Tenningssystemet til en bensinmotor er designet for å antenne en luft-drivstoffblanding. Denne blandingen antennes av en gnist.
Avhengig av hvordan prosessen kontrolleres, er tenningssystemet delt inn i tre typer:
- ta kontakt med;
- kontaktløs (hvordan installere den ved hjelp av eksemplet på en VAZ 2101-2107 classic, se her);
- elektronisk.
I kontaktsystemet styres akkumulering og distribusjon av gnister i sylindrene av en mekanisk enhet - en bryterfordeler (distributør).
I et kontaktløst tenningssystem utføres denne funksjonen av en transistorbryter.
Med et elektronisk tenningssystem styres fordelingen av elektrisk energi av en elektronisk styreenhet (ECU).
Kontakt diagram over tenningsanlegget
- Egnition lås. Tenningsbryteren er vanligvis plassert på rattstammen eller dashbordet. Den styrer strømmen mellom batteriet og tenningssystemet.
- Batteri. Når motoren ikke går, er batteriet kilden til strøm. Den supplerer også strømmen som genereres av generatoren hvis generatoren produserer mindre enn 12 volt. Hvordan velge et pålitelig batteri, se her.
- Distributør. Distributøren leder høyspenningsstrømmen fra spolen gjennom tenningsfordelingsbryteren i sin tur til hver av tennpluggene.
- Kondensator. En enhet kalt kondensator er festet til tenningsfordelingshuset. Det sikrer at det ikke er noen gnist mellom bryterens åpne kontakter, noe som kan føre til brenning av kontaktflaten.
- Tennplugg. Høyspenningsstrøm flyter gjennom lysets midtelektrode. Deretter genereres en gnist i gapet mellom sentrum og sideelektroder, som antenner drivstoffblandingen i sylinderen.
- Drivenhet. Vanligvis drives ventilen direkte fra kamakslen. Rotasjonshastigheten er 1/2 av veivakselens rotasjonshastighet.
- Spole. Spolen består av en metallkasse som inneholder 2 isolerte viklingstråder viklet på en kjerne av mildt stål. Kompresjon av magnetfeltene rundt primærviklingen skaper en høyspenningsstrøm i sekundærviklingen, som strømmer gjennom fordeleren til tennpluggene.
Prinsippet om drift av kontaktenningssystemet
Prinsippet for drift av kontaktsystemet er i implementeringen av oppsamling og konvertering av lavspenningsspenningen (12V) automatisk strømforsyning u høyspenning (opptil 30 tusen volt), hvoretter overføre og distribuere spenning til tennplugger, for å skape gnist på lyset til rett tid. Omfordeling av høyspenning over sylindrene skjer gjennom kontaktene.
Den mekaniske avbryteren styrer direkte energilagringsprosessen (primær krets) og lukking / åpning av den primære svingete strømforsyningen.
Dermed er essensen av kontaktsystemet i følgende trinn:- Når sjåføren snur nøkkelen i tennslåsen, strømmer en lav batterispenningsstrøm til den primære spolen til tennspolen.
- Strømmen som vises på primærviklingen danner et magnetfelt.
- På grunn av det faktum at motoren dreier (opprinnelig fra starteren), åpnes kontaktene til kambryteren med jevne mellomrom.
- I det øyeblikket du åpner kretsen til primærviklingen, forsvinner også magnetfeltet, men på grunn av kraftlinjene som krysser svingene til primær- og sekundærviklingene, induseres en høyspenningsstrøm i sekundærviklingen og i primærviklingen. fenomenet selvinduksjon (spenning ikke mer enn 300 volt).
- Den resulterende høyspenningsstrømpulsen mates til fordelerdekselet.
- Hvor strømmen fordeles på grunn av kontaktene til hvert tennplugg.
- En gnistutslipp mellom tennpluggelektrodene tenner drivstoff-luftblandingen i motorsylinderen.
Bruken av denne typen tenning utføres på klassiske innenlandske biler og noen gamle utenlandske biler.
Selvinduksjonsstrøm vises ikke bare på sekundæren, men også på primærviklingen, noe som fører til brenning av kontaktene og buing.Feil ved kontakt tenningssystem
1. Ingen gnist på lys
Mulige årsaker:
- dårlig kontakt eller åpen krets i lavspenningskretsen;
- utilstrekkelig avstand mellom bryterkontaktene (utbrent);
- svikt i tennspolen, kondensatoren, fordelerdekselet (sprekker eller svie), ødeleggelse av eksplosive ledninger eller selve lysene.
Metoder for eliminering av sammenbrudd:
- sjekke høy- og lavspenningskretser;
- regulering av gapet i kontakten til bryteren;
- utskifting av defekte elementer i tenningssystemet.
2. Motoren går av og til
Mulige årsaker:
- svikt i lyset;
- brudd på gapet mellom stearinlysets elektroder eller i kontaktene til bryteren;
- fordelerdekselet eller rotoren er skadet;
- feil innstilt eller mistet tenningstimingen.
Metoder for eliminering av sammenbrudd:
- sjekke og justere tenningsvinkelen (hvordan du justerer tenningstimingen på riktig måte ved hjelp av eksemplet på VAZ 2103 kan ses i denne videoen);
- utskifting av defekte gjenstander;
- sette de nødvendige hullene på tennpluggene og bryterkontaktene.
