Feil på bilens elektriske utstyr er veldig vanlig og opptar et av de ledende stedene i listen over havarier. De kan deles inn i feil i strømkilder (batterier, generatorer) og feil hos forbrukere (optikk, tenning, klima osv.). Hoved bilens strømkilder er batterier og generatorer... Feilen til hver av dem fører til en generell funksjonsfeil i bilen og dens drift i unormale moduser, eller til og med til immobilisering av bilen.
I bilens elektriske utstyr fungerer batteriet og generatoren i uadskillelig tandem. Hvis den ene mislykkes, vil den andre mislykkes etter en stund. For eksempel fører et ødelagt batteri til en økning i generatorens ladestrøm. Og dette medfører en feil på likeretteren (diodebroen). I sin tur, i tilfelle en funksjonsfeil i spenningsregulatoren som tilføres fra generatoren, kan ladestrømmen øke, noe som uunngåelig vil føre til systematisk lading av batteriet, "koke bort" elektrolytten og rask ødeleggelse.
Vanlige generatorfeil:
- slitasje eller skade på remskiven;
- slitasje på strømoppsamlingsbørster;
- kollektorslitasje (glideringer);
- skade på spenningsregulatoren;
- stenging av svingene på statorviklingen;
- slitasje eller ødeleggelse av lageret;
- skade på likeretter (diodebro);
- skader på ladekretsens ledninger.
Vanlige batterifeil:
- kortslutning av elektrodene / platene på batteriet;
- mekanisk eller kjemisk skade på batteriplatene;
- brudd på tettheten av batteridunkene - sprekker i batteridekselet som følge av støt eller feil installasjon;
- kjemisk oksidasjon av utgangsterminalene til batteriet. Hovedårsakene til disse feilene er:
- grove brudd på driftsregler;
- utløpet av produktets levetid;
- ulike produksjonsfeil.
Det er veldig nyttig for en bilist å vite hovedårsakene til generatorfeil, måter å eliminere dem, samt forebyggende tiltak for å forhindre sammenbrudd.
Alle generatorer er delt inn i generatorer variabel og likestrøm... Moderne lette kjøretøyer er utstyrt med generatorer med en innebygd diodebro (likeretter). Sistnevnte er nødvendig for å konvertere strøm til likestrøm som bilens elektriske forbrukere arbeider på. Likrikteren er som regel plassert i dekselet eller huset til generatoren og er ett stykke med sistnevnte.
Alle elektriske apparater i bilen er designet for et strengt definert utvalg av driftsspenningsstrømmer. Som regel er driftsspenningene i området 13,8-14,7 V. På grunn av at generatoren er "bundet" av et belte til motorens veivaksel, fra forskjellige omdreininger og kjøretøyets hastighet, det vil fungere annerledes... Det er for utjevning og regulering av utgangsstrømmen som spenningsregulatorreléet er ment, som spiller rollen som en stabilisator og forhindrer både overspenning og fall av driftsspenningen. Moderne generatorer er utstyrt med innebygde integrerte spenningsregulatorer, i vanlig språk omtales som "sjokolade" eller "pille".
Det er allerede klart at en hvilken som helst generator er en ganske kompleks enhet, ekstremt viktig for enhver bil.
Typer generatorfeil
På grunn av det faktum at en generator er henholdsvis en elektromekanisk enhet, vil det være to typer feil - mekanisk og elektrisk.
Den første inkluderer ødeleggelse av fester, hus, funksjonsfeil i lagre, klemfjærer, beltedrift og andre sammenbrudd som ikke er relatert til den elektriske delen.
Elektriske feil inkluderer viklingsbrudd, dioderbrofeil, utbrenning / slitasje på børster, sving-til-sving-kortslutning, sammenbrudd, rotorslag og reléregulatorfeil.
Ofte kan symptomer som er karakteristiske for en defekt generator, vises på grunn av helt andre problemer. For eksempel vil en dårlig kontakt i sikringsstikkontakten på generatorens feltviklingskrets indikere en funksjonsfeil på generatoren. Den samme mistanken kan oppstå på grunn av brente kontakter i tenningsbryterhuset. Dessuten kan den konstante brenningen av indikatorlampen for generatorfeil være forårsaket av et sammenbrudd i reléet, blinkende av denne koblingslampen kan indikere en generatorfeil.
De viktigste symptomene på en funksjonsfeil i en auto-generator:
- Når motoren går, blinker indikatorlampen for batteriutladning (eller lyser kontinuerlig).
- Lad ut eller lad opp batteriet.
- Demp billykter, raslende eller lave pip når motoren går.
- Betydelig endring i lysstyrken på frontlysene med økning i antall omdreininger. Dette kan være tillatt med en økning i omdreininger (overglødende) fra hvilemodus, men frontlysene, som lyser sterkt, bør ikke øke lysstyrken ytterligere, og forbli i samme intensitet.
- Ekstreme lyder (ul, squeak) kommer fra generatoren.
Drivremmets spenning og generelle tilstand bør kontrolleres regelmessig. Hvis det oppstår sprekker eller delaminering, er øyeblikkelig utskifting nødvendig.
Generatorreparasjonssett
For å eliminere de angitte feilene på generatoren, vil det være nødvendig å utføre reparasjoner. Når du begynner å lete etter et generatorreparasjonssett på Internett, må du forberede deg på å bli skuffet - settene som tilbys inneholder vanligvis skiver, bolter og muttere. Og noen ganger er det bare mulig å få generatoren til å fungere ved å bytte ut - børster, diodebro, regulator ... Derfor lager en modig mann som bestemmer seg for å reparere et individuelt reparasjonssett fra de delene som passer til generatoren hans. Det ser ut som tabellen nedenfor, ved hjelp av eksemplet på et par generatorer for VAZ 2110 og Ford Focus 2.
Generator VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 for 80 A. Den brukes på VAZ 2110-2112 og deres modifikasjoner etter 05.2004, så vel som på VAZ-2170 Lada-Priora og modifikasjoner| Generator KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| Detalj | Katalognummer | Pris, gni.) |
| Børster | 1127014022 | 105 |
| Spenningsregulator | 844.3702 | 580 |
| Diode bro | BVO4-105-01 | 500 |
| Lagre | 6303 og 6203 | 345 |
| Generator Bosch 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| Detalj | Katalognummer | Pris, gni.) |
| Børster | 140371 | 30 |
| Børste holder | 235607 | 245 |
| Spenningsregulator | IN6601 | 1020 |
| Diode bro | INR431 | 1400 |
| Lagre | 140084 og 140093 | 140/200 rubler |
Feilsøking
På moderne biler kan bruken av den "gammeldagse" diagnostiske metoden ved å kaste av batteripolen føre til alvorlig skade på mange av bilens elektroniske systemer. Betydelige spenningsfall i kjøretøyets innebygde nettverk kan skade nesten all innebygd elektronikk. Derfor blir moderne generatorer alltid bare sjekket ved å måle spenningen i nettverket eller diagnostisere selve den fjernede enheten på et spesielt stativ. Først måles spenningen ved batteripolene, motoren startes og avlesningene tas mens motoren går. Før start, bør spenningen være omtrent 12 V, etter start - fra 13,8 til 14,7 V. Et avvik til den større siden indikerer at det er en "overladning", som innebærer en feil i reléregulatoren, til en mindre - at strømmen ikke leveres. Mangelen på ladestrøm indikerer generatorfeil eller kjeder.
Årsaker til havari
Felles årsaker til generasjonsfeil - dette er trivielt slitasje. Nesten alle mekaniske feil, det være seg børsteslitasje eller ødelagte lagre, er resultatet av lang levetid.Moderne generatorer er utstyrt med forseglede (vedlikeholdsfrie) lagre som bare må byttes ut etter en viss periode eller kjøretid. Det samme gjelder den elektriske delen - ofte må hele komponentene byttes ut.
Årsakene kan også være:
- dårlig kvalitet på produksjon av komponenter;
- brudd på driftsreglene eller arbeid utenfor grensene for normale moduser;
- eksterne faktorer (salt, væsker, høy temperatur, kjemikalier, smuss).
Generator selvkontroll
Den enkleste måten er å sjekke sikringen. Hvis den fungerer som den skal, blir generatoren og dens plassering inspisert. Kontroller rotorens frie rotasjon, integriteten til beltet, ledningene, huset. Hvis ingenting vakte mistanke, blir børstene og glidringene sjekket. Under operasjonen slites børstene uunngåelig, de kan klemme, vride seg, og sporene på glidringene blir tilstoppet med grafittstøv. Et tydelig tegn på dette er overdreven gnistdannelse.
Tilfeller av fullstendig slitasje eller sammenbrudd i begge lagre og sammenbrudd i stator er ikke uvanlig.
Det vanligste mekaniske generatorproblemet er lagerslitasje. Et symptom på denne feilen er et hyl eller fløyte når enheten er i drift. Selvfølgelig må lagrene byttes ut umiddelbart etter inspeksjon av setene. Løshet i drivreimen kan også føre til dårlig ytelse på generatoren. Et av tegnene kan være en fløyte med høy lyd fra under panseret når bilen akselererer eller akselererer.
For å sjekke rotorfeltviklingen for kortsluttede svinger eller brudd, må du koble et multimeter, byttet til motstandsmåling, til begge glideringene på generatoren. Normal motstand er 1,8 til 5 ohm. Lesingen nedenfor indikerer tilstedeværelsen av kortslutning i svingene; over - en rett svingete pause.
For å kontrollere statorviklingen for "sammenbrudd til bakken", må de kobles fra likeretterenheten. Med motstandsavlesningene gitt av multimeteret, som har uendelig verdi, er det ingen tvil om at det ikke er noen kontakt mellom statorviklingene og saken ("bakken").
Et multimeter brukes til å kontrollere dioder i likeretterenheten (etter fullstendig frakobling fra statorviklingene). Testmodus - "diodetest". Den positive sonden er koblet til den positive eller negative av likeretteren, og den negative til faseterminalen. Etter det byttes probene. Hvis verdiene til multimeteravlesningene samtidig er veldig forskjellige fra de forrige, er dioden god, hvis de ikke skiller seg ut, er den feil. Et annet tegn som indikerer den forestående "død" av generatorens diodebro er oksidasjon av kontaktene, og årsaken til dette er overoppheting av radiatoren.
Reparasjon og feilsøking
Alt mekaniske problemer elimineres ved å erstatte defekte enheter og deler (børster, belte, lagre osv.) for nye eller brukbare. På eldre generatorer er det ofte nødvendig med skårring. Drivremmen skiftes på grunn av slitasje, maksimal forlengelse eller utløp. Skadede rotor- eller statorviklinger, de erstattes for øyeblikket med nye monterte. Selv om det finnes blant tjenestene til bilreparatører, spoler det mindre og mindre ofte - det er dyrt og upraktisk.
Og det er alt elektriske problemer med en generator du trenger bestem på grunn av bekreftelsesom andre kjedeelementer (spesielt batteriet), så og direkte detaljene og utgangsspenning. Et av de hyppige problemene som bileiere har å møte er overbelastning, eller vice versa, lav generator spenning... Kontroll og bytte av spenningsregulator eller diodebro vil bidra til å eliminere den første feilen, og det vil være litt vanskeligere å finne ut av lavspenningsutgangen. Det kan være flere grunner til at generatoren produserer en lav spenning:
- økt belastning på det innebygde nettverket av forbrukere;
- sammenbrudd av en av diodene på diodebroen;
- svikt i spenningsregulatoren;
- glidning av kileremmen (på grunn av svak spenning)
- dårlig kontakt med jordledningen på generatoren;
- kortslutning;
- plantet batteri.
Infografikk
Forfatter: Ivan Matieshin
