Produsenter anbefaler å bytte ball hver 30 000 km... Men dette betyr ikke at du trenger å vente på dette tallet på disken. Alt avhenger av kjørestilen til sjåføren og tilstanden til veidekket. Også nylig har falske kuleledd blitt hyppigere, noe som ikke kan påvirke kjørelengden til denne enheten.
Ved høye lufttemperaturer og smøring av dårlig kvalitet i kuleleddet, oppstår ødeleggelse av kuleleddets indre deler noen ganger. For eksempel ødeleggelse av en kulepinne eller knitring. Dette kan føre til katastrofale konsekvenser.
Hvis det bankes i frontopphenget, anbefales det å diagnostisere og bytte ut kuleleddet.
For å utføre arbeidet trenger du:
- Jack;
- Balonnik nøkkel;
- Litol 24 fett;
- En logg eller annet underlag;
- Nøkkel 13 (2 stk), 22;
- En hammer;
- Anti-tilbakeslag bar;
- Filler;
- Penetrerende smøremiddel;
- Metallbørste;
- Crowbar eller lirke bar.
Disse verktøyene skal være i kofferten din. Dette er et førstehjelpsutstyr i en bil.
Hvordan ballen forandrer seg uten en avtrekker
- Kontrollere venstre side av bilen ved å svinge bilen opp og ned
- Kontrollerer høyre side
- I vårt tilfelle viste det seg å være riktig side. Hun lider oftest fordi den ligger lengre fra sjåføren, derfor faller den ofte i gropene.
- Vi satte stenger under høyre bakhjul og venstre forhjul
- Vi satte bilen på håndbremsen
- Vi rengjør hjulskiven med en fille. Sprøyt om nødvendig boltene som trenger gjennom fett type WD 40, flytende skiftenøkkel.
- Med en nøkkel river vi av hjulboltene med en balonnik. (Du kan ikke skru ut skruene helt)
- Vi setter jekken i et spesielt hull. (Dette elementet skal utføres av de som har en innfødt jack fra biler i den klassiske VAZ-familien)
- Vi løfter bilen
- Skru ut skruene til enden og ta ut hjulet.
- Vi setter et hjul og en tømmerstokk (ethvert annet objekt som tåler belastningen på bilen.
- Med hendene snur vi bremseskiven i forskjellige retninger og lytter til hvilken ball som har blitt ubrukelig. Bunn eller topp. I vårt tilfelle er dette den beste.
- Bruk en metallbørste til å rengjøre kulepinnens forsiktig. Å skinne. Ikke forsøm dette punktet, da det vil gjøre alt arbeidet mye lettere.
- Vi rengjør også boltene som fester kuleleddet til overarmen.
- Sprøyt de behandlede områdene grundig med gjennomtrengende fett, prøv å forhindre at fett kommer under bagasjerommet. Siden fingeren begynner å rulle i selve ballen. Og det trenger vi ikke. Vi venter i 10-15 minutter på at smøremiddelet trenger inn.
- Ved hjelp av en 22-tast prøver vi å rive av mutteren. Hvis du er flink til å gjøre det forrige punktet, bør smøringen gjøre susen, og mutteren går lett.
- Mutteren skrus av. Nå sprøyter vi fettet på fingeren igjen.
- Bruk en lirkebjelke og begynn å presse ballen opp. Du kan slå et par lette slag med en hammer på mutteren på styrehåndtaket.
- Vi skru av boltene som fester ballen til spaken.
- Vi tar ut kuleleddet. I vårt tilfelle var det ikke noe smøremiddel igjen, og kulepinnen kollapset. Dette er mulig på grunn av at støvelen ble revet og lot fuktighet passere gjennom.
- Smør den nye kulen og boltene grundig med Litol 24. Jeg anbefaler å gjøre dette, siden det ikke alltid er nok smøremiddel i kulen fra fabrikken.
- Deretter setter vi et underlag eller en tømmerstokk under underarmen og senker jekken, og får kulefingeren inn i styreleddet.
- Trekk til kulemutteren. Du må bruke kraft for å stramme mutteren.
- Hvis du blir skitten på bremseskiven under drift, anbefaler jeg at du tørker den, da putene ikke samhandler godt med den skitne overflaten, spesielt ikke med fett.
- Vi rengjør hjulboltene og smører med Litol.
- Vi setter hjulet på plass og strammer boltene diagonalt
- Vi senker jekken og strammer boltene forsiktig.
