elektroniske for flere tusen dollar og veldig enkel, man kan til og med si primitiv i ånden av femtitallet (fig. 7) eller selvlaget (fig. 8).

Figur 8. Stativ for testing av dieselinjektorer

Figur 9. Hjemmelaget testbenk

Alle av dem kan brukes med mindre eller større grad av bekvemmelighet. Jeg tror til og med den minste byen din har dieselgarasjer som har stativer. Vi må finne det, fordi vi vet hvordan vi skal forhandle.

Men det har seg slik at diesel er den eneste i området. Så prøver vi å lage et standpunkt selv. Du kan lage et hjemmelaget stativ fra en traktor-KAMAZ-pumpe eller en marinepumpe. I ekstreme tilfeller kan du tilpasse bilens injeksjonspumpe for testing.

For å gjøre dette må du lage et rør - en tee, hvor den ene enden kobles til en av høytrykksbeslagene til injeksjonspumpen, den andre enden vil vi feste dysen, og på den tredje vil vi feste en trykkmåler på 200-300 atmosfærer, kan du selvfølgelig mer, men denne vil passe på kanten.

Først slår vi motoren med starteren til dysen begynner å skyte, og så slår vi den manuelt uten å la tenningen være på. Selvfølgelig er dette vondt, men hvis det ikke er noen annen vei ut, vil det gjøre det.

Om injektorens åpningstrykk

Under kompresjonsslaget strømmer en luftladning fra sylinderen inn i forbrenningskammeret i en enorm hastighet. I forbrenningskammeret, på grunn av sin form, oppstår i dette øyeblikket en rettet virvel, og drivstoff injiseres i denne virvelen.

Det er forskjellige dyser og forskjellige drivstoffinjeksjonstrykk, avhengig av kompresjonsforholdet og forbrenningskammerets utforming, er vortexens form og hastighet forskjellig. Designerne setter de anbefalte, tillatte injeksjonstrykkverdiene for hver motor.

Som regel må de innstilte verdiene overholdes med en nøyaktighet på 5-10 kg.cm2 innenfor dysesettet. Under dyseskottet må injeksjonstrykket settes med 10-15 kg. Cm2 mer enn det som kreves, siden det i de aller første minuttene av dysedriften vil forekomme en form for krymping av de bevegelige delene, og følgelig innstilt trykk vil reduseres.

Det bør bemerkes egenskapen til roterende drivstoffpumper fra LUCAS-selskapet - på disse pumpene er det strenge krav til nøyaktigheten av reguleringen av injeksjonstrykket i settet med injektorer. I motorer med slike bensinpumper er det ikke mulig å finne en defekt injektor ved å slå av metoden. Siden motoren vil stanse umiddelbart på grunn av at drivstofftilførselen til de gjenværende injektorene stopper.

Hvordan justere åpningstrykket til en dyse hjemme

I de fleste tilfeller kan åpningstrykket til moderne injektorer justeres ved å justere tykkelsen på avstandsskiven mellom kroppen og fjæren. Gode verksteder har et sett med skiver som kan løse justeringsproblemer.

Men amatører bør vite at det er skiver med forskjellige diametre, de er designet for forskjellige dysekropper, og er tilgjengelige med eller uten hull. Skiver uten hull kan byttes ut med skiver med hull, men må ikke byttes ut. Det er også uakseptabelt å bruke skiver med "ikke-naturlig" diameter.

Juster trykket på dysene hjemme

Justering av åpningstrykket til dysen

Injektorer er som regel utformet på en slik måte at med en økning i vasketykkelsen med 0,1 mm øker injeksjonstrykket med 10 kg.cm2. Ofte, når man reparerer injektorer, må man se at under tidligere inngrep ble injeksjonstrykket regulert med barberblad kuttet i små biter som ble plassert under våren. Denne justeringsmetoden er ikke tillatt. For det første, ved å gjøre dette får du et ukontrollert fôr, det skapes en usikkerhet i vårstøtten, en ikke-enhetlig utvikling oppstår og en sidekraft blir provosert. Og for det andre kan et flisete stykke av bladet gjøre mange ting inne i dysen.

Derfor er den eneste kvalitative løsningen på problemet produksjonen av nye skiver med beregnet tykkelse. Og bare i de tilfellene, hvis du gjør det på en dreiebenk, er sliping og varmebehandling absolutt utilgjengelig, kan du justere trykket med skiver laget av stålfolie, de må plasseres mellom standard vaskemaskin og karosseriet. Hvis våren hviler på en uherdet foring, vil det etter kort tid ikke være noe igjen av den.

Et typisk problem med japanske injektorer

Et særtrekk ved injektorene fra japanske motorprodusenter er "retur" -ledningen inn i en spesiell rampe gjennom injektorens endeflate. Hvis det demonteres uforsiktig, vil det oppstå deformasjon av dysens forseglingsende. På grunn av deformasjon kan en hermetisk forsegling av “retur” ikke oppnås. Noen begynner å "eksperimentere" med å stramme rampemutrene og plassere tetningsskiver under mutrene.

Den eneste måten å løse dette problemet på er å underkutte dysens forseglingsflate på en dreiebenk. Men husk at bare en dyse på dysen kan korrigeres ved å vende den, slik at formen på sporet i ansiktet kan deformeres så mye at tetningsskiven ikke lenger kan dekke den.Skift bare en slik dyse.

Dumme forsøk på å stramme de flytende eller svette returledningene fører nesten alltid til deformasjon av returrampens flenser. Tetninger kan ikke oppnås med disse flensene; de må gjenopprettes. Det er ganske enkelt, du kan gjøre det for hånd med pussede fliser ved å legge sandpapir oppå dem.

Kilde: //diesel.dcp.kiev.ua/RemInjector.html