Sjekker USR. Hvordan sjekke ytelsen til ventilen og EGR-sensoren

Kontroll av systemet er redusert for å identifisere EGR-ventilens, sensorens, samt andre komponenter i veivhusventilasjonssystemet (eksosgassresirkulering). For å sjekke, vil en bilentusiast trenge et elektronisk multimeter som kan fungere i ohmmeter- og voltmeter-modus, en vakuumpumpe og en ECU-feilskanner. Direkte hvordan sjekke USR vil avhenge av det spesifikke elementet i det gitte systemet. Den enkleste kontrollen for brukbarhet kan være en normal visuell kontroll av aktivering når den får strøm eller når luft slippes ut.

Innhold:

• Hva er systemet for
• Funksjonsfeil symptomer
• Årsaker til sammenbrudd
• Hvordan sjekke EGR-systemet

Hva er EGR-system

For å forstå beskrivelsen av USR-ytelseskontrollen, er det fornuftig å kort dvele ved hva slags system det er, hvorfor det er behov for det og hvordan det fungerer. Så formålet med EGR-systemet er å redusere nivået av dannelse av nitrogenoksider som finnes i eksosgassene. Den er installert på både bensin- og dieselmotorer, med unntak av de som er utstyrt med en turbolader (selv om det er unntak). Begrensningen av produksjonen av nitrogenoksider oppnås på grunn av at en del av eksosgassene sendes tilbake til motoren for etterbrenning. Som et resultat synker forbrenningskammerets temperatur, eksosen blir mindre giftig, og detonasjonen synker når en høyere tenningstid brukes og drivstofforbruket reduseres.

De første EGR-systemene var pneumatiske og oppfylte miljøstandardene EURO2 og EURO3. Med strammere miljøstandarder har nesten alle EGR-systemer blitt elektroniske. En av hovedkomponentene i systemet er EGR-ventilen, som også inkluderer en sensor som styrer posisjonen til den spesifiserte ventilen. Den elektroniske styringsenheten styrer driften av den pneumatiske ventilen ved hjelp av en kontrollelektro-pneumatisk ventil. Dermed blir kontroll av USR redusert til å finne ut om USR-ventilen, dens sensor, samt kontrollsystemet (ECU) kan brukes.

Funksjonsfeil symptomer

Det er en rekke eksterne tegn som indikerer at det er et problem med systemet, og spesielt med EGR-sensoren. Imidlertid kan symptomene nedenfor indikere andre funksjonsfeil i motoren, derfor er det nødvendig med ytterligere diagnostisering av både systemet som helhet og spesielt ventilen. Generelt sett vil symptomene på en ikke-fungerende USR-ventil være følgende tegn:

• Redusert motoreffekt og tap av kjøretøyets dynamiske ytelse. Det vil si at bilen "ikke trekker" når den kjører oppover og i lastet tilstand, og akselererer også dårlig fra stillestående.
• Ustabil motordrift, flytende hastighet, spesielt i tomgang. Hvis motoren går med lav hastighet, kan den plutselig stoppe.
• Motoren stanser kort tid etter start. Oppstår når ventilen står åpen og eksosgassene er fullstendig tilført inntaket.
• Økt drivstofforbruk. Dette er forårsaket av en reduksjon i vakuum i innsugningsmanifolden, og som et resultat av anriking av luft-drivstoffblandingen.
• Dannelse av feil. Ofte aktiveres varsellampen "sjekk motor" på dashbordet, og etter diagnostisering med skanneenheter kan du finne feil relatert til driften av USR-systemet, for eksempel feil p0404, p0401, p1406 og andre.

Når minst ett av de listede symptomene dukker opp, er det fornuftig å umiddelbart diagnostisere ved hjelp av en feilscanner, det vil sørge for at problemet er i USR-ventilen. For eksempel, Scan Tool Pro Black Edition gjør det mulig å lese feil, se indikatorer på forskjellige sensorer i sanntid, og til og med korrigere noen parametere.

OBD-2 skanner Scan Tool Pro Black jobber med protokoller fra innenlandske, asiatiske, europeiske og amerikanske bilmerker. Når du er koblet til en gadget via populære diagnostiske applikasjoner via Bluetooth eller Wi-Fi, får du tilgang til data i motorblokkene, girkassene, transmisjonene, ABS, ESP-hjelpesystemer, etc.

Med denne skanneren kan du se hvordan magnetventilen til vakuumregulatoren fungerer (detaljer på slutten av artikkelen). Å ha en slik enhet, kan du raskt finne ut årsaken og begynne å eliminere den. Det er ganske enkelt å kontrollere ventilen i en garasje.

Årsaker til EGR-feil

Det er bare to hovedårsaker til feil i EGR-ventilen og systemet som helhet - for lite avgass passerer gjennom systemet og for mye eksosgass passerer gjennom systemet. Årsakene til dette kan i sin tur være følgende fenomener:

• På EGR-ventilspindelen karbonavleiringer dannes... Dette skjer av naturlige årsaker. Som nevnt ovenfor passerer avgasser gjennom den, og sot legger seg på ventilveggene, inkludert stammen. Dette fenomenet forverres spesielt under forhold når maskinen fungerer under aggressive forhold. Spesielt med motorslitasje, en økning i mengden veivhusgasser, bruk av drivstoff av lav kvalitet. Etter å ha diagnostisert ventilen, anbefales det alltid å rengjøre stammen med en carbcliner eller lignende avfettingsmiddel. Ofte bruker de en slags løsemidler (for eksempel white spirit) eller ren ren aceton til dette. Du kan også bruke bensin eller diesel.
• Membranlekkasje EGR-ventil. Denne feilen fører til at den spesifiserte ventilen ikke åpner helt og ikke lukker, det vil si eksosgasser siver gjennom den, noe som fører til konsekvensene beskrevet ovenfor.
• EGR-kanaler er kokset... Dette fører også til at eksosgassene og luften ikke kan blåses ordentlig gjennom dem. Koksing oppstår på grunn av utseendet av karbonavleiringer på ventilveggene og / eller kanalene som eksosgassene passerer gjennom.
• EGR-systemet er dempet feil... Noen bileiere som regelmessig støter på at motoren mister kraft på grunn av bruk av det angitte systemet, slår bare av EGR-ventilen. Imidlertid, hvis en slik beslutning ble tatt, må den gjøres riktig, ellers vil luftstrømmåleren motta informasjon om at en veldig stor luftstrøm foregår. Dette gjelder spesielt når du kjøper en bruktbil, når den nye eieren ikke vet at EGR-ventilen er dempet på bilen. Hvis bilen er utstyrt med et slikt system, anbefales det å spørre den tidligere bileieren om tilstanden, og også spørre om USR-systemet er fullstendig druknet.

• Stukket EGR-ventil under lukking og / eller åpning. Det er to alternativer her. For det første er selve sensoren feil, som ikke kan overføre riktige data til den elektroniske kontrollenheten. Det andre er problemer med selve ventilen. Enten åpner den ikke helt eller lukkes ikke helt. Dette skyldes vanligvis en stor mengde karbonavleiringer dannet som et resultat av forbrenning av drivstoff.
• EGR-ventil rykkete bevegelse... En fungerende solenoid må sikre jevn bevegelse av stammen, og følgelig må sensoren registrere jevnt skiftende data om spjeldets posisjon. Hvis bevegelsen skjer brått, overføres den tilsvarende informasjonen til ECU, og selve systemet fungerer ikke riktig med de konsekvensene som er beskrevet ovenfor for motoren.
• På de kjøretøyene der ventilbevegelse er gitt trinnmotor, de mulige årsakene ligger i det.Spesielt kan den elektriske motoren mislykkes (for eksempel kortslutning av viklingen, svikt i lageret), eller svikt i drivutstyret (en eller flere tenner på den går i stykker eller slites helt ut).

Kontrollerer USR-systemet

Naturligvis vil EGR-sensoren være forskjellig på forskjellige bilmerker og modeller av biler, men i alle fall vil denne enheten være i nærheten av inntaksmanifolden. Mindre vanlig er den plassert i sugekanalen eller på gassventilblokken.

I garasjeforhold må sjekken begynne med en visuell inspeksjon. I det store og hele er det to metoder for å diagnostisere EGR-ventilen - med og uten å demontere den. Imidlertid er en mer detaljert kontroll fremdeles bedre med demontering av enheten, for hvis ventilen er tilstoppet med avleiringer av brent drivstoff etter kontroll, kan den rengjøres før den installeres på nytt. Til å begynne med vil vi vurdere metoder for verifisering uten å demontere enkeltdeler.

Vær oppmerksom på at ofte når du installerer en ny EGR-ventil, må den tilpasses ved hjelp av spesiell programvare for at den skal fungere skikkelig med den elektroniske kontrollenheten.

Hvordan sjekke USRs brukbarhet

Før du gjør en full sjekk, må du sørge for at ventilen fungerer i det hele tatt. Slik brukbarhet gjøres elementær.

Når det er nødvendig å kontrollere den pneumatiske ventilens brukbarhet, er det nok å observere stangens slag under gassblåsing (en person gisper, den andre ser ut). Eller ved å trykke på membranen - revolusjonene skal synke. For å sjekke USR-magnetventilen, må du levere strøm direkte fra batteriet til pluss og minus på kontakten mens du lytter etter klikk. Etter å ha fullført disse trinnene, kan du gå videre til en mer detaljert EGR-sjekk.

Trykk på ventilen

Når motoren går på tomgang, er det nødvendig å trykke lett på membranen. Avhengig av ventilens spesifikke struktur, kan den plasseres forskjellige steder. For eksempel, i den populære Daewoo Lanos-bilen, må du trykke under platen, under den er det utskjæringer i kroppen, som du kan trykke direkte på membranen gjennom. Det vil si at trykket ikke er på selve membranen, siden det er beskyttet av kroppen, men på den delen av kroppen som ligger rett over den.

Hvis motorhastigheten sank og i ferd med å presse på den angitte noden og begynte å "kvele" (hastigheten begynte å falle), betyr dette at ventilsetet er i god stand, og stort sett trenger ingenting som skal repareres, bortsett fra forebyggende formål (for dette vil det være nødvendig å demontere USR-ventilen og parallelt utføre ytterligere komplisert diagnostisering av enheten). Imidlertid, hvis ingenting skjer etter den spesifiserte pressingen, og motoren ikke mister hastighet, betyr dette at membranen ikke lenger er tett, det vil si at EGR-systemet praktisk talt ikke fungerer. Følgelig er det nødvendig å demontere EGR-ventilen og utføre ytterligere diagnostisering av tilstanden til både ventilen selv og andre elementer i systemet.

Ventilsjekk

Som nevnt ovenfor kan ventilens plassering variere fra kjøretøy til kjøretøy, men den er ofte installert i området til inntaksmanifolden. På en Ford Escape 3.0 V6 er den for eksempel montert på et metallrør fra inntaksmanifolden. Ventilen åpnes av et vakuum som kommer fra solenoiden. Et eksempel på ytterligere verifisering er gitt på motoren til den spesifiserte bilen.

For å kontrollere effektiviteten til EGR-ventilen er det nok å koble vakuumslangen fra ventilen med tomgangshastighet. Hvis det er en vakuumpumpe i umiddelbar nærhet, kan du koble den til ventilåpningen og skape et vakuum. Hvis ventilen fungerer som den skal, vil motoren begynne å "kvele" og trekke, det vil si at hastigheten begynner å falle.I stedet for en vakuumpumpe kan du ganske enkelt koble til en annen slange og opprette et vakuum ved ganske enkelt å trekke inn luft med munnen. Konsekvensene skal være de samme. Hvis motoren fortsetter å fungere normalt, er ventilen sannsynligvis feil. Det anbefales å demontere den for detaljert diagnostikk. I alle fall må den videre reparasjonen utføres ikke på setet, men under forholdene til et bilverksted (garasje).

Solenoid sjekk

En solenoid er en elektrisk motstand som fører strøm gjennom den. Solenoiden endrer spenningen som går gjennom den ved hjelp av pulsbreddemodulasjon (PWM). Spenningen endres under drift, og dette er et signal for tilførsel av vakuum til EGR-ventilen. Det første du må gjøre når du sjekker solenoiden, er å sørge for at vakuumet har et godt nok vakuum. Et eksempel på kontroll er for den samme Ford Escape 3.0 V6.

Det første du må gjøre er å koble fra de små rørene på bunnen av solenoiden og deretter starte motoren. Vær oppmerksom på at rørene må fjernes forsiktig for ikke å bryte beslagene de passer til! Hvis vakuumet på et av rørene er i orden, vil det høres av øret, i ekstreme tilfeller kan du sette fingeren på røret. Hvis det ikke er vakuum, kreves det ytterligere diagnostikk. For dette vil det også i fremtiden være nødvendig å demontere USR-ventilen fra setet for ytterligere omfattende diagnostikk.

Etter det er det nødvendig å sjekke den elektriske delen, nemlig du må sjekke strømforsyningen til solenoiden. For å gjøre dette må du koble tokenet fra det angitte elementet. Det er tre ledninger - signal, strøm og jord. Ved å bruke et multimeter som er byttet til målemodus for likestrøm, må du sjekke strømmen. Her er en sonde på multimeteret plassert på forsyningskontakten, den andre på "bakken". Hvis det er strøm, vil multimeteret vise spenningsverdien på omtrent 12 volt. Samtidig er det fornuftig å kontrollere integriteten til impulswiren. Dette kan også gjøres med et multimeter, men byttet til "kontinuitets" -modus. På nevnte Ford Escape 3.0 V6 har den lilla isolasjon og ved inngangen til ECU har den nummer 47 og også lilla isolasjon. Ideelt sett bør alle ledninger være komplette og med intakt isolasjon. Hvis ledningene er ødelagte, må de byttes ut med nye. Hvis isolasjonen er skadet, kan du prøve å isolere den med elektrisk tape eller krympebånd. Dette alternativet er imidlertid bare egnet hvis skaden er mindre.

Etter det er det nødvendig å kontrollere integriteten til ledningene til selve solenoiden. For å gjøre dette kan du bytte multimeter til kontinuitetsmodus eller måling av elektrisk motstand. Deretter, med to sonder, henholdsvis, koble til de to utgangene til magnetledningen. Motstandsverdien for forskjellige enheter kan være forskjellig, men i alle fall bør den være forskjellig fra null og fra uendelig. Ellers er det henholdsvis kortslutning eller åpen vikling.

EGR sensorkontroll

Funksjonen til sensoren er å registrere trykkforskjellen i henholdsvis den ene og den andre delen av ventilen, den overfører ganske enkelt informasjon til ECU om ventilens posisjon - enten den er åpen eller lukket. Først og fremst må du sjekke tilgjengeligheten av strøm på den.

Sett multimeteret til DC-spenningsmåling. Koble en av sonder til ledning nr. 3 på sensoren, og den andre sonden til jord. Deretter må du starte motoren. Hvis alt er normalt, bør spenningen mellom de to indikerte sonder være lik 5 volt.

Deretter må du sjekke spenningen på impulsledningen nr. 1. I en tilstand når motoren ikke er oppvarmet (EGR-systemet fungerer ikke), bør spenningen over den være omtrent 0,9 volt. Du kan måle det på samme måte som forsyningskabelen.Hvis en vakuumpumpe er tilgjengelig, kan det påføres et vakuum på ventilen. Hvis sensoren er i god stand, og den vil registrere dette, vil utgangsspenningen på impulsledningen gradvis øke. Ved en spenning på ca. 10 volt, skal ventilen åpne. Hvis spenningen ikke endres eller endres under testen under testen, er sensoren sannsynligvis ute av drift, og du må utføre den ekstra diagnosen.

Hvis bilen stanser etter en kort kjøretur, kan du skru av USR-ventilen og lene deg mot den og fjerne den igjen for å se på motorens reaksjon - hvis du fjerner ventilen fra veivhuset, kommer det mye røyk inn og motoren begynner å gå jevnere, ventilasjonssystemet eller selve ventilen er defekt. Ytterligere kontroller er nødvendig her.

Demonteringskontroll

Det er best å sjekke EGR-ventilen når den er fjernet. Dette vil gjøre det mulig å visuelt og ved hjelp av instrumenter vurdere tilstanden. Det første du må gjøre er å sjekke om det fungerer. Faktisk er ventilen en solenoid (spole), som må forsynes med 12 volt DC, som i maskinens elektriske krets.

Vær oppmerksom på at utformingen av ventilene kan variere, og følgelig vil antallet kontakter som spenningen må påføres også være forskjellige, henholdsvis, det er ingen universell løsning her. For eksempel, for Volkswagen Golf 4 APE 1.4, har ventilen tre ledninger nummerert 2; fire; 6. Spenning må tilføres terminalene nummer 2 og 6.

Det tilrådes å ha en vekselstrømskilde tilgjengelig, siden kontrollspenningen endres i praksis (i en maskin). Så i normal tilstand begynner ventilen å åpne ved 10 volt. Hvis du fjerner 12 volt, lukkes den automatisk (stammen vil gå inn). Samtidig er det fornuftig å kontrollere sensorens elektriske motstand (potensiometer). Med en fungerende sensor på en åpen ventil, skal motstanden mellom pinnene 2 og 6 være omtrent 4 kOhm, og mellom 4 og 6 - 1,7 kOhm. I ventilens lukkede stilling vil den tilsvarende motstanden mellom tappene 2 og 6 være 1,4 kOhm, og mellom 4 og 6 - 3,2 kOhm. Andre biler vil naturligvis ha forskjellige betydninger, men logikken vil forbli den samme.

Sammen med å sjekke funksjonen til solenoiden er det fornuftig å sjekke ventilens tekniske tilstand. Som nevnt ovenfor, akkumuleres sot (drivstoffforbrenningsprodukter) over tid på overflaten og legger seg på veggene og på lageret. Som et resultat kan glatt bevegelse av ventil og stamme svekkes. Selv om det ikke er så mye sot der, anbefales det likevel for forebyggende formål å rengjøre det innvendig og utvendig med et rengjøringsmiddel.

Programvareverifisering

En av de mest komplette og praktiske metodene for å diagnostisere EGR-systemet er å bruke programvare installert på en bærbar datamaskin (nettbrett eller annen gadget). Så for biler produsert av VAG-selskapet, er et av de mest populære diagnoseprogrammene VCDS eller på russisk - "Vasya Diagnost". La oss ta en rask titt på EGR-testalgoritmen med denne programvaren.

Kontrollerer USR i programmet Vasya Diagnost

Det første trinnet er å koble den bærbare datamaskinen til den elektroniske motorstyringsenheten og kjøre riktig program. Deretter må du gå inn i en gruppe kalt "Engine Electronics" og "Custom Groups" -menyen. Blant annet helt nederst på kanallisten er det to kanaler nummerert 343 og 344. Den første har tittelen “EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; aktivering ", og den andre er" EGR magnetventil; Faktisk verdi ".

I praksis betyr dette at det fra dataene til kanal 343 er mulig å bedømme hvilken relativ verdi ECU bestemmer seg for å åpne eller lukke EGR-ventilen i teorien. Og port 344 viser til hvilke faktiske verdier ventilen aktiveres. Ideelt sett bør forskjellen mellom disse indikatorene i dynamikk være minimal.Følgelig, hvis det er en signifikant avvik mellom verdiene i de to angitte kanalene, betyr det at ventilen er delvis ute av drift. Og jo større forskjell i korresponderende målinger, jo mer ødelagt ventil. Årsakene til dette er alle de samme - en skitten ventil, membranen holder ikke, og så videre. Ved hjelp av programvare er det følgelig mulig å vurdere tilstanden til EGR-ventilen uten å demontere den fra setet på motoren.

Konklusjon

Det er ikke spesielt vanskelig å kontrollere EGR-systemet, og til og med en nybegynnerbilentusiast kan gjøre det. Hvis ventilen ikke er i orden av en eller annen grunn, er det først og fremst nødvendig å skanne ECU-minnet for feil. Det anbefales også å demontere og rengjøre den. Hvis sensoren er ute av drift, blir den ikke reparert, men erstattet med en ny.

Ofte spurt:

• Hvordan sjekker EGR-ventilen på Lanos?
• Hvordan sjekker EGR-ventilen på Opel Astra?
• Hvordan sjekker EGR-ventilen på Focus 2?