Årsaker og løsninger for P0443-koden (Feil i bensindamprensningsventilen)

Feil p0443 indikerer en funksjonsfeil i bensindampens ventilkretsløp (på engelsk referert til som Evaporative System Purge Control Valve Circuit Feil). Ofte oppstår en feil med p0443-koden på biler med en solid kjørelengde (alder), og den er forårsaket av tette rør eller selve ventilen (filteret). Feilen i seg selv er ikke kritisk, og når den oppstår, kan bilen brukes, men likevel, ved den minste anledning, er det bedre å bli kvitt den, spesielt siden det ikke er vanskelig å gjøre det. I de fleste tilfeller trenger du bare å rengjøre elementene i bensindampgjenvinningssystemet.

Innhold:

Hva er EVAP-systemet til?
Eksterne tegn på feil
Betingelser for dannelsen
Årsaker til forekomst
Hvordan feilsøke p0443-koden
Relaterte feil

Hva er EVAP-system

Før du går videre til beskrivelsen av feil p0443, er det fornuftig å kort dvele ved beskrivelsen av driften av bensindampgjenvinningssystemet (eller på engelsk - Evaporative Emission Control, EVAP). Hovedoppgaven er å forhindre utslipp av bensindamp i atmosfæren. Disse dampene dannes i drivstofftanken ved høye omgivelsestemperaturer, eller sjeldnere når atmosfæretrykket synker. I dette tilfellet akkumuleres bensindamp i systemet, og når motoren startes, slippes de ut i innsugningsmanifolden og brennes i motoren sammen med luft-drivstoffblandingen. EVAP brukes i nesten alle moderne bilmotorer.

Systemet for gjenvinning av bensindamp inkluderer en adsorber (fylt med kullgranulat, og er faktisk designet for å akkumulere bensindamp), en magnetventil for adsorpsjonsrensing, samt tilkoblingsrør. En feil med koden p0443 indikerer bare en funksjonsfeil i nevnte magnetventil, derfor kalles det noen ganger en drivstoffdampventilfeil.

I motorer med turbolader suppleres systemet med en toveisventil, som er designet for å lede drivstoffdamp når adsorpsjonsapparatet skylles til inntaksmanifolden (hvis det ikke er noe boosttrykk) eller til kompressorinntaket (hvis det er boost-trykk). En toveisventil er nødvendig i systemet, siden det i turboladede motorer ikke skapes vakuum i innsugningsmanifolden.

Et trekk ved bensindampgjenopprettingssystemet er det faktum at det er innebygd en selvdiagnosemodul. Dette betyr at når motoren startes, blir dette systemet automatisk sjekket for brukbarhet, spesielt for tetthet og riktig bruk av de enkelte elementene. Dette gjøres for å minimere sannsynligheten for at bensindamp kommer inn i atmosfæren, det vil si av miljømessige årsaker. Dette er igjen diktert av tøff lovgivning som gjelder i denne forbindelse i landene i EU og noen andre, inkludert USA.

Ytre symptomer på en P0443-kode

EVAP-ventil

I de fleste tilfeller er det ingen eksterne tegn på feil p0443, med unntak av en aktivert kontrollampe på dashbordet. I mer sjeldne tilfeller kan lukten av bensin dukke opp i kabinen, forårsaket av at en betydelig mengde bensindamp har kommet ut i atmosfæren eller ventilasjonssystemet fra bilens drivstoffsystem.

Noen ganger er ustabil tomgang på motoren, "flytende" omdreininger og til og med fullstendig stopp av motoren mulig. I bevegelse kan en nedgang i bilens dynamiske egenskaper observeres, den akselererer dårlig, "trekker" ikke.Imidlertid kan disse symptomene indikere forskjellige andre funksjonsfeil, så ytterligere diagnostikk er nødvendig for å identifisere årsaken.

Noen ganger er det tilfeller der p0443-feilen oppstår når klimaanlegget eller klimakontrollsystemet er slått på. Faktum er at når disse systemene aktiveres, begynner motoren å forbruke mer drivstoff, henholdsvis er det mer bensindamp i systemet. Og hvis verdien overstiger den tillatte frekvensen, fører dette til forhold for dannelse av en feil, forutsatt at systemrensningsventilen er i en nødstilstand.

Formasjonsbetingelser

P0443-feilkoden genereres når tenningsnøkkelen vris til PÅ-posisjon i låsen, det vil si at tenningen er slått på, men motoren startes ikke direkte, og ECU diagnostiserer en åpen eller kortslutning i den elektriske spolen av EVAP-ventilen. I dette tilfellet aktiveres også kontrollampen.

Noen biler har også tilleggskrav for å generere feilkoden p0443. For eksempel, for den populære Chevrolet Captiva, er disse forholdene tenningen på, så vel som spenningen på batteriet og i kjøretøyets elektriske system som helhet i området 11 til 18 Volt DC. I tillegg diagnostiserer ECU feilen etter 6 sekunder etter å ha observert de ovennevnte forholdene. Andre maskiner kan ha forskjellige verdier, men logikken forblir den samme.

Mulige årsaker til feilkoden p0443

Det er en rekke typiske årsaker til den såkalte absorberfeilen, som p0443-feilen noen ganger kalles. Blant dem:

Åpne kretsventilen

Hele eller delvis svikt i den elektro-pneumatiske ventilen til bensindampgjenvinningssystemet.
Åpen eller kortslutning (til "+" eller "jord") av ledningen som forbinder terminalene til den elektro-pneumatiske ventilen og den elektroniske motorstyringsenheten (ECU).
Brudd (eller skade på isolasjonen) av ledningen mellom kontrollenheten og "bakken", som er ansvarlig for å overføre et signal til magnetventilen.
Åpne (eller skadet isolasjon) i ledningen mellom hovedreléet og terminalen på EVAP-magnetventilen.
Mekanisk skade på renseventilen. For eksempel sitter den fast i en helt åpen eller helt lukket stilling.
Skader i kontakter, såkalte "chips". De vil være forskjellige for hver bilmodell. Det er nødvendig å kontrollere kontaktene som er ansvarlige for å kontrollere både gassdampgjenvinningssystemet generelt, og for å kontrollere magnetventilen spesielt.
Feil ECU-drift. Dette er en ganske sjelden grunn, men det er tilfeller der etter blinking eller mekanisk skade (for eksempel skade på et elektronisk spor), såkalte "feil" fant sted. I dette tilfellet oppstår imidlertid som regel ikke en, men flere feil, ofte ikke relatert til hverandre.

Imidlertid oppstår ofte feil forbundet med feil drift av drivstoffdampgjenvinningssystemet (inkludert 0443) på grunn av tilstopping av filteret og rørene eller andre elementer som utgjør det spesifiserte systemet. For eksempel er en vanlig årsak at skumgummien i den råtner og smuldrer opp i adsorberen over tid, og det er derfor kullet går inn i systemet og tetter det. Ventilen tettes også, som et resultat av at den slutter å fungere riktig, og forårsaker tilsvarende feil. Rotting oppstår av trivielle grunner - alderdom, konstant fuktighet fra kondens, temperaturendringer og så videre. Ofte, når EVAP-ventilen er tett med de fremre vinduene åpne, kan du lukte en klar lukt av bensin i hytta. Dette gjelder spesielt for den varme sesongen.

Det er kjente tilfeller der årsaken til P0443-koden er mangelen på en sikring i EVAP-ventilkontrollkretsen.Et annet alternativ er å bruke en sikring med lavere strømstyrke enn nødvendig. For eksempel, på den populære Chevrolet Aveo, ble det observert når den riktige sikringen ble installert på 10 ampere i stedet for de foreskrevne 15 ampere. Å erstatte det løste problemet.

Årsaken til feilkoden p0443 kan også være en trykkavlastning av hetten (eller slangesystemet) på drivstofftanken. For eksempel har tetningsgummiet på lokket slitt over tid og holder ikke vakuum. For å sjekke dette er det nok å lytte etter et sus mens bileieren skrur av gasslokket. Hvis det er lyd, er systemet mest sannsynlig forseglet. Hvis det ikke er noen slik lyd, er det en risiko for at den slipper luft inn, og dette kan være en direkte årsak til dannelsen av feilkoden p0443 i ECU.

Feilsøking av p0443-koden

Metodene for å løse feil p0443 avhenger av årsakene som forårsaket det. Først og fremst må du sjekke om dannelsen av P0443-feilen er en såkalt "feil". For å gjøre dette er det nødvendig å slette informasjon om feilen fra ECU-minnet programmatisk eller mekanisk. Dette kan gjøres på måter. Den første, mer "siviliserte", er å slette den nevnte informasjonen ved hjelp av en datamaskin og passende programvare. For dette må du imidlertid ha en datamaskin eller smarttelefon og programvare.

Den andre metoden er enklere. For å implementere det, trenger du bare å koble den negative terminalen fra lagringsbatteriet i 5 ... 10 sekunder, og deretter returnere den til sin plass. Etter det vil den elektroniske kontrollenheten starte på nytt og diagnostisere alle kjøretøysystemer igjen. Hvis det var falskt positivt, vil ikke feilinformasjonen gjentas lenger. Hvis formasjonsforholdene er til stede, bør ytterligere diagnostisering utføres.

For å gjøre dette må du gjøre ett eller flere av følgende:

Bytte ut EVAP-ventilen

Kontroller tilstanden til adsorberen... For å gjøre dette er det nødvendig å demontere magnetventilen til EVAP-systemet og se om det er kull i kroppen. Hvis dette er tilfelle, er det nødvendig å bytte ut skumgummiutskilleren til adsorberen. Hvis saken er veldig rusten og / eller skadet, er det nødvendig å vurdere problemet med fullstendig erstatning av adsorbenten.
Kontroller at rensing EVV fungerer fra en kulladsorber. Dette kan gjøres på to måter. Den første er ved hjelp av en spesiell diagnostisk enhet, så den er mer egnet for biltjenestearbeidere. For å gjøre dette, koble skylleventilens vakuumslange fra adsorpsjonsapparatet, start motoren (forhåndsinnstilling av hastigheten til nøytral og trekk til parkeringsbremsen) og koble til et elektronisk diagnostisk verktøy. Videre, avhengig av programvaren som brukes på den, se på driftsegenskapene til magnetventilen. Det er mye lettere å sjekke det manuelt. For å gjøre dette trenger du bare å ta fingeren til den frakoblede slangen og sjekke om luft suges inn i den eller ikke. I orden, bør det suges inn, hvis dette ikke skjer, er det sannsynlig at magnetventilen er ute av drift, og ytterligere diagnostisering er nødvendig. Når ventilen er av, suges heller ingen luft inn.
Hvis det som et resultat av kontrollen ble funnet at selve ventilen er i orden, er det nødvendig revidere ledningene... For å gjøre dette, må du først koble fra ventilkontakten (VSV). Deretter må du bruke et multifunksjonsmultimeter for å måle verdien av spenningen som leveres til magnetventilen med tenningen på. Denne verdien skal være mellom 11 og 14 volt for standard personbiler som er designet for 12 volt elektriske systemspenninger.
For sjekk integriteten til ledningen som forbinder ECU og magnetventilen, er det nødvendig å koble dem fra begge sider, det vil si koble fra kontaktene. Bruk deretter det samme multimeteret (men det er byttet til "kontinuitetsmodus" eller til modus for måling av motstandsverdien), sjekk ledningens kontinuitet. Den normale verdien av isolasjonsmotstanden bør være i området fra 1 Ohm til 10 kOhm. Hvis den målte motstandsverdien er utenfor disse grensene, er det ledningsbrudd eller isolasjonsskade. I alle fall må du forstå mer detaljert og visuelt kontrollere tilstanden til ledningen. Hvis dette ikke ble gjort, er det bare å bytte ledning eller selen helt for en ny.
Kontroller ledningens tilstand mellom magnetventilen og et integrert relé eller sikring (dette trinnet kan variere fra maskin til maskin, siden denne kretsen kan implementeres annerledes). Handlinger ligner på forrige avsnitt. Det er nødvendig å koble ledningen i begge ender og måle verdien av isolasjonsmotstanden. Området her vil være likt - fra 1 Ohm til 10 kOhm. Hvis verdien er større eller mindre, blir ledningen skadet.

Bilservicearbeidere kan sjekke EVAP-renseventilen ved hjelp av diagnostisk verktøy og programvare ovenfor. Så når tenningen er på og motoren er av, er det nødvendig å koble enheten til styreenheten og ved hjelp av programvare sende kommandoer til nevnte ventil. I dette tilfellet skal klikkene som er karakteristiske for operasjonen, være tydelig hørbare. Spesielt må du gi en kommando om å åpne den med 50%. Med en økning i denne verdien, bør hastigheten på syklusens drift av ventilen øke, og med en reduksjon i verdien, bør den reduseres. Når verdien når 0%, skal ventilen slutte å klikke.

Hvis problemet er mekanisk skade på ventilen, kan du prøve å "gjenopplive" den. Standardventilen til denne ventilen innebærer tilstedeværelsen av en elektromagnetisk spole og en nål med en fjær som åpner / lukker denne ventilen. Over tid kan våren "eldes" og ikke levere den nødvendige kraften. Eller det vil være en kortslutning i spolen. I begge tilfeller fungerer ikke ventilen riktig. Du kan prøve å bytte ut fjæren og / eller rengjøre den mekaniske ventilaktuatoren. Imidlertid, i de fleste tilfeller, med dette bruddet på driften, skifter mestrene (bileiere) bare adsorpsjonsventilen til en ny.

Ytterligere feil

Ofte ledsages adsorberingsfeilen av andre, parallelle feil som indikerer problemer med tilstøtende elementer i systemet. Så hyppige "satellitter" av dette problemet er feil med koder:

P0444... Denne feilen indikerer at det er en kortslutning til strømforsyningen eller en åpning i beholderens renseventilkontrollkrets. For å generere en feil med koden p0444, må følgende forutsetninger være oppfylt (de kan variere for forskjellige bilmodeller, for eksempel er den populære Hyundai Solaris-bilen tatt):

intakte (ikke ødelagte eller ødelagte) elektriske ledninger, spesielt fra ECU til magnetventilen til EVAP-systemet;
verdien av den konstante spenningen på batteriet og i hele maskinens elektriske system er i området fra 10,7 til 16 volt;
lang diagnostisk tid;
Aktivering av kontrollampen på dashbordet utføres etter tre kjøresykluser.

I den nevnte Hyundai Solaris-bilen er verdien av spolemotstanden til EVAP-systemventilen nøyaktig 16 ohm ved en temperatur på + 20 ° C.

P0447... Feilkoden indikerer en åpen (avbrutt) EVAP-ventilkontrollkrets. Vanligvis er denne feilen forårsaket av rotting av kontrollkablene som fører til magnetventilen. Ofte oppstår dette problemet på maskiner der ventilen er plassert på baksiden av kroppen, for eksempel nær et av bakhjulene.I dette tilfellet påvirker fuktighet, smuss, reagenser fra veibanen ledningene. Alt dette over tid kan skade den beskyttende isolasjonen på ledningene og som et resultat forårsake en feil med den nevnte koden. Som reparasjon kan vi bare anbefale å bytte ledninger, og kanskje hele ventilen.

Konklusjon

En feil med p0443-koden er ikke kritisk, og hvis den oppstår, kan bilen brukes uten å bekymre deg for mye om den tekniske tilstanden. Feilene som forårsaket det har imidlertid fortsatt en negativ innvirkning på miljøet, og i kritiske tilfeller kan de føre til forgiftning av sjåføren eller passasjerene med bensindamp. Også i et lukket rom kan store mengder fordampet bensin føre til en økt risiko for eksplosjon og / eller brann. Derfor, ved den minste anledning, er det fortsatt bedre å kvitte seg med feilen p0443 ved å rette opp feilene som forårsaket forholdene for dannelsen.